本實(shí)用新型涉及汽車性能試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，車輛的駕乘安全性越來(lái)越得到人們的關(guān)注，因而汽車行業(yè)也相繼研發(fā)推出了諸多安全系統(tǒng)，例如ABS、ASR系統(tǒng)等。目前，在汽車服務(wù)行業(yè)全面掌握汽車ABS剎車系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)和檢測(cè)維護(hù)要求的技術(shù)人員較為缺乏，勞動(dòng)與交通部門開展技術(shù)等級(jí)評(píng)定與考核也很難涉及此方面。此外，在職業(yè)教育方面，受外部環(huán)境、操作安全度、成本價(jià)格等限制，汽車ABS剎車系統(tǒng)及加載測(cè)試的教學(xué)模式一般仍處于依靠老師講解理論知識(shí)的階段上，與實(shí)車維修仍然有很大的差異。另一方面，現(xiàn)有的ABS及加載性能測(cè)試平臺(tái)的相對(duì)較為簡(jiǎn)單，試驗(yàn)項(xiàng)目和性能不夠完善，因而無(wú)法完全模擬汽車實(shí)際駕乘中的使用情況，因此也就不能ABS系統(tǒng)進(jìn)行更加全面、客觀的測(cè)試評(píng)價(jià)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種平臺(tái)完善程度高，測(cè)試更加全面和逼真，試驗(yàn)結(jié)果更加精確可靠的汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

其技術(shù)方案如下：

一種汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，包括分析控制裝置，傳動(dòng)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)裝置及運(yùn)行模擬裝置，所述分析控制裝置與所述傳動(dòng)系統(tǒng)、所述監(jiān)測(cè)裝置均電性連接，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括四個(gè)用于模擬車輪的滾動(dòng)件，所述運(yùn)行模擬裝置包括四個(gè)滾筒、及與所述滾筒一一對(duì)應(yīng)地四個(gè)環(huán)境模擬件，所述環(huán)境模擬件套裝于所述滾筒上，且所述滾動(dòng)件分別一一對(duì)應(yīng)地與所述環(huán)境模擬件滾動(dòng)配合，所述監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置于所述滾筒上并與所述滾動(dòng)件配合。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述監(jiān)測(cè)裝置包括四個(gè)檢測(cè)件，四個(gè)所述檢測(cè)件分 別一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于四個(gè)所述滾筒上、并與所述滾動(dòng)件配合。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述環(huán)境模擬件可拆卸地套裝于所述滾筒上，且所述環(huán)境模擬件設(shè)有防滑部，所述防滑部與所述滾動(dòng)件抵接配合。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述運(yùn)行模擬裝置還包括試驗(yàn)平臺(tái)、及設(shè)置于所述試驗(yàn)平臺(tái)上的頂升裝置，所述頂升裝置與所述傳動(dòng)系統(tǒng)可配合抵接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括均與所述監(jiān)測(cè)裝置電性連接的前輪傳動(dòng)系統(tǒng)和后輪傳動(dòng)系統(tǒng)，所述前輪傳動(dòng)系統(tǒng)和所述后輪傳動(dòng)系統(tǒng)均包括驅(qū)動(dòng)件、與所述驅(qū)動(dòng)件連接的聯(lián)軸器、所述聯(lián)軸器傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸、與所述傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接的離合器、及套裝于所述傳動(dòng)軸并與所述滾筒配合的軸承座。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述傳動(dòng)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)能件，所述儲(chǔ)能件套裝于所述傳動(dòng)軸上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述分析控制裝置包括運(yùn)算分析單元，與所述運(yùn)算分析單元電性連接的通信單元，及與所述通信單元通信連接、并用于展示實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的顯示單元。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述環(huán)境模擬件為套筒。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

上述汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)通過(guò)將四個(gè)所述滾動(dòng)件分別一一對(duì)應(yīng)地防止與四個(gè)所述環(huán)境模擬件上，并使所述監(jiān)測(cè)裝置與所述滾動(dòng)件配合，之后通過(guò)所述監(jiān)測(cè)裝置、所述傳動(dòng)系統(tǒng)與所述分析控制裝置電性連接，由此可以對(duì)汽車的行駛狀況進(jìn)行更加全面和完善的測(cè)試分析，試驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)更加貼近汽車實(shí)際結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀況，測(cè)試結(jié)構(gòu)更加準(zhǔn)確，可信度高，且上述汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100、分析控制裝置，200、傳動(dòng)系統(tǒng)，220、滾動(dòng)件，240、前輪傳動(dòng)系統(tǒng)，250、儲(chǔ)能件，260、后輪傳動(dòng)系統(tǒng)，270、驅(qū)動(dòng)件，271、聯(lián)軸器，272、傳動(dòng)軸， 273、離合器，274、軸承座，300、監(jiān)測(cè)裝置，400、運(yùn)行模擬裝置，420、滾筒，440、環(huán)境模擬件、460、試驗(yàn)平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

如圖1所示，一種汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，包括分析控制裝置100，傳動(dòng)系統(tǒng)200，監(jiān)測(cè)裝置300及運(yùn)行模擬裝置400，所述分析控制裝置100與所述傳動(dòng)系統(tǒng)200、所述監(jiān)測(cè)裝置300均電性連接，所述傳動(dòng)系統(tǒng)200包括四個(gè)用于模擬車輪的滾動(dòng)件220，所述運(yùn)行模擬裝置400包括四個(gè)滾筒420、及與所述滾筒420一一對(duì)應(yīng)地四個(gè)環(huán)境模擬件440，所述環(huán)境模擬件440套裝于所述滾筒420上，且所述滾動(dòng)件220分別一一對(duì)應(yīng)地與所述環(huán)境模擬件440滾動(dòng)配合，所述監(jiān)測(cè)裝置300設(shè)置于所述滾筒420上并與所述滾動(dòng)件220配合。

上述汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)通過(guò)將四個(gè)所述滾動(dòng)件220分別一一對(duì)應(yīng)地防止與四個(gè)所述環(huán)境模擬件440上，并使所述監(jiān)測(cè)裝置300與所述滾動(dòng)件220配合，之后通過(guò)所述監(jiān)測(cè)裝置300、所述傳動(dòng)系統(tǒng)200與所述分析控制裝置100電性連接，由此可以對(duì)汽車的行駛狀況進(jìn)行更加全面和完善的測(cè)試分析，試驗(yàn)平臺(tái)460的結(jié)構(gòu)更加貼近汽車實(shí)際結(jié)構(gòu)和運(yùn)行狀況，測(cè)試結(jié)構(gòu)更加準(zhǔn)確，可信度高，且上述汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。

在本實(shí)施例中，上述汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)主要針對(duì)汽車的各種安全系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，例如ABS(制動(dòng)防抱死系統(tǒng))、ASR(驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng))，為了使上述實(shí)驗(yàn)平臺(tái)更加貼近汽車實(shí)際運(yùn)行狀況的模擬試驗(yàn)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)200優(yōu)選為汽車的底盤驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，即傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和四個(gè)車輪。所述實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括以矩形布置的四個(gè)滾筒420，四個(gè)車輪分別放置在四個(gè)滾筒420上，兩者之間為弧面接觸，由此在長(zhǎng)期試驗(yàn)過(guò)程中可以減小摩擦磨損，延長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的使用壽命；同時(shí)相較于傳統(tǒng)的兩車輪測(cè)試平臺(tái)，采用與真實(shí)汽車完全相同的四車輪底盤測(cè)試結(jié)構(gòu)，更加符合汽車實(shí)際運(yùn)行狀況，測(cè)試準(zhǔn)確性更高。

此外，所述環(huán)境模擬件440為采用不同材質(zhì)制作的套筒，其可以模擬出不同行駛環(huán)境下地面與車輪之間的摩擦系數(shù)。即當(dāng)對(duì)冬天雨雪環(huán)境進(jìn)行模擬駕駛 模擬時(shí)，套筒的材質(zhì)可以選擇摩擦系數(shù)低的，表面光滑的材質(zhì)制作，例如玻璃等；當(dāng)對(duì)具有砂石等路面行駛環(huán)境進(jìn)行模擬時(shí)，套筒的材質(zhì)可以選擇摩擦系數(shù)高的，避免粗糙的材質(zhì)制作，例如磨砂等，如此便可以更加全面、完善的進(jìn)行汽車行駛狀況的模擬，從而對(duì)不同狀態(tài)下的ABS等防護(hù)系統(tǒng)的工作性能進(jìn)行綜合、客觀地評(píng)價(jià)，由此來(lái)提高測(cè)試結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

此外，所述環(huán)境模擬件440可拆卸地套裝于所述滾筒420上，且所述環(huán)境模擬件440設(shè)有防滑部，所述防滑部與所述滾動(dòng)件220抵接配合。在本實(shí)施例中，優(yōu)選在所述套筒與所述滾動(dòng)件220接觸的側(cè)面上制作防滑結(jié)構(gòu)(防滑部)，由此可以避免在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，車輪產(chǎn)生打滑，影響試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。其中，防滑結(jié)構(gòu)可以是波紋型、斑點(diǎn)凸起型、菱型等結(jié)構(gòu)。

所述運(yùn)行模擬裝置400還包括試驗(yàn)平臺(tái)460、及設(shè)置于所述試驗(yàn)平臺(tái)460上的頂升裝置，所述頂升裝置與所述傳動(dòng)系統(tǒng)200可配合抵接。當(dāng)進(jìn)行不同行駛環(huán)境的模擬試驗(yàn)時(shí)，需要更換對(duì)應(yīng)的套筒，此時(shí)通過(guò)所述頂升裝置將汽車底盤頂起之后，便可以快速實(shí)現(xiàn)套筒的更換，而無(wú)需人力進(jìn)行搬抬，如此不僅可以大大節(jié)省試驗(yàn)人員的體力，同時(shí)還可以大大提高試驗(yàn)效率，增加上述汽車行駛狀況模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的使用體驗(yàn)感和便利性。其中，所述頂升裝置可以是千斤頂?shù)取?/p>

所述監(jiān)測(cè)裝置300包括四個(gè)檢測(cè)件，四個(gè)所述檢測(cè)件分別一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置于四個(gè)所述滾筒420上、并與所述滾動(dòng)件220配合。所述檢測(cè)件為速度傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪(所述滾動(dòng)件220)的轉(zhuǎn)速，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在前后四個(gè)車輪上分別設(shè)置速度傳感器，這樣設(shè)置可以更好的檢測(cè)車輪打滑存在的速度差率等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)，從而更加全面的評(píng)價(jià)ABS等安全系統(tǒng)的工作性能。

所述傳動(dòng)系統(tǒng)200包括均與所述監(jiān)測(cè)裝置300電性連接的前輪傳動(dòng)系統(tǒng)240和后輪傳動(dòng)系統(tǒng)260，所述前輪傳動(dòng)系統(tǒng)240和所述后輪傳動(dòng)系統(tǒng)260均包括驅(qū)動(dòng)件270、與所述驅(qū)動(dòng)件270連接的聯(lián)軸器271、所述聯(lián)軸器271傳動(dòng)連接的傳動(dòng)軸272、與所述傳動(dòng)軸272傳動(dòng)連接的離合器273、及套裝于所述傳動(dòng)軸272并與所述滾筒420配合的軸承座274。將前、后輪分別通過(guò)所述前輪傳動(dòng)系統(tǒng)240和所述后輪傳動(dòng)系統(tǒng)260驅(qū)動(dòng)控制，并由所述分析控制裝置100進(jìn)行單獨(dú)或 同時(shí)控制，由此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)前驅(qū)驅(qū)動(dòng)車型、后驅(qū)驅(qū)動(dòng)車型或四驅(qū)驅(qū)動(dòng)車型等不同類型車輛的模擬，以進(jìn)一步提升實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的可使用性能，進(jìn)而全面評(píng)價(jià)ABS等安全系統(tǒng)的工作性能。

所述傳動(dòng)系統(tǒng)200還包括儲(chǔ)能件250，所述儲(chǔ)能件250套裝于所述傳動(dòng)軸272上。在本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能件250為飛輪，其可以儲(chǔ)存?zhèn)鲃?dòng)軸272高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)能能量，而當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，將儲(chǔ)存的能量釋放出來(lái)，以供給傳動(dòng)系統(tǒng)200使用，由此可以減小對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的依賴，提高實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的節(jié)能效果，提高試驗(yàn)的經(jīng)濟(jì)性。

所述分析控制裝置100包括運(yùn)算分析單元，與所述運(yùn)算分析單元電性連接的通信單元，及與所述通信單元通信連接、并用于展示實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的顯示單元。在本實(shí)施例中，所述運(yùn)算分析單元為ABS的MCU模塊，其用于接收速度傳感器監(jiān)測(cè)到的車輪實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，之后傳輸給所述通信單元進(jìn)行分析計(jì)算，之后將計(jì)算結(jié)果傳輸至顯示器(顯示單元)提供給試驗(yàn)人員，由此不僅確保測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確可靠，而且可以更加方便的提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)給試驗(yàn)人員，提高試驗(yàn)平臺(tái)460的使用便捷性。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。