本實(shí)用新型涉及進(jìn)氣歧管加工設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種氣密冷插一體機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，塑料制作的發(fā)動(dòng)機(jī)配件，例如進(jìn)氣歧管等逐漸代替金屬制作的發(fā)動(dòng)機(jī)配件，以便降低車重，在汽車上應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部件為功能件，塑料進(jìn)氣管歧管因?yàn)楹附庸に嚥环€(wěn)定容易導(dǎo)致氣體泄漏，可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的整體性能，所以要對(duì)塑料管進(jìn)行嚴(yán)格的氣密性檢測(cè)，既要方便快速檢測(cè)又要保證準(zhǔn)確性和可靠性；為了增強(qiáng)塑料件的安裝強(qiáng)度，需要在安裝孔位出嵌入金屬冷插套，在同一設(shè)備上氣密檢測(cè)和金屬套冷插在一個(gè)設(shè)備工位設(shè)備上完成。針對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)氣密性檢測(cè)設(shè)備和冷插設(shè)備只能專機(jī)專用，需要制造兩臺(tái)設(shè)備才能滿足對(duì)產(chǎn)品的氣密性檢測(cè)和冷插套安裝的要求，不僅造成了成本增加，兩臺(tái)設(shè)備占地空間大，生產(chǎn)產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)兩臺(tái)設(shè)備增加了工藝周期，增加了人員成本，效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供了一種氣密冷插一體機(jī)，它兼?zhèn)淞藲饷軝z測(cè)及金屬套冷插兩種功能，產(chǎn)品氣密檢測(cè)合格后再進(jìn)行金屬套冷插無(wú)需來(lái)回取放件，而且還可以根據(jù)返工的不同情況進(jìn)行單獨(dú)的氣密檢測(cè)或者金屬套冷插，降低了設(shè)備的制造成本，相對(duì)兩臺(tái)設(shè)備的結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，便于維護(hù)保養(yǎng)，降低了整個(gè)項(xiàng)目的投資成本，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)周期，減少了人員配置以及額外支出，采用的技術(shù)方案如下：

一種氣密冷插一體機(jī)，其特征在于，包括：

底座，

用于將進(jìn)氣歧管的缸蓋法蘭口壓緊于底座上并完全封閉的壓緊機(jī)構(gòu)；

用于將進(jìn)氣歧管的油軌口、側(cè)管口、節(jié)氣門法蘭口和小管口封堵的氣密機(jī)構(gòu)；

用于將金屬冷插套冷插進(jìn)進(jìn)氣歧管的冷插套孔位的冷插機(jī)構(gòu)；

設(shè)置于底座上并向進(jìn)氣歧管的缸蓋法蘭口注入氣體的氣體注入機(jī)構(gòu)；

及與氣體注入機(jī)構(gòu)相連通的壓力傳感器。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括：四條立柱、承載板、升降板、壓緊桿和壓緊氣缸，四條立柱底端與底座相固接，頂端與承載板相固接；所述壓緊氣缸固定安裝于承載板上，其氣缸桿的自由端與升降板相連接，所述壓緊桿的頂端固接于升降板的底面上，所述壓緊桿至少為三條，構(gòu)成一個(gè)壓緊面。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述氣密機(jī)構(gòu)包括：X向氣缸、X向滑軌、支撐臺(tái)、傾斜向下設(shè)置的第一氣缸、內(nèi)脹式油軌口堵頭、連接板、Y向氣缸、外包式側(cè)管口堵頭、傾斜向下設(shè)置的第二氣缸、大平面堵頭、傾斜向下設(shè)置的第三氣缸和外包式小管口堵頭，所述X向氣缸和X向滑軌固定安裝于底座上，所述支撐臺(tái)與X向滑軌滑動(dòng)連接且與X向氣缸的氣缸桿自由端相連接，所述第一氣缸固定安裝于支撐臺(tái)上；所述連接板與第一氣缸的氣缸桿的自由端相固接，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭連接于連接板上并與油軌口一一對(duì)應(yīng)，所述X向氣缸的氣缸桿軸線方向?yàn)閄向，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭的軸線與X向夾角為A1，所述進(jìn)氣歧管的油軌口的孔心線與X向夾角為A2，所述夾角A1與夾角A2相等，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭通過(guò)X向氣缸和第一氣缸的共同運(yùn)動(dòng)插入油軌口中并進(jìn)行封堵，所述Y向氣缸沿Y向固定設(shè)置于底座上，所述外包式側(cè)管口堵頭連接于Y向氣缸的氣缸桿的自由端上并通過(guò)Y向氣缸包裹、封堵側(cè)管口，所述第二氣缸固定安裝于升降板的底面上，所述第二氣缸的氣缸桿軸線與X向夾角為B1，所述節(jié)氣門法蘭口的孔心線與X向夾角為B2，所述夾角B1與夾角B2相等，所述大平面堵頭連接于第二氣缸的氣缸桿的自由端上并通過(guò)第二氣缸壓緊、封堵進(jìn)氣歧管的節(jié)氣門法蘭口，所述第三氣缸固定安裝于升降板的底面上，所述第三氣缸的氣缸桿軸線與X向夾角為C1，所述小管口的孔心線與X向夾角為C2，所述夾角C1與夾角C2相等，所述外包式小管口堵頭連接于第三氣缸的氣缸桿的自由端上并通過(guò)第三氣缸包裹、封堵小管口。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述冷插機(jī)構(gòu)包括支撐座、豎直設(shè)置的冷插氣缸、連接座和冷插桿，所述支撐座固定連接于底座底部，所述冷插氣缸固定安裝于支撐座上，所述連接座固接于冷插氣缸的氣缸桿頂端上，所述冷插桿固接于連接座上，所述底座上開(kāi)設(shè)有供冷插桿及套于冷插桿頂部上的金屬冷插套穿過(guò)的通孔，所述通孔與進(jìn)氣歧管的冷插套孔位一一對(duì)應(yīng)。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述連接座上螺紋連接有定位螺釘。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述連接座上設(shè)置有用于實(shí)時(shí)檢測(cè)金屬冷插套插入深度的位移傳感器。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述位移傳感器主要由套桿、滑桿和彈簧組成，所述套桿固接于連接座上，所述滑桿滑動(dòng)連接于套桿中，所述彈簧設(shè)置于套桿中為滑桿提供一向上的彈力，所述滑桿的頂端抵緊底座的底面。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述壓緊桿的總壓力大于氣體注入機(jī)構(gòu)注入的氣體壓力。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：兼?zhèn)淞藲饷軝z測(cè)及金屬套冷插兩種功能，產(chǎn)品氣密檢測(cè)合格后再進(jìn)行金屬套冷插無(wú)需來(lái)回取放件，而且還可以根據(jù)返工的不同情況進(jìn)行單獨(dú)的氣密檢測(cè)或者金屬套冷插，降低了設(shè)備的制造成本，相對(duì)兩臺(tái)設(shè)備的結(jié)構(gòu)更優(yōu)化，便于維護(hù)保養(yǎng)，降低了整個(gè)項(xiàng)目的投資成本，提高了工作效率，降低了生產(chǎn)周期，減少了人員配置以及額外支出。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖引伸獲得其它的實(shí)施附圖。

圖1為本實(shí)用新型所述進(jìn)氣歧管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述進(jìn)氣歧管的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述氣密機(jī)構(gòu)和冷插機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述冷插機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖5所示，一種氣密冷插一體機(jī)，其特征在于，包括：

底座1，

用于將進(jìn)氣歧管的缸蓋法蘭口10壓緊于底座1上并完全封閉的壓緊機(jī)構(gòu)；

用于將進(jìn)氣歧管的油軌口11、側(cè)管口12、節(jié)氣門法蘭口13和小管口14封堵的氣密機(jī)構(gòu)；

用于將金屬冷插套15冷插進(jìn)進(jìn)氣歧管的冷插套孔位的冷插機(jī)構(gòu)；

設(shè)置于底座1上并向進(jìn)氣歧管的缸蓋法蘭口10注入氣體的氣體注入機(jī)構(gòu)

及與氣體注入機(jī)構(gòu)相連通的壓力傳感器。

優(yōu)選的，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括：四條立柱20、承載板21、升降板22、壓緊桿23和壓緊氣缸24，四條立柱20底端與底座1相固接，頂端與承載板21相固接；所述壓緊氣缸24固定安裝于承載板21上，其氣缸桿的自由端與升降板22相連接，所述壓緊桿23的頂端固接于升降板22的底面上，所述壓緊桿23至少為三條，構(gòu)成一個(gè)壓緊面。如可為四條。

優(yōu)選的，所述氣密機(jī)構(gòu)包括：X向氣缸30、X向滑軌31、支撐臺(tái)32、傾斜向下設(shè)置的第一氣缸33-1、內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2、連接板33-3、Y向氣缸34-1、外包式側(cè)管口堵頭34-2、傾斜向下設(shè)置的第二氣缸35-1、大平面堵頭35-2、傾斜向下設(shè)置的第三氣缸36-1和外包式小管口堵頭36-2，所述X向氣缸30和X向滑軌31固定安裝于底座1上，所述支撐臺(tái)32與X向滑軌31滑動(dòng)連接且與X向氣缸30的氣缸桿自由端相連接，所述第一氣缸33-1固定安裝于支撐臺(tái)32上；所述連接板33-3與第一氣缸33-1的氣缸桿的自由端相固接，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2連接于連接板33-3上并與油軌口一一對(duì)應(yīng)，所述X向氣缸30的氣缸桿軸線方向?yàn)閄向，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2的軸線與X向夾角為A1，所述進(jìn)氣歧管的油軌口11的孔心線與X向夾角為A2，所述夾角A1與夾角A2相等，所述內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2通過(guò)X向氣缸30和第一氣缸33-1的共同運(yùn)動(dòng)插入油軌口11中并進(jìn)行封堵，所述Y向氣缸34-1沿Y向固定設(shè)置于底座1上，所述外包式側(cè)管口堵頭34-2連接于Y向氣缸34-1的氣缸桿的自由端上并通過(guò)Y向氣缸34-1包裹、封堵側(cè)管口12，所述第二氣缸35-1固定安裝于升降板22的底面上，所述第二氣缸35-1的氣缸桿軸線與X向夾角為B1，所述節(jié)氣門法蘭口13的孔心線與X向夾角為B2，所述夾角B1與夾角B2相等，所述大平面堵頭35-2連接于第二氣缸35-1的氣缸桿的自由端上并通過(guò)第二氣缸35-1壓緊、封堵進(jìn)氣歧管的節(jié)氣門法蘭口13，所述第三氣缸36-1固定安裝于升降板22的底面上，所述第三氣缸36-1的氣缸桿軸線與X向夾角為C1，所述小管口14的孔心線與X向夾角為C2，所述夾角C1與夾角C2相等，所述外包式小管口堵頭36-2連接于第三氣缸36-1的氣缸桿的自由端上并通過(guò)第三氣缸36-1包裹、封堵小管口14。

優(yōu)選的，所述冷插機(jī)構(gòu)包括支撐座40、豎直設(shè)置的冷插氣缸41、連接座42和冷插桿43，所述支撐座40固定連接于底座1底部，所述冷插氣缸41固定安裝于支撐座40上，所述連接座42固接于冷插氣缸41的氣缸桿頂端上，所述冷插桿43固接于連接座42上，所述底座1上開(kāi)設(shè)有供冷插桿43及套于冷插桿43頂部上的金屬冷插套穿過(guò)的通孔，所述通孔與進(jìn)氣歧管的冷插套孔位一一對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述連接座42上螺紋連接有定位螺釘44。

優(yōu)選的，所述連接座42上設(shè)置有用于實(shí)時(shí)檢測(cè)金屬冷插套插入深度的位移傳感器45。

進(jìn)一步，所述位移傳感器45主要由套桿45-1、滑桿45-2和彈簧組成，所述套桿45-1固接于連接座42上，所述滑桿45-2滑動(dòng)連接于套桿45-1中，所述彈簧設(shè)置于套桿45-1中為滑桿45-2提供一向上的彈力，所述滑桿45-2的頂端抵緊底座1的底面。

進(jìn)一步，所述壓緊桿23的總壓力大于氣體注入機(jī)構(gòu)注入的氣體壓力。

進(jìn)一步，該氣密冷插一體機(jī)還包括用于檢測(cè)冷插桿43上是否具有金屬冷插套15的金屬套識(shí)別器，其與冷插桿43一一對(duì)應(yīng)。

再進(jìn)一步，該氣密冷插一體機(jī)還包括用于檢測(cè)是否有進(jìn)氣歧管放置于底座上的上件識(shí)別傳感器。

設(shè)備啟動(dòng)前，先將金屬冷插套套裝在冷插桿43上，金屬套識(shí)別器進(jìn)行識(shí)別，若金屬冷插套漏放，設(shè)備會(huì)自動(dòng)報(bào)警并無(wú)法啟動(dòng)，將進(jìn)氣歧管放在底座上，按下設(shè)備指令按鈕，上件識(shí)別傳感器檢測(cè)有產(chǎn)品在底座上，壓緊氣缸24帶動(dòng)升降板22整體下移，四根壓緊桿23先壓緊產(chǎn)品，根據(jù)產(chǎn)品所要充空氣的壓力計(jì)算壓緊氣缸24的缸徑，第二氣缸35-1推動(dòng)大平面堵頭35-2封住節(jié)氣門法蘭口13，

X向氣缸30推動(dòng)支撐臺(tái)32X向移動(dòng)，第一氣缸33-1推動(dòng)內(nèi)脹式油軌口堵頭33-2斜下移動(dòng)通過(guò)外脹的方式封住四個(gè)油軌口11，外包式小管口堵頭36-2封住小管口14，外包式側(cè)管口堵頭34-2封住側(cè)管口12，所有與外界相連的孔位封堵后，設(shè)備啟動(dòng)檢測(cè)，通過(guò)底座上的兩個(gè)孔位迅速向進(jìn)氣歧管里通氣，當(dāng)充氣達(dá)到一定壓力后，設(shè)備進(jìn)行保壓狀態(tài)，在這個(gè)過(guò)程中壓力傳感器根據(jù)氣體壓降的波動(dòng)來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣歧管是否存在泄漏的情況，當(dāng)檢測(cè)進(jìn)氣歧管為合格產(chǎn)品后，封堵管口接到指令退回，檢測(cè)氣體排出，而此時(shí)，四根壓緊桿無(wú)需退回，冷插氣缸41推動(dòng)冷插桿43將金屬冷插套壓入到進(jìn)氣歧管的冷插套孔位中，并通過(guò)位移傳感器，檢測(cè)每個(gè)金屬冷插套是否壓入合格，并在設(shè)備顯示屏顯示相應(yīng)狀態(tài)，若產(chǎn)品合格，冷插桿43退回，進(jìn)氣歧管完成氣密檢測(cè)和金屬冷插套嵌入。

上面以舉例方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本實(shí)用新型所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本實(shí)用新型要求保護(hù)的范圍。