本實用新型屬于檢具技術(shù)領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管同軸度檢具及其檢測方法。

背景技術(shù)：

氣門導管是汽車發(fā)動機缸蓋中非常重要的零件，它的加工精度直接影響到發(fā)動機的工作性能和效率。如果氣門導管在加工或者安裝中出現(xiàn)了位置偏差，除了將會導致有害的熱傳導和導管孔很快磨損外，還會造成耗油量的增加。因此，對氣門導管孔的加工精度一般要求很高，特別是對氣門導管孔與導管外壁的同軸度規(guī)定了很嚴的公差要求，而這同軸度的檢測就顯得尤為重要。

由于汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管孔一般是傾斜一定的角度，此角度在檢測同軸度過程中有困難，而且傳統(tǒng)的檢測方法檢測的誤差比較大，使實際的誤檢情況比較多，同時檢測效率也不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管同軸度檢具及其檢測方法，目的是提高檢測效率和檢測的準確性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管同軸度檢具，包括用于插入氣門導管中的第一檢測部和與第一檢測部連接且用于檢測與發(fā)動機缸蓋上的預設基準之間是否存在偏差的第二檢測部。

所述第一檢測部包括檢測桿，檢測桿的直徑與氣門導管的中心孔直徑大小相等。

所述第一檢測部還包括與所述檢測桿和所述第二檢測部連接的加強桿。

所述加強桿與所述檢測桿為同軸連接。

所述加強桿的直徑大于所述檢測桿的直徑。

所述檢測桿的長度大于所述加強桿的長度。

所述第二檢測部具有與所述第一檢測部連接且用于與發(fā)動機缸蓋上的氣門座圈接觸的支承面和用于檢測與發(fā)動機缸蓋上的預設基準之間是否存在偏差的檢測面，預設基準為發(fā)動機缸蓋上的與氣門導管的軸線之間具有小于90度夾角的表面。

所述檢測面為與所述檢測桿同軸的圓錐面，所述支承面為與檢測面同軸的圓平面。

所述第二檢測部為圓錐形結(jié)構(gòu)，所述檢測面為第二檢測部一端表面，所述支承面為第二檢測部的另一端表面。

本發(fā)明還提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管同軸度檢測方法，采用上述檢具，檢測時，將檢具的第一檢測部插入到氣門導管的中心孔中，并使第二檢測部與發(fā)動機缸蓋上的氣門座圈接觸，最后通過觀察第二檢測部與發(fā)動機缸蓋上的預設基準之間是否存在偏差，判斷氣門導管與氣門導管孔的同軸度是否符合要求。

本發(fā)明的汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管同軸度檢具，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，每次檢測時只需插入到氣門導管中即可，如果氣門導管與缸蓋上的氣門導管孔的同軸度不符合公差要求，該檢具就可以快速簡單地檢測出來，相對于傳統(tǒng)的檢測方法，不僅檢測精度高，而且檢測效率還高；另外，采用本檢具的檢測方法過程簡單，操作方便高效，使檢測該產(chǎn)品的員工更是無需培訓即可上崗操作，并且檢測效率高。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明檢具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明檢具的使用狀態(tài)圖；

圖中標記為：

1、氣門座圈；2、檢具；201、檢測桿；202、加強桿；203、第二檢測部；204、檢測面；205、支承面；206、插拔孔；3、氣門導管；4、發(fā)動機缸蓋；5、預設基準。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管同軸度檢具，包括用于插入氣門導管3中的第一檢測部和與第一檢測部連接且用于檢測與發(fā)動機缸蓋上的預設基準5之間是否存在偏差的第二檢測部203。

具體地說，如圖1和圖2所示，氣門導管3為安裝在發(fā)動機缸蓋的氣門導管孔中且為兩端開口、內(nèi)部中空的圓管，第一檢測部包括用于插入氣門導管的中心孔中的檢測桿201，檢測桿201為長圓桿，檢測桿201的直徑與氣門導管的中心孔直徑大小相等。

作為優(yōu)選的，如圖1所示，第一檢測部還包括與檢測桿201和第二檢測部203連接的加強桿202，加強桿202的一端與檢測桿201固定連接，另一端與第二檢測部203固定連接。加強桿202起加強檢具剛度的作用，加強桿202也為圓桿，加強桿202與檢測桿201為同軸固定連接，加強桿202的直徑并大于檢測桿201的直徑，檢測桿201的長度大于加強桿202的長度。

作為優(yōu)選的，如圖1所示，第二檢測部203為傘狀的圓錐體，圓錐形結(jié)構(gòu)的第二檢測部203具有與第一檢測部連接且用于與發(fā)動機缸蓋上的氣門座圈1接觸的支承面205和用于檢測與發(fā)動機缸蓋上的預設基準5之間是否存在偏差的檢測面204。如圖2所示，氣門導管孔在發(fā)動機缸蓋內(nèi)部為傾斜設置，氣門導管孔的軸線與發(fā)動機缸蓋的底面相交且兩者之間具有小于90度的夾角，預設基準5為發(fā)動機缸蓋上的與氣門導管孔的軸線之間具有小于90度夾角的表面，因此可以選擇發(fā)動機缸蓋的底面作為預設基準5，發(fā)動機缸蓋的底面為與缸蓋與缸體安裝時與缸體的頂面夾緊密封襯墊的平面。

如圖1所示，檢測面204為第二檢測部203的一端表面，支承面205為第二檢測部203的另一端表面，檢測面204為與第一檢測部同軸的圓錐面，支承面205為與檢測面204同軸的圓平面。檢測面204和支承面205與第一檢測部的加強桿202和檢測桿201同軸，且支承面205與加強桿202固定連接，支承面205和加強桿202位于檢測面204與檢測桿201之間。第二檢測部203上，檢測面204所在的端部相對于另一端為朝向外側(cè)凸出的結(jié)構(gòu)，檢測面204的外直徑與支承面205的外直徑大小相等，檢測面204的圓心與支承面205的圓心之間的垂直距離大于檢測面204的邊緣與支承面205的邊緣之間的垂直距離。檢測面204的母線與支承面205之間的夾角和氣門導管與氣門導管孔的同軸度符合要求的發(fā)動機缸蓋上的氣門導管孔與發(fā)動機缸蓋的底面之間的夾角之和等于90度。在檢測時，通過觀察檢測面204與發(fā)動機缸蓋上的預設基準5之間是否存在偏差，判斷氣門導管與氣門導管孔的同軸度是否符合要求。

作為優(yōu)選的，如圖1所示，第二檢測部203上設有一個插拔孔206，插拔孔206為第二檢測部的檢測面的中心處開始沿軸向一直延伸至加強桿內(nèi)部的螺紋孔，該插拔孔206是用于讓螺桿插入，便于檢測完畢后檢測人員通過螺桿將檢具從氣門導管中拔出。

本發(fā)明還提供了一種汽車發(fā)動機缸蓋氣門導管同軸度檢測方法，采用上述結(jié)構(gòu)的檢具，檢測時，首先將發(fā)動機缸蓋水平放置，并使發(fā)動機缸蓋的底面朝上，然后將檢具的第一檢測部的檢測桿201穿過發(fā)動機缸蓋上的氣門座圈1后插入到氣門導管的中心孔中，直至第二檢測部203的支承面205與發(fā)動機缸蓋上的氣門座圈1接觸，最后通過觀察檢測面204與發(fā)動機缸蓋上的預設基準5之間是否存在偏差，判斷氣門導管與氣門導管孔的同軸度是否符合要求。

如圖2所示，在檢具插入氣門導管中后，檢具呈傾斜狀態(tài)，發(fā)動機缸蓋為水平放置。在觀察檢測面204與發(fā)動機缸蓋上的預設基準5之間是否存在偏差時，若檢測面204上有母線呈水平狀態(tài)且該母線與發(fā)動機缸蓋的底面處于同一平面，檢測面204上的母線與預設基準5正好重合，則氣門導管與氣門導管孔的同軸度符合公差要求。若檢測面204上沒有母線與預設基準5能夠重合，則表示氣門與氣門導管孔的同軸度不符合公差要求。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進；或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。