本實用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)：

汽車給人們的出行帶來了便利與舒適，隨著汽車的發(fā)展，汽車電子也慢慢取代了傳統(tǒng)機(jī)械成為了當(dāng)今汽車發(fā)展的主流研發(fā)方向。

在汽車電子技術(shù)的發(fā)展中，后視鏡嵌入式電子模塊的研發(fā)是其不可或缺的一部分，后視鏡主要功能用于觀察汽車左后和右后的車輛及道路情況，而隨著汽車研發(fā)技術(shù)的不斷提高，人們對于后視鏡的功能有了更多的創(chuàng)新型需求，針對適用于不同身高及駕車習(xí)慣的用車人群，研發(fā)推出了后視鏡鏡面調(diào)節(jié)功能，大量減少了不同用戶使用時反復(fù)的調(diào)節(jié)后視鏡的時間，今后由于人們對后視鏡功能需求的不停豐富和優(yōu)化，更有越來越多的后視鏡相關(guān)功能被投入研發(fā)，因此一套在研發(fā)過程中對于后視鏡鏡面角度調(diào)節(jié)的精確監(jiān)測裝置尤為重要。

綜上所述，如何有效地解決無法在研發(fā)過程中對后視鏡鏡面角度調(diào)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置，以解決無法在研發(fā)過程中對后視鏡鏡面角度調(diào)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置，包括上位機(jī)模塊、下位機(jī)模塊和電源管理模塊：

所述上位機(jī)模塊包括整車仿真模塊；

所述下位機(jī)模塊包括后視鏡信號調(diào)試盒和后視鏡模塊；所述后視鏡信號調(diào)試盒分別與所述后視鏡模塊、所述整車仿真模塊連接；

所述電源管理模塊與所述上位機(jī)模塊線束連接。

優(yōu)選地，所述后視鏡模塊的個數(shù)為兩個，各個所述后視鏡模塊均設(shè)置有后視鏡接口，各個所述后視鏡模塊經(jīng)后視鏡接口分別與所述后視鏡信號調(diào)試盒線束連接。

優(yōu)選地，所述整車仿真模塊和所述后視鏡信號調(diào)試盒經(jīng)通訊總線連接，所述整車仿真模塊和所述后視鏡信號調(diào)試盒分別設(shè)置有相應(yīng)的通訊總線接口。

優(yōu)選地，所述上位機(jī)模塊和所述電源管理模塊經(jīng)RS232接線束連接，所述上位機(jī)模塊和所述電源管理模塊分別設(shè)置有相應(yīng)的數(shù)字端口。

優(yōu)選地，所述下位機(jī)模塊和所述上位機(jī)模塊經(jīng)通訊總線連接。

本實用新型提供的后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置，包括上位機(jī)模塊、下位機(jī)模塊和電源管理模塊。其中，上位機(jī)模塊包括整車仿真模塊，下位機(jī)模塊包括后視鏡模塊和后視鏡信號調(diào)試盒，后視鏡調(diào)試盒與后視鏡模塊、整車仿真模塊連接，電源管理模塊與上位機(jī)模塊連接。

應(yīng)用本實用新型提供的后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置時，整車仿真模塊能夠?qū)ο挛粰C(jī)模塊中的后視鏡模塊進(jìn)行鏡面調(diào)節(jié)控制，完成對后視鏡模塊的鏡面角度設(shè)置、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析；后視鏡模塊將后視鏡鏡面角度的相關(guān)狀態(tài)參數(shù)反饋至后視鏡信號調(diào)試盒，并由后視鏡信號調(diào)試盒將數(shù)據(jù)傳輸至整車仿真模塊進(jìn)行運算，整車仿真模塊可根據(jù)后視鏡鏡面的當(dāng)前狀態(tài)反饋具體的狀態(tài)積參數(shù)值來精確得出后視鏡三維角度，進(jìn)而得出后視鏡的精確鏡面定位。本實用新型提供的后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置，能夠?qū)笠曠R鏡面進(jìn)行精準(zhǔn)定位，且精確度高、可靠性強、能夠?qū)崿F(xiàn)定量分析，完成對后視鏡的鏡面三維角度的監(jiān)測。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置的原理示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

上位機(jī)模塊1、整車仿真模塊2、后視鏡信號調(diào)試盒3、下位機(jī)模塊4、后視鏡模塊5、電源管理模塊6、通訊總線7。

具體實施方式

本實用新型實施例公開了一種后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置，以解決無法在研發(fā)過程中對后視鏡鏡面角度調(diào)節(jié)進(jìn)行監(jiān)測的問題。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置的原理示意圖。

在一種具體的實施方式中，后視鏡調(diào)節(jié)監(jiān)測裝置包括上位機(jī)模塊1、下位機(jī)模塊4和電源管理模塊6。其中，上位機(jī)模塊1包括整車仿真模塊2，下位機(jī)模塊4包括后視鏡信號調(diào)試盒3和后視鏡模塊5，后視鏡信號調(diào)試盒3分別與后視鏡模塊5、整車仿真模塊2連接，電源管理模塊6與上位機(jī)模塊1線束連接。上位機(jī)模塊1通過對電源管理模塊6的參數(shù)設(shè)置，為整個后視鏡監(jiān)測環(huán)境提供不同的波形的穩(wěn)壓電源；上位機(jī)模塊1內(nèi)的整車仿真模塊2與下位機(jī)模塊4相連進(jìn)行通訊，整車仿真模塊2包含后視鏡鏡面角度的算法，可完成對后視鏡模塊5的鏡面設(shè)置、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析；下位機(jī)模塊4與上位機(jī)模塊1連接進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；后視鏡模塊5與后視鏡信號調(diào)試盒3相連接，將后視鏡鏡面角度的相關(guān)狀態(tài)參數(shù)反饋至后視鏡信號調(diào)試盒3，并由后視鏡信號調(diào)試盒3將數(shù)據(jù)傳輸至整車仿真模塊2進(jìn)行運算。

上位機(jī)模塊1通過對電源管理模塊6的電壓參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，為整個后視鏡監(jiān)測環(huán)境提供不同波形的穩(wěn)壓電源，用以進(jìn)行不同電壓環(huán)境下的后視鏡監(jiān)測實驗；上位機(jī)模塊1內(nèi)的整車仿真模塊2與下位機(jī)模塊4相連進(jìn)行通訊，整車仿真模塊2內(nèi)包含對后視鏡鏡面角度的算法，可通過對系統(tǒng)參數(shù)的運算得出狀態(tài)積參數(shù)，對下位機(jī)模塊4中的后視鏡模塊5進(jìn)行鏡面調(diào)節(jié)控制，也可根據(jù)后視鏡鏡面的當(dāng)前狀態(tài)反饋具體的狀態(tài)積參數(shù)值來精確得出后視鏡三維角度，完成對后視鏡模塊5的鏡面角度設(shè)置、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析，后視鏡模塊5與后視鏡信號調(diào)試盒3相連接，將后視鏡鏡面角度的相關(guān)狀態(tài)參數(shù)反饋至后視鏡信號調(diào)試盒3，并由后視鏡信號調(diào)試盒3將數(shù)據(jù)傳輸至整車仿真模塊2進(jìn)行運算。

具體的，后視鏡模塊5的個數(shù)為兩個，各個后視鏡模塊5均設(shè)置有后視鏡接口，各個后視鏡模塊5經(jīng)后視鏡接口分別與后視鏡信號調(diào)試盒3線束連接。后視鏡模塊5上設(shè)置有后視鏡接口，后視鏡模塊5經(jīng)后視鏡接口分別與后視鏡信號調(diào)試盒3線束連接。兩個后視鏡模塊5可分別將后視鏡的角度參數(shù)分別傳輸至后視鏡信號調(diào)試盒3，并由后視鏡信號調(diào)試盒3將數(shù)據(jù)傳輸至整車仿真模塊2進(jìn)行運算。實現(xiàn)對后視鏡三維角度的精確定位，完成對后視鏡鏡面角度的監(jiān)測。

進(jìn)一步地，整車仿真模塊2和后視鏡信號調(diào)試盒3經(jīng)通訊總線7連接，整車仿真模塊2和后視鏡信號調(diào)試盒3分別設(shè)置有相應(yīng)的通訊總線7接口。整車仿真模塊2經(jīng)通訊總線7接口通過通訊總線7可對下位機(jī)模塊4中后視鏡信號調(diào)試盒3傳輸?shù)臄?shù)據(jù)經(jīng)過一定的算法進(jìn)行映射和定量分析，得出更精準(zhǔn)的狀態(tài)積參數(shù)對下位機(jī)模塊4進(jìn)行復(fù)制設(shè)置和采集計算，后視鏡信號調(diào)試盒3也經(jīng)通訊總線7接口通過通訊總線7與上位機(jī)模塊1進(jìn)行通訊。

更進(jìn)一步地，上位機(jī)模塊1和電源管理模塊6經(jīng)RS232接線束連接，上位機(jī)模塊1和電源管理模塊6分別設(shè)置有相應(yīng)的數(shù)字端口。電源管理模塊6與上位機(jī)模塊1連接，上位機(jī)模塊1對電源管理模塊6可進(jìn)行設(shè)置，為整個后視鏡監(jiān)測環(huán)境提供穩(wěn)壓電源；二者經(jīng)線束連接，在其他實施例中，也可以選擇其他類型的接線束，只要能夠達(dá)到相同的技術(shù)目的即可，對具體的實現(xiàn)形式不作限定。具體的，所述下位機(jī)模塊4和所述上位機(jī)模塊1經(jīng)通訊總線7連接。優(yōu)選地，下位機(jī)模塊4和上位機(jī)模塊1經(jīng)通訊總線7連接，在其他實施例中，通訊總線7可以選擇CAN、LIN、Flexray等通訊方式，只要上位機(jī)模塊1與下位機(jī)模塊4能夠通訊連接并完成相應(yīng)的控制動作即可，對具體的實現(xiàn)形式不作限定。

在一種具體的實施例中，上位機(jī)模塊1通過對電源管理模塊6的電壓參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，為整個后視鏡監(jiān)測環(huán)境提供不同波形的穩(wěn)壓電源，用以進(jìn)行不同電壓環(huán)境下的后視鏡監(jiān)測實驗；上位機(jī)模塊1內(nèi)的整車仿真模塊2通過通訊總線7與下位機(jī)模塊4相連接進(jìn)行通訊，整車仿真模塊2內(nèi)包含對后視鏡鏡面角度的算法，可通過對系統(tǒng)參數(shù)的運輸?shù)贸鰻顟B(tài)積參數(shù)，對下位機(jī)模塊4中的后視鏡模塊5進(jìn)行鏡面調(diào)節(jié)控制，也可根據(jù)后視鏡鏡面的當(dāng)前狀態(tài)反饋具體的狀態(tài)積參數(shù)值來精確得出后視鏡三維角度，完成對后視鏡模塊5的鏡面角度設(shè)置、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析；下位機(jī)模塊4通過通訊總線7與上位機(jī)模塊1通訊；下位機(jī)模塊4有后視鏡信號調(diào)試盒3通過通訊總線7與上位機(jī)模塊1進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊；后視鏡模塊5與后視鏡信號調(diào)試盒3連接，將后視鏡鏡面角度的相關(guān)狀態(tài)參數(shù)反饋至后視鏡信號調(diào)試盒3，并由后視鏡信號調(diào)試盒3將數(shù)據(jù)通過通訊總線7傳輸至整車仿真模塊2進(jìn)行運算。

更為優(yōu)選地，在一種實施例中，整車仿真模塊2的算法可以通過對后視鏡鏡面角度狀態(tài)積參數(shù)的設(shè)置完成后視鏡鏡面的設(shè)置。或者通過算法得出后視鏡鏡面角度狀態(tài)積參數(shù)，完成對整個后視鏡鏡面角度的監(jiān)測。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。