本實(shí)用新型涉及一種試驗臺，具體地說，涉及一種新型地面測試試驗臺。

背景技術(shù)：

由于試驗飛機(jī)樣機(jī)可能各種潛在的問題，控制程序也需要地面實(shí)驗驗證、測試模塊需要校準(zhǔn)標(biāo)定等問題，樣機(jī)動力冗余設(shè)計的可行性驗證試驗需要在地面完成。因此，要在地面建立功能全面的試驗臺。通過地面試驗臺上進(jìn)行試驗，不僅提高了試驗成功的可能性，更提高了實(shí)驗的安全性、可控性、經(jīng)濟(jì)性。目前，現(xiàn)有技術(shù)中需要一種具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的穩(wěn)定性及可靠性的試驗臺

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種新型地面測試試驗臺，試驗臺具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的穩(wěn)定性及可靠性，簡潔易于組裝拆卸并且具有經(jīng)濟(jì)性、可開發(fā)性。主要具有以下主要功能：能進(jìn)行升力拉力測試；可以旋翼傾角測量；可以測量飛機(jī)俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航角度；飛行姿態(tài)限位；螺旋槳速度測量。

其技術(shù)方案如下：

一種新型地面測試試驗臺，包括支腳1、滑軌2、滑塊3、安裝板4、轉(zhuǎn)接板5、測力計接口6和重心穩(wěn)定接口7，所述支腳1三個一組，組成三腳架，在滑軌2下方作為支撐，所述支腳1與滑軌2通過螺栓連接，滑塊3與滑軌2嚙合，所述滑塊3上設(shè)有轉(zhuǎn)接板5，所述滑塊3和轉(zhuǎn)接板5之間通過螺栓連接，所述轉(zhuǎn)接板5上設(shè)有安裝板4，所述轉(zhuǎn)接板5與安裝板4之間通過螺栓連接，在安裝板4上設(shè)有測力計接口6，每組三腳架中央設(shè)重心穩(wěn)定接口7。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)接板5為鋼制轉(zhuǎn)接板。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的試驗臺具有足夠的剛度和強(qiáng)度，具有良好的穩(wěn)定性及可靠性，簡潔易于組裝拆卸并且具有經(jīng)濟(jì)性、可開發(fā)性。該試驗臺能夠在較為安全的條件下，對全尺寸機(jī)翼進(jìn)行拉壓力測試、偏航及滾轉(zhuǎn)性能測試、控制系統(tǒng)調(diào)試、傾轉(zhuǎn)實(shí)驗等多種地面試驗，極大地降低了前期的調(diào)試成本，提高了可靠性。

附圖說明

圖1是新型地面測試試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方案

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

參照圖1，一種新型地面測試試驗臺，包括支腳1、滑軌2、滑塊3、安裝板4、轉(zhuǎn)接板5、測力計接口6和重心穩(wěn)定接口7，所述支腳1三個一組，組成三腳架，在滑軌2下方作為支撐，所述支腳1與滑軌2通過螺栓連接，滑塊3與滑軌2嚙合，所述滑塊3上設(shè)有轉(zhuǎn)接板5，所述滑塊3和轉(zhuǎn)接板5之間通過螺栓連接，所述轉(zhuǎn)接板5上設(shè)有安裝板4，所述轉(zhuǎn)接板5與安裝板4之間通過螺栓連接，在安裝板4上設(shè)有測力計接口6，每組三腳架中央設(shè)重心穩(wěn)定接口7，以便為試驗臺施加載荷、穩(wěn)定和調(diào)整中心，提高試驗臺的場地適應(yīng)性和實(shí)驗安全性。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)接板5為鋼制轉(zhuǎn)接板。

本實(shí)用新型使用碳纖維攝像三腳架作為基架，將飛機(jī)以一定的連接方式，固定在三腳架萬向節(jié)上。萬向節(jié)能為飛機(jī)各參數(shù)的監(jiān)測提供足夠多的自由度。用環(huán)式限位機(jī)構(gòu)對萬向節(jié)活動范圍進(jìn)行限定，以確保試驗過程中飛機(jī)姿態(tài)不會發(fā)生不可恢復(fù)的變化，增加了試驗臺的可靠性和安全性。試驗過程中將一重物系在三腳架中心柱的下端，由于在重心處增加了重量，因此就能達(dá)到減輕三腳架晃動的效果，使試驗?zāi)軌蚍€(wěn)定的進(jìn)行。在機(jī)身質(zhì)心處安裝三個單軸陀螺儀，通過陀螺儀的反饋數(shù)據(jù)得出飛機(jī)的俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航角度。在機(jī)翼兩端動力短艙中設(shè)計三葉螺旋槳測量機(jī)構(gòu)，使用霍爾元件對螺旋槳轉(zhuǎn)速進(jìn)行測定，并返回到飛控或者地面站。在動力短艙傳動齒盤上固定一磁鋼，磁鋼靠近霍爾元件瞬間，霍爾元件會在輸出端給出一個脈沖信號，用頻率計測出頻率或者周期就可計算出齒盤轉(zhuǎn)速即螺旋槳轉(zhuǎn)速：

式中，K為齒盤上貼的磁鋼個數(shù)；f為頻率，1秒鐘頻率計顯示的轉(zhuǎn)速脈沖個數(shù)。

采用滑軌式設(shè)計，將飛機(jī)固定在滑塊上并且保持機(jī)翼與滑軌垂直，測試時動力短艙處于水平狀態(tài)產(chǎn)生拉力。拉力值通過兩個力傳感器的反饋數(shù)據(jù)讀取，測試過程中兩個力傳感器一個處于受拉力狀態(tài)另一個處于受壓力狀態(tài)，取二者讀數(shù)差值即為飛機(jī)的拉力數(shù)值。滑軌兩端均由三腳架支撐，使拉力測試試驗臺更穩(wěn)定可靠。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可顯而易見地得到的技術(shù)方案的簡單變化或等效替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。