本實用新型涉及汽車軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種圓錐滾子抗壓測試裝置。

背景技術(shù)：

軸承是機械工程或汽車中應(yīng)用最廣的部件之一，現(xiàn)代汽車傳動系結(jié)構(gòu)日益復雜，使用工況復雜，高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機突然接合、離合器起步和緊急制動等工況，都會在傳動系中產(chǎn)生大的沖擊，而汽車軸承中的圓錐滾子在高速滾動且承受沖擊情況下容易產(chǎn)生裂縫甚至碎裂，進而使軸承失效，導致交通事故，而在生產(chǎn)汽車軸承時，如果能對圓錐滾子在高速運轉(zhuǎn)時的抗壓性能做好先期測試，就能更好地控制軸承成品質(zhì)量，以避免軸承在使用時發(fā)生意外。

圓錐滾子為球體，在圓錐滾子高速運轉(zhuǎn)進行抗壓測試時需要由機構(gòu)帶動滾動且要穩(wěn)定夾持，以保證測試的精確性，并且，在裝入和取出圓錐滾子時，操作必須簡單以增加工作效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能對圓錐滾子進行高速運轉(zhuǎn)時的抗壓測試且穩(wěn)定夾持圓錐滾子的圓錐滾子抗壓測試裝置。

本實用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種圓錐滾子抗壓測試裝置，它包括機架、橫向固定在機架上用于容置待檢測的圓錐滾子的保持架、設(shè)在圓錐滾子下方且固定在機架上的用于帶動圓錐滾子滾動的下傳輸機構(gòu)、設(shè)在圓錐滾子上方供圓錐滾子滾動且通過升降機構(gòu)相對下傳輸機構(gòu)豎向移動的上傳輸機構(gòu)、安裝在下傳輸機構(gòu)和上傳輸機構(gòu)與圓錐滾子接觸位置的壓力傳感器，所述保持架包括下?lián)伟搴团c下?lián)伟蹇刹鹗竭B接的上蓋板，所述下?lián)伟逶O(shè)有第一梯形孔，所述第一梯形孔為形狀與圓錐滾子形狀一致的等腰梯形且第一梯形孔的截面面積小于圓錐滾子的截面面積，所述上蓋板設(shè)有階梯設(shè)置的第二梯形孔和位于圓錐滾子中部的第三梯形孔，所述第二梯形孔為形狀與圓錐滾子形狀一致的等腰梯形且第二梯形孔的截面面積小于圓錐滾子的截面面積，所述第三梯形孔為形狀與圓錐滾子形狀一致的等腰梯形且第三梯形孔的截面面積大于圓錐滾子的截面面積，所述第一梯形孔與圓錐滾子配合面設(shè)有圓弧過渡的第一圓弧面，所述第二梯形孔與圓錐滾子配合面設(shè)有圓弧過渡的第二圓弧面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：在下?lián)伟宓牡谝惶菪慰字兄萌氪郎y檢測的圓錐滾子，第一梯形孔限位圓錐滾子使其無法豎直向下竄動，將上蓋板與下?lián)伟彐溄?，上蓋板的第二梯形孔限位圓錐滾子使其無法豎直向上竄動，保持架固定在機架上，限位圓錐滾子使 其無法橫向竄動，穩(wěn)定夾持圓錐滾子，第三梯形孔處可以容置圓錐滾子與保持架摩擦產(chǎn)生的碎屑，防止碎屑對圓錐滾子表面產(chǎn)生刮痕，固定在機架上的下傳輸機構(gòu)帶動圓錐滾子滾動，上傳輸機構(gòu)可以相對傳輸機構(gòu)豎直向下移動以對圓錐滾子施加壓力，通過傳輸機構(gòu)與圓錐滾子接觸位置的壓力傳感器的反饋調(diào)節(jié)上傳輸機構(gòu)豎直向下的位移以模擬對圓錐滾子施加不同的壓力，傳輸機構(gòu)帶動圓錐滾子以不同的轉(zhuǎn)速在不同的壓力下進行模擬，觀察圓錐滾子的裂紋產(chǎn)生狀況，測試范圍廣，測試結(jié)果準確。

作為本實用新型的一種改進，所述下傳輸機構(gòu)包括第一帶輪、第二帶輪、第一側(cè)板和第一傳送帶，所述第一側(cè)板固定在機架上，所述第一帶輪和第二帶輪與第一側(cè)板轉(zhuǎn)動配合，所述第一帶輪通過第一電機帶動旋轉(zhuǎn)，所述第一帶輪通過第一傳送帶帶動第二帶輪旋轉(zhuǎn)，通過所述改進，第一電機帶動第一帶輪轉(zhuǎn)動，第一帶輪通過第一傳送帶帶動第二帶輪轉(zhuǎn)動，節(jié)約動力且使第一傳送帶處于張緊狀態(tài)，以對圓錐滾子提供均勻的支撐力。

作為本實用新型的還有一種改進，所述上傳輸機構(gòu)包括第三帶輪、第四帶輪、第二側(cè)板和第二傳送帶，所述第一側(cè)板固定在機架上，所述第三帶輪和第四帶輪與第二側(cè)板轉(zhuǎn)動配合，通過所述改進圓錐滾子滾動帶動第二傳送帶，第二傳送帶帶動第三帶輪和第四帶輪從動，節(jié)約動力，用第二傳送帶代替固定不動的下壓板，減小圓錐滾子與傳送帶的摩擦損耗，使得測試結(jié)果更為準確，第二傳送帶處于張緊狀態(tài)，以對圓錐滾子提供均勻的支撐力。

作為本實用新型的還有一種改進，所述升降機構(gòu)包括一端固定在第二側(cè)板上的升降桿，所述升降桿另一端設(shè)有齒條，所述升降機構(gòu)還包括固定在機架上的第二電機、周向限位在主軸上的升降齒輪，所述升降齒輪與齒條配合以升降第二傳輸機構(gòu)，通過所述改進，第二電機轉(zhuǎn)動，帶動升降齒輪旋轉(zhuǎn)，升降齒輪帶動齒條豎直移動以升降第二傳輸機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，齒輪齒條配合可靠且不會打滑，能對圓錐滾子施加足夠的壓力。

作為本實用新型的還有一種改進，所述第一側(cè)板上固定設(shè)有套合在升降桿外周的第一導向套，通過所述改進，第一導向套導向升降桿，避免升降桿發(fā)生橫向的竄動。

作為本實用新型的還有一種改進，所述升降機構(gòu)還包括導向桿，所述導向桿一端固定在第一側(cè)板上，所述第二側(cè)板上固定設(shè)有套合在導向桿外周的第二導向套，通過所述改進，導向桿配合升降桿進行升降，進一步限定上傳輸機構(gòu)只在豎直方向進行移動。

作為本實用新型的還有一種改進，所述第一傳送帶內(nèi)側(cè)設(shè)有速度傳感器，通過所述改進，操作者可以直觀地從速度傳感器中得出實際轉(zhuǎn)速，以增加測試結(jié)果的準確性。

作為本實用新型的還有一種改進，所述第一傳送帶與圓錐滾子配合面設(shè)有內(nèi)凹的截面為直角梯形的第一凹槽，所述第一凹槽截面的直角梯形的斜邊與配合面的夾角為圓錐滾子兩腰 線夾角的一半，所述第二傳送帶與圓錐滾子配合面設(shè)有內(nèi)凹的截面為直角梯形的第二凹槽，所述第二凹槽截面的直角梯形的斜邊與配合面的夾角為圓錐滾子兩腰線夾角的一半，通過所述改進，第一傳送帶的第一凹槽和第二傳送帶的凹槽構(gòu)成容置圓錐滾子的空腔，第一凹槽上端面和第二凹槽下端面與圓錐滾子緊密貼合，保證圓錐滾子在高速運行時的穩(wěn)定性且對其均勻地施加壓力。

附圖說明

圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型圓錐滾子處結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖3為圖2右視剖面示意圖。

圖4為圖3的A-A處結(jié)構(gòu)示意圖。

1-機架，2-保持架，2.1-下?lián)伟澹?.2-上蓋板，2.3-第一梯形孔，2.4-第二梯形孔，2.5-第三梯形孔，2.6-第一圓弧面，2.7-第二圓弧面，3-下傳輸機構(gòu)，3.1-第一帶輪，3.2-第二帶輪，3.3-第一側(cè)板，3.4-第一傳送帶，3.4.1-第一凹槽，3.5-第一電機，4-升降機構(gòu)，4.1-升降桿，4.2-齒條，4.3-第二電機，4.4-升降齒輪，4.5-導向桿，4.6-第二導向套，4.7-第一導向套，5-上傳輸機構(gòu)，5.1-第三帶輪，5.2-第四帶輪，5.3-第二側(cè)板，5.4-第二傳送帶，5.4.1-第二凹槽，6-壓力傳感器，7-速度傳感器，8-圓錐滾子。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步描述。

如圖1-4所示，

一種圓錐滾子抗壓測試裝置，它包括機架1、橫向固定在機架1上用于容置待檢測的圓錐滾子8的保持架2、設(shè)在圓錐滾子8下方且固定在機架1上的用于帶動圓錐滾子8滾動的下傳輸機構(gòu)3、設(shè)在圓錐滾子8上方供圓錐滾子8滾動且通過升降機構(gòu)4相對下傳輸機構(gòu)3豎向移動的上傳輸機構(gòu)5、安裝在下傳輸機構(gòu)3和上傳輸機構(gòu)5與圓錐滾子8接觸位置的壓力傳感器6，所述保持架2包括下?lián)伟?.1和與下?lián)伟?.1可拆式連接的上蓋板2.2，所述下?lián)伟?.1設(shè)有第一梯形孔2.3，所述第一梯形孔2.3為形狀與圓錐滾子8形狀一致的等腰梯形且第一梯形孔2.3的截面面積小于圓錐滾子8的截面面積，所述上蓋板2.2設(shè)有階梯設(shè)置的第二梯形孔2.4和位于圓錐滾子8中部的第三梯形孔2.5，所述第二梯形孔2.4為形狀與圓錐滾子8形狀一致的等腰梯形且第二梯形孔2.4的截面面積小于圓錐滾子8的截面面積，所述第三梯形孔2.5為形狀與圓錐滾子8形狀一致的等腰梯形且第三梯形孔2.5的截面面積大于圓錐滾子8的截面面積，所述第一梯形孔2.3與圓錐滾子8配合面設(shè)有圓弧過渡的第一圓弧面2.6， 所述第二梯形孔2.4與圓錐滾子8配合面設(shè)有圓弧過渡的第二圓弧面2.7。

其中，所述下傳輸機構(gòu)3包括第一帶輪3.1、第二帶輪3.2、第一側(cè)板3.3和第一傳送帶3.4，所述第一側(cè)板3.3固定在機架1上，所述第一帶輪3.1和第二帶輪3.2與第一側(cè)板3.3轉(zhuǎn)動配合，所述第一帶輪3.1通過第一電機3.5帶動旋轉(zhuǎn)，所述第一帶輪3.1通過第一傳送帶3.4帶動第二帶輪3.2旋轉(zhuǎn)。

其中，所述上傳輸機構(gòu)5包括第三帶輪5.1、第四帶輪5.2、第二側(cè)板5.3和第二傳送帶5.4，所述第一側(cè)板3.3固定在機架1上，所述第三帶輪5.1和第四帶輪5.2與第二側(cè)板5.3轉(zhuǎn)動配合。

其中，所述升降機構(gòu)4包括一端固定在第二側(cè)板5.3上的升降桿4.1，所述升降桿4.1另一端設(shè)有齒條4.2，所述升降機構(gòu)4還包括固定在機架1上的第二電機4.3、周向限位在主軸上的升降齒輪4.4，所述升降齒輪4.4與齒條4.2配合以升降第二傳輸機構(gòu)。

其中，所述第一側(cè)板3.3上固定設(shè)有套合在升降桿4.1外周的第一導向套4.7。

其中，所述升降機構(gòu)4還包括導向桿4.5，所述導向桿4.5一端固定在第一側(cè)板3.3上，所述第二側(cè)板5.3上固定設(shè)有套合在導向桿4.5外周的第二導向套4.6。

其中，所述第一傳送帶3.4內(nèi)側(cè)設(shè)有速度傳感器7。

其中，所述第一傳送帶3.4與圓錐滾子8配合面設(shè)有內(nèi)凹的截面為直角梯形的第一凹槽3.4.1，所述第一凹槽3.4.1截面的直角梯形的斜邊與配合面的夾角為圓錐滾子8兩腰線夾角的一半，所述第二傳送帶5.4與圓錐滾子8配合面設(shè)有內(nèi)凹的截面為直角梯形的第二凹槽5.4.1，所述第二凹槽5.4.1截面的直角梯形的斜邊與配合面的夾角為圓錐滾子8兩腰線夾角的一半。

以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型保護范圍內(nèi)。