本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)蹄外圓同心度檢測(cè)裝置，屬于汽車零部件檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

制動(dòng)蹄是汽車剎車系統(tǒng)的核心部件，其外圓同心度是否一致，影響到制動(dòng)效果，非常重要?，F(xiàn)有的制動(dòng)蹄外圓同心度檢測(cè)手段主要是通過(guò)人工檢測(cè)，利用游標(biāo)卡尺測(cè)量，存在工時(shí)長(zhǎng)、效率底下、誤差大等缺點(diǎn)，特別是制動(dòng)蹄剎車蹄側(cè)壁位置，現(xiàn)有檢測(cè)手段只能進(jìn)行單點(diǎn)檢測(cè)，無(wú)法進(jìn)行整個(gè)側(cè)壁面的檢測(cè)，存在不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述的不足，提出一種制動(dòng)蹄外圓同心度檢測(cè)裝置。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)措施：

一種制動(dòng)蹄外圓同心度檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置包括用于穩(wěn)定檢測(cè)裝置的圓形底座，以及設(shè)置在圓形底座中心并與圓形底座垂直的芯棒，以及用于固定制動(dòng)蹄的夾具和用于檢測(cè)同心度的檢具；所述夾具呈凸字型，夾具上設(shè)置有套接芯棒的夾具開口，在夾具上還設(shè)置有4個(gè)定位銷；所述檢具為圓形，在檢具的上方設(shè)置有把手，在檢具的中心設(shè)置有套接芯棒的檢具開口，檢具的圓形側(cè)壁上等距設(shè)置有多個(gè)觀察窗。

進(jìn)一步地，所述檢具開口的中心點(diǎn)和夾具開口圓孔的中心點(diǎn)與所述芯棒的中心點(diǎn)重合。

進(jìn)一步地，所述檢具內(nèi)徑比制動(dòng)蹄外圓外徑大50～60絲。

本實(shí)用新型的有益效果：利用本裝置代替了傳統(tǒng)的人工檢測(cè)方式，極大的提高了檢測(cè)效率，同時(shí)提高了檢測(cè)精度，可以更快更高效的進(jìn)行制動(dòng)蹄外圓同心度檢測(cè)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的裝配圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1所示，一種制動(dòng)蹄外圓同心度檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置包括用于穩(wěn)定檢測(cè)裝置的圓形底座1，以及設(shè)置在圓形底座1中心并與圓形底座1垂直的芯棒2，以及用于固定制動(dòng)蹄的夾具3和用于檢測(cè)同心度的檢具5；所述夾具3呈凸字型，夾具3上設(shè)置有套接芯棒2的夾具開口，在夾具3上還設(shè)置有4個(gè)定位銷4；所述檢具5為圓形，在檢具5的上方設(shè)置有把手504，在檢具5的中心設(shè)置有套接芯棒2的檢具開口503，檢具5的圓形側(cè)壁上等距設(shè)置有多個(gè)觀察窗502。

進(jìn)一步地，所述檢具開口503的中心點(diǎn)和夾具開口圓孔的中心點(diǎn)與所述芯棒2的中心點(diǎn)重合。

進(jìn)一步地，所述檢具5內(nèi)徑比制動(dòng)蹄外圓外徑大50～60絲。

如圖2所示，將制動(dòng)蹄6放置在夾具3上方，制動(dòng)蹄6上定位孔和定位銷4連接，用于固定制動(dòng)蹄6，將固定后的制動(dòng)蹄6穿過(guò)芯棒2放置在圓形底座1上，然后將檢具5合上，轉(zhuǎn)動(dòng)檢具5，如果檢具5在旋轉(zhuǎn)中沒(méi)有遇到阻力，表明制動(dòng)蹄6外圓合格，若旋轉(zhuǎn)中遇到阻力、摩擦即表示制動(dòng)蹄6外圓不合格，以此來(lái)判斷制動(dòng)蹄外6圓同心度是否合格，方便快速。

以上實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式之一，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的方案范圍內(nèi)的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。