本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，尤其涉及一種多傳感器的固定裝置。

背景技術：

鐵道車輛在運營過程中，隨著外界環(huán)境的不斷變化，客室內微環(huán)境也會相應的出現各種變化。為了對客室內環(huán)境變化有更加深入的了解，需對客室環(huán)境進行試驗驗證及改進。

現有技術中，通常采用人工手持測試儀器在客室內的不同位置逐一進行檢測，以獲取相關數據。

在這種試驗驗證過程中，存在布點多、人工手持逐個測試的弊端，不僅大大影響試驗的效率，而且由于采集數據不同步且摻雜了更多的人為因素，使試驗精度也有所降低。

有鑒于此，亟待針對現有技術，另辟蹊徑地設計一種多傳感器的固定裝置，省去人工手持傳感器逐一測試的復雜過程，更好的保證試驗的準確性，并且盡可能的提高試驗效率。

技術實現要素：

本實用新型的目的為提供一種多傳感器的固定裝置，以對多個傳感器進行安裝固定、且實現對多個傳感器的自由定位，不僅更好的保證試驗的準確性，并且盡可能的提高試驗效率。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種多傳感器的固定裝置，包括安裝架、多個支撐桿和安裝部，多個所述支撐桿設于所述安裝架上、可相對所述安裝架往復運動，所述安裝部設于所述支撐桿上、用于安裝傳感器。

采用這種結構，每個支撐桿上均設有用于安裝傳感器的安裝部，每個安裝部均設有至少一個傳感器，因此，該固定裝置能夠固定、安裝多個傳感器。

由于支撐桿可相對安裝架往復運動，因此設于支撐桿上的安裝部也隨之往復運動，進而設于安裝部上的傳感器也隨時往復運動。由此可見，采用這種結構的固定裝置，能夠通過往復移動多個支撐桿的位置實現對多個傳感器的具體位置的調整。

綜上所述，采用上述多傳感器的固定裝置，能夠將多個傳感器集中固定、安裝，還能靈活調整多個傳感器的位置。具體操作過程中，只需將該固定裝置放置于鐵路車輛的客室內，即可滿足對鐵路車輛的客室內的不同位置的檢測要求。與現有技術相比，避免了布點多、人工手持逐個檢測的弊端，不僅提高了試驗的檢測效率，且大大提高了試驗精度。

優(yōu)選地，所述安裝架包括豎向設置的架體，連接于所述架體上方的第一滑軌，以及與所述第一滑軌配合形成滑動副的多個第一滑塊；所述支撐桿設于所述第一滑塊上。

優(yōu)選地，所述第一滑軌的數目為兩個，兩個所述第一滑軌對稱設于所述架體的兩側。

優(yōu)選地，所述支撐桿的形狀可變，以使所述安裝部相對于所述安裝架的位置可調。

優(yōu)選地，所述支撐桿具體為形狀可任意彎折的蛇形管。

優(yōu)選地，所述安裝部包括連接于所述支撐桿頂端的第二滑軌，以及與所述第二滑軌配合形成滑動副的多個第二滑塊，所述傳感器連接于所述第二滑塊上。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供多傳感器的固定裝置的一種具體實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1中I處的局部放大圖；

圖3為本實用新型所提供多傳感器的固定裝置的另一種安裝部的結構示意圖。

其中，圖1至圖3中：

安裝架1；架體11；第一滑軌12；第一滑塊13；

支撐桿2；

安裝部3；第二滑軌31；第二滑塊32；固定部33；轉動部34；

傳感器100。

具體實施方式

本實用新型的核心為提供一種多傳感器的固定裝置，該固定裝置既能實現對多個傳感器進行安裝固定、且能對多個傳感器的自由定位，不僅更好的保證了試驗的準確性，并且盡可能的提高了試驗效率。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

需要說明是，本文中出現的方位詞“豎向”指的是圖1中上下延伸的方向，“頂端”指的是圖1中的上端；應當理解，這些方位詞的出現是以說明書附圖為基準而設立的，它們的出現不應當影響本實用新型的保護范圍。

請參考圖1，圖1為本實用新型所提供多傳感器的固定裝置的一種具體實施方式的結構示意圖。

在一種具體實施方式中，如圖1所示，本實用新型提供一種多傳感器的固定裝置，包括安裝架1、支撐桿2和安裝部3，所述支撐桿2設于所述安裝架1上、可相對所述安裝架1往復運動，所述安裝部3設于所述支撐桿2上、用于安裝傳感器100。

采用這種結構，每個支撐桿2上均設有用于安裝傳感器100的安裝部3，每個安裝部3均設有至少一個傳感器100，因此，該固定裝置能夠固定、安裝多個傳感器100。

由于支撐桿2可相對安裝架1往復運動，因此設于支撐桿2上的安裝部3也可隨之往復運動，進而設于安裝部3上的傳感器100也可以隨之往復運動。由此可見，采用這種結構的固定裝置，能夠通過往復移動多個支撐桿2的位置實現對多個傳感器100的具體位置的調整。

綜上所述，采用上述多傳感器的固定裝置，能夠將多個傳感器100集中固定、安裝，還能靈活調整多個傳感器100的位置。具體操作過程中，只需將該固定裝置放置于鐵路車輛的客室內，即可滿足對鐵路車輛的客室內的不同位置的檢測要求。與現有技術相比，避免了布點多、人工手持逐個檢測的弊端，不僅提高了試驗的檢測效率，且大大提高了試驗精度。

一種具體方案中，如圖1所示，所述安裝架1包括豎向設置的架體11，連接于所述架體11上方的第一滑軌12，以及與所述第一滑軌12配合形成滑動副的多個第一滑塊13；所述支撐桿2設于所述第一滑塊13上。

這樣，只需移動第一滑塊13在第一滑軌12的具體位置，即可改變支撐桿2的位置，進而改變安裝部3、傳感器100的位置，實現對傳感器100位置的靈活調整。由此可見，第一滑軌12、第一滑塊13配合形成移動副的安裝架1能夠實現支撐桿2相對于安裝架1的往復運動。

進一步地，上述第一滑軌12的數目可以為兩個，兩個所述第一滑軌12對稱設于所述架體11的兩側。

通過增加第一滑軌12的數量能夠進一步增加第一滑塊13、支撐桿2和安裝部3的數量，最終增加傳感器100的數量，便于在鐵路車輛的客室內布置更多的檢測點，獲取更為精細的檢測數據。

當然，該第一滑軌12的數量并不僅限兩個，針對空間較大的客室，還可以將其設置為三個或更多，針對空間較小的客室，還可以只設置一個第一滑軌12。

可以想到，支撐桿2相對于安裝架1可往復運動的結構并不僅限于此，例如，還可以將第一滑塊13替換為第一滾輪，在第一滑軌12的中部設置供第一滾輪滾動的凹槽，將支撐桿2與第一滾輪連接。這樣，通過第一滾輪在凹槽中的滾動同樣能實現支撐桿2相對于安裝架1可往復運動。

在另一種具體實施方式中，支撐桿2的形狀可變，以使所述安裝部3相對于所述安裝架1的位置可調。

具體的方案中，如圖1所示，上述支撐桿2具體為形狀可任意彎折的蛇形管。

操作過程中，通過將蛇形管彎折呈不同的形狀，能夠將傳感器100定位于蛇形管長度范圍內的三維空間內的任意位置，以使傳感器100精確定位于預先設置的檢測點。此外，蛇形管的結構非常簡單、操作方便，使得支撐桿2的成本較低。

可以想到，上述支撐桿2并不僅限于蛇形管，例如，還可以將其設置為既能水平回轉、又能豎直回轉的回轉桿件，進而通過回轉操作實現支撐位置的調整。再例如，可以將支撐桿2設置為液壓桿件，通過驅動液壓桿件伸長或縮短，同樣能夠改變安裝部3相對于安裝架1的位置。

在另一種具體實施方式中，所述安裝部3為可調整所述傳感器100的位置的安裝部。

一種具體方案中，結合圖1和圖2，圖2為圖1中I處的局部放大圖，所述安裝部3包括連接于所述支撐桿2頂端的第二滑軌31，以及與所述第二滑軌31配合形成滑動副的多個第二滑塊32，所述傳感器100連接于所述第二滑塊32上。

采用這種結構，只需移動第二滑塊32在第二滑軌31的具體位置，即可改變傳感器100的位置，更進一步地實現對傳感器100位置的靈活調整。

當然，上述安裝部3并不僅限設于這種結構。

另一種具體方案中，如圖3所示，圖3為本實用新型所提供多傳感器的固定裝置的另一種安裝部3的結構示意圖，該安裝部3可以包括連接于所述支撐桿2頂端的固定部33，以及與所述固定部33連接、且可相對所述固定部33轉動的轉動部34，所述傳感器100連接于所述轉動部34上。

這樣，操作過程中，可以手持轉動部34使其繞固定部33轉動一定角度，從而調整轉動部34相對于固定部33的角度，更進一步實現傳感器100位置的靈活調整。

需要說明的是，這里可以將轉動部34設為僅在一個方向相對固定部33轉動，也可以將轉動部34設為在兩個方向相對固定部33轉動，還可以將轉動部34設為在三個方向均可相對固定部33轉動。

綜上所述，上述多傳感器的固定裝置，能夠通過支撐桿2相對于安裝架1的往復運動實現傳感器100最大范圍的位置調整，還能通過支撐桿2的彎折變形實現傳感器100中等范圍的位置調整，此外，還可以通過安裝部3的具體結構實現傳感器100的最小范圍內的位置調整。通過這樣三級逐層遞進的位置調整機構，能夠最大程度地實現對傳感器100的精確定位，進而保證測量的準確度，提高測量的效率。

以上對本實用新型所提供的一種多傳感器的固定裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。