本實(shí)用新型涉及車輛密封性檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種淋雨試驗(yàn)管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

淋雨試驗(yàn)是汽車行業(yè)常見的檢驗(yàn)整車密封性的試驗(yàn)設(shè)備，通過模擬雨天狀態(tài)下汽車的通過狀態(tài)，找出整車的滲、漏點(diǎn)，以發(fā)現(xiàn)不合格品，從而對(duì)不合格品進(jìn)行檢修，然后再對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)直至合格。常規(guī)的淋雨試驗(yàn)室設(shè)計(jì)不僅應(yīng)該滿足對(duì)車輛表面的淋雨試驗(yàn)的檢測需求，對(duì)于管路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流量及壓力而言，需要同時(shí)滿足整車淋雨試驗(yàn)的工作要求(管路工作時(shí)噴淋用水量及噴淋需要的水壓)及整個(gè)管路系統(tǒng)密封性測試的壓力和流量要求；而整個(gè)管路系統(tǒng)密封性檢測壓力和流量計(jì)算后遠(yuǎn)大于淋雨試驗(yàn)用水的工作要求的壓力和流量。由于上述原因，供水動(dòng)力源水泵在選型時(shí)就必須按照整個(gè)噴淋管路系統(tǒng)密封性檢測壓力和流量取值：這樣下來，水泵的流量和壓力都很大，成本很高。因此，如何設(shè)計(jì)一種能夠同時(shí)滿足整車噴淋試驗(yàn)要求和整個(gè)管路系統(tǒng)密封性檢測要求的低成本管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以降低成本，成為目前設(shè)計(jì)中面臨的主要問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種既能達(dá)到或滿足整車淋雨試驗(yàn)噴淋系統(tǒng)正常工作要求，同時(shí)又能達(dá)到對(duì)整個(gè)噴淋管路系統(tǒng)密封性進(jìn)行檢測的管路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的淋雨試驗(yàn)管路系統(tǒng)，包括噴淋框架、噴淋管路和與噴淋管路連接的供水系統(tǒng)，所述噴淋管路包括布置于噴淋框架頂部和兩側(cè)的第一噴淋管路和位于噴淋框架下方的第二噴淋管路；所述第一噴淋管路包括布置于噴淋框架頂部及兩側(cè)、朝向車身表面的多個(gè)噴淋頭，所述第二噴淋管路包括多個(gè)朝向車身底部的噴淋頭。

具體的，所述第二噴淋管路的噴淋頭位于噴淋框架的中部、沿噴淋框架的長度方向均勻間隔設(shè)置。

具體的，所述第二噴淋管路包括設(shè)置于噴淋框架下方的第二噴淋管路支架和與供水系統(tǒng)的系統(tǒng)供水管連接的第二噴淋管路進(jìn)水管；所述第二噴淋管路支架上固定有與第二噴淋管路進(jìn)水管連接的第二噴淋管路主管，所述第二噴淋管路的噴淋頭與第二噴淋管路主管連通。

優(yōu)選的，所述第二噴淋管路進(jìn)水管間隔連接于第二噴淋管路主管底部。

具體的，所述第二噴淋管路主管由多根主管拼接管組成，相鄰兩根主管拼接管之間連接有連接頭，所述連接頭包括與相鄰兩根主管拼接管的端部連接的連接套筒和固定于連接套筒底部的連接管，所述連接管底部與第二噴淋管路進(jìn)水管的端部連接。

具體的，所述連接管的底部固定連接有第一拼接法蘭，所述第二噴淋管路進(jìn)水管的端部固定連接有第二拼接法蘭，所述第一拼接法蘭與第二拼接法蘭通過螺栓固定。

具體的，所述第二噴淋管路主管的兩側(cè)分別均勻間隔連接有第二噴淋管路支管，所述第二噴淋管路的噴淋頭設(shè)置于第二噴淋管路支管上。

優(yōu)選的，所述第二噴淋管路還包括與供水系統(tǒng)的系統(tǒng)供水管連接的泄壓管，所述泄壓管上設(shè)有泄壓閥。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第二噴淋管路進(jìn)水管上設(shè)有第一啟閉閥門。

優(yōu)選的，所述第一噴淋管路通過沿其長度方向間隔設(shè)置的多根第一噴淋管路進(jìn)水管與供水系統(tǒng)的系統(tǒng)供水管連通，所述第一噴淋管路進(jìn)水管上設(shè)有第二啟閉閥門。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過在噴淋框架下方設(shè)置朝上噴水的噴淋管路，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車密封性的檢測要求，同時(shí)通過多組的第一噴淋管路進(jìn)水管和第二噴淋管路進(jìn)水管可對(duì)噴淋管路系統(tǒng)的密封性進(jìn)行分組壓力檢測，降低了對(duì)水泵的流量和壓力的要求。由于降低了水泵的裝機(jī)功率，從而減少或者降低了水泵正常工作時(shí)產(chǎn)生的噪音及管路震顫，并且減少了設(shè)備一次投入成本；同時(shí)，分組后的管路，在實(shí)現(xiàn)管路分段檢測的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)泄露部分管路的擇機(jī)維修，保證了正常生產(chǎn)；提高了管路的實(shí)用 性和檢測的方便性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的管路系統(tǒng)的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型中供水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中噴淋管路的斷面圖；

圖4為圖3中A處的放大圖；

圖5為本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的管路系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖6為圖5中B處的放大圖；

其中，1—噴淋框架，2—噴淋管路(2.1—第一噴淋管路，2.2—第二噴淋管路)，3—供水系統(tǒng)，4—噴淋頭，5—第二噴淋管路支架，6—系統(tǒng)供水管，7—第二噴淋管路進(jìn)水管，8—第二噴淋管路主管(8.1—主管拼接管，8.2—連接頭)，9—泄壓閥，10—連接套筒，11—連接管，12—第一拼接法蘭，13—第二拼接法蘭，14—第二噴淋管路支管，15—泄壓管，16—第一啟閉閥門，17—第一噴淋管路進(jìn)水管，18—第二啟閉閥門。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示的淋雨試驗(yàn)管路系統(tǒng)，包括噴淋框架1、噴淋管路2和與噴淋管路2連接的供水系統(tǒng)3，如圖1和圖5所示，噴淋管路2包括布置于噴淋框架1頂部和兩側(cè)的第一噴淋管路2.1和位于噴淋框架1下方的第二噴淋管路2.2；第一噴淋管路2.1包括布置于噴淋框架1頂部及兩側(cè)、朝向車身表面的多個(gè)噴淋頭4，第二噴淋管路2.2包括多個(gè)朝向車身底部的噴淋頭4。如圖3和圖5所示，為確保第二噴淋管路2.2的最佳噴淋位置，將第二噴淋管路2.2的噴淋頭4設(shè)置于噴淋框架1的中部、沿噴淋框架1的長度方向均勻間隔設(shè)置。

如圖3—6所示，第二噴淋管路2.2包括設(shè)置于噴淋框架1下方的第二噴淋管路支架5和與供水系統(tǒng)3的系統(tǒng)供水管6連接的第二噴淋管路進(jìn)水管7(如圖2所示)；第二噴淋管路支架5上固定有與第二噴淋管路進(jìn)水管7連接的第二噴淋管路主管8，第二噴淋管路進(jìn)水管7間隔連接于第二噴淋管路主管8底部。第二噴淋管路主管8由多根主管拼接管8.1組成，相鄰兩 根主管拼接管8.1之間連接有連接頭8.2，連接頭8.2包括與相鄰兩根主管拼接管8.1的端部連接的連接套筒10和固定于連接套筒10底部的連接管11，連接管11底部與第二噴淋管路進(jìn)水管7的端部連接。連接管11的底部固定連接有第一拼接法蘭12，第二噴淋管路進(jìn)水管7的端部固定連接有第二拼接法蘭13，第一拼接法蘭12與第二拼接法蘭13通過螺栓固定。第二噴淋管路主管8的兩側(cè)分別均勻間隔連接有第二噴淋管路支管14，第二噴淋管路2.2的噴淋頭4設(shè)置于第二噴淋管路支管14上。

如圖2所示，第二噴淋管路2.2還包括與供水系統(tǒng)3的系統(tǒng)供水管6連接的泄壓管15，泄壓管15上設(shè)有泄壓閥9。當(dāng)?shù)诙娏芄苈?.2的試驗(yàn)壓力超過額定壓力的兩倍時(shí)開啟泄壓閥9，調(diào)節(jié)壓力，泄壓管15底部設(shè)置成斜角，以降低生產(chǎn)時(shí)的嘯叫。

如圖2所示，第二噴淋管路進(jìn)水管7上設(shè)有第一啟閉閥門16。

如圖2所示，第一噴淋管路2.1通過沿其長度方向間隔設(shè)置的多根第一噴淋管路進(jìn)水管17與供水系統(tǒng)3的系統(tǒng)供水管6連通，第一噴淋管路進(jìn)水管17上設(shè)有第二啟閉閥門18。

本發(fā)明中，如圖3—6所示，通過系統(tǒng)供水管6對(duì)第二噴淋管路主管8供水，并通過第二噴淋管路2.2的噴淋頭4向車身底部進(jìn)行噴水，對(duì)車身底部的密封性進(jìn)行檢測，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。如圖1—2所示，本實(shí)用新型采用對(duì)內(nèi)部噴淋系統(tǒng)及外部供水系統(tǒng)進(jìn)行分組控制的方式，將管路分成三組，兩組兩組供水進(jìn)行管路壓力測試：(每組包括上下設(shè)置的第一噴淋管路進(jìn)水管17和第二噴淋管路進(jìn)水管7)。

相對(duì)于傳統(tǒng)的管路結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在檢測整車密封性的同時(shí)，也能同時(shí)分組檢測管路系統(tǒng)的密封性，節(jié)約了一次投入成本的8.16％。降低了對(duì)水泵的功率要求，降低了工作時(shí)的噪音。分段后，當(dāng)某段管路出現(xiàn)狀況，可先關(guān)閉其控制開關(guān)(第一啟閉閥門16和第二啟閉閥門18)，其余段路繼續(xù)工作，擇機(jī)維修。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案 的范圍內(nèi)。