本實(shí)用新型涉及車輛檢測設(shè)備，尤其涉及一種車輛電控系統(tǒng)檢測設(shè)備，具體來說就是一種公交車輛綜合檢測儀。

背景技術(shù)：

近年來，為了滿足環(huán)保的要求，很多公交車輛進(jìn)行了更新?lián)Q代，這些新公交車輛內(nèi)配置很多先的進(jìn)口部件，這些進(jìn)口部件包括康明斯發(fā)動機(jī)、依維柯發(fā)動機(jī)，艾利遜變速箱、ZF變速箱、WABCO公司生產(chǎn)的ECAS系統(tǒng)等。這些進(jìn)口部件的電控系統(tǒng)均具有對應(yīng)的檢測設(shè)備，當(dāng)公交車輛發(fā)生故障時(shí)，需要分別使用對應(yīng)的檢測設(shè)備進(jìn)行檢測。

然而，由于當(dāng)前公交車輛車型繁雜，不同的發(fā)動機(jī)、變速箱和氣懸架等部件的電控系統(tǒng)需要利用不同的檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，通常檢測人員需要攜帶各種檢測設(shè)備來應(yīng)對不同的公交車輛，給檢測單位及檢測人員帶來極大不便，不利于公交車輛的保養(yǎng)、搶修工作順利進(jìn)展。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需研發(fā)一種綜合檢測設(shè)備，以檢測公交車輛上不同的發(fā)動機(jī)、變速箱、氣懸架等部件的電控系統(tǒng)，方便公交車輛的保養(yǎng)、搶修工作的順利進(jìn)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種公交車輛綜合檢測儀，解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要利用不同檢測設(shè)備檢測不同型號部件電控系統(tǒng)的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式提供一種公交車輛綜合檢測儀，包括：磁盤，用于存放公交車輛上各種電控系統(tǒng)的檢測代碼；顯示面板，用于向檢測人員提供選擇所述檢測代碼的界面；處理器，與所述磁盤和所述顯示面板連接，用于根據(jù)所述顯示面板的選擇調(diào)用所述磁盤中的所述檢測代碼；綜合接口，與所述處理器連接，用于連接所述電控系統(tǒng)以檢測所述電控系統(tǒng)；打印單元，與所述處理器連接，用于打印所述電控系統(tǒng)的檢測結(jié)果。

本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括：CF卡插槽，與所述處理器連接，用于存儲所述檢測結(jié)果以及檢測人員的經(jīng)驗(yàn)筆記。

本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括：串行接口，與所述處理器連接，用于兼容老式電控系統(tǒng)。

其中，所述串行接口具體為RS232接口。

其中，所述電控系統(tǒng)為公交車輛的發(fā)動機(jī)、變速箱和氣懸架上配置的電控系統(tǒng)。

其中，所述綜合接口至少包括：電源線管腳和信號線管腳。

其中，所述信號線管腳至少包括：J1708數(shù)據(jù)線管腳、J1939數(shù)據(jù)線管腳、J1708數(shù)據(jù)線管腳、K信號線管腳和L信號線管腳和CAN總線管腳。

其中，所述顯示面板為觸控面板。

本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括：熱鍵，與所述處理器連接，用于校準(zhǔn)所述顯示面板的設(shè)置以快速進(jìn)入診斷界面。

其中，所述觸控面板為黑白觸控面板。

根據(jù)本實(shí)用新型的上述具體實(shí)施方式可知，公交車輛綜合檢測儀至少具有以下有益效果：將現(xiàn)有不同電控系統(tǒng)的檢測代碼集成在一起，檢測電控系統(tǒng)時(shí)調(diào)用對應(yīng)檢測代碼進(jìn)行檢測，檢測人員不用攜帶不同檢測設(shè)備來應(yīng)對公交車輛上不同型號的發(fā)動機(jī)、變速箱、氣懸架等部件上的電控系統(tǒng)，降低了檢測人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率；打印單元可以直接將檢測結(jié)果打印出來，省去檢測人員在檢測時(shí)逐項(xiàng)記錄的時(shí)間，保證記錄的準(zhǔn)確性；另外，檢測人員也可以將自己日常積累的檢測經(jīng)驗(yàn)記錄在存儲單元中，便于新員工的學(xué)習(xí)使用，利于檢測工作的開展。

應(yīng)了解的是，上述一般描述及以下具體實(shí)施方式僅為示例性及闡釋性的，其并不能限制本實(shí)用新型所欲主張的范圍。

附圖說明

下面的所附附圖是本實(shí)用新型的說明書的一部分，其繪示了本實(shí)用新型的示例實(shí)施例，所附附圖與說明書的描述一起用來說明本實(shí)用新型的原理。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的產(chǎn)品外觀圖；

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的綜合接口的示意圖；

圖7為康明斯天然氣發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的示意圖；

圖8為康明斯柴油發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的示意圖；

圖9為依維柯天然氣、柴油發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面將以附圖及詳細(xì)敘述清楚說明本實(shí)用新型所揭示內(nèi)容的精神，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員在了解本實(shí)用新型內(nèi)容的實(shí)施例后，當(dāng)可由本實(shí)用新型內(nèi)容所教示的技術(shù)，加以改變及修飾，其并不脫離本實(shí)用新型內(nèi)容的精神與范圍。

本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，但并不作為對本實(shí)用新型的限定。另外，在附圖及實(shí)施方式中所使用相同或類似標(biāo)號的元件/構(gòu)件是用來代表相同或類似部分。

關(guān)于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特別指稱次序或順位的意思，也非用以限定本實(shí)用新型，其僅為了區(qū)別以相同技術(shù)用語描述的元件或操作。

關(guān)于本文中所使用的方向用語，例如：上、下、左、右、前或后等，僅是參考附圖的方向。因此，使用的方向用語是用來說明并非用來限制本創(chuàng)作。

關(guān)于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均為開放性的用語，即意指包含但不限于。

關(guān)于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部組合。

關(guān)于本文中所使用的用語“大致”、“約”等，用以修飾任何可以微變化的數(shù)量或誤差，但這些微變化或誤差并不會改變其本質(zhì)。一般而言，此類用語所修飾的微變化或誤差的范圍在部分實(shí)施例中可為20％，在部分實(shí)施例中可為10％，在部分實(shí)施例中可為5％或是其他數(shù)值。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，前述提及的數(shù)值可依實(shí)際需求而調(diào)整，并不以此為限。

某些用以描述本申請的用詞將于下或在此說明書的別處討論，以提供本領(lǐng)域技術(shù)人員在有關(guān)本申請的描述上額外的引導(dǎo)。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例一的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，檢測人員通過綜合接口將公交車輛綜合檢測儀與公交車輛上的電控系統(tǒng)連接后，檢測人員通過顯示面板選擇該電控系統(tǒng)對應(yīng)的檢測代碼，啟動檢測；此時(shí)，處理器調(diào)用磁盤中的對應(yīng)檢測代碼開始對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測作業(yè)。

該附圖所示的具體實(shí)施方式中，公交車輛綜合檢測儀包括：磁盤10、顯示面板20、處理器30、綜合接口40和打印單元50。其中，磁盤10用于存放公交車輛上各種電控系統(tǒng)的檢測代碼，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，磁盤10也可以由其它存儲器代替，如隨機(jī)存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)等；電控系統(tǒng)可以為發(fā)動機(jī)、變速箱或氣懸架上配置的電控系統(tǒng)；顯示面板20用于向檢測人員提供選擇所述檢測代碼的界面；處理器30與所述磁盤10和所述顯示面板20連接，處理器30用于根據(jù)所述顯示面板20的選擇調(diào)用所述磁盤10中的所述檢測代碼；綜合接口40與所述處理器30連接，綜合接口40用于連接所述電控系統(tǒng)以檢測所述電控系統(tǒng)；打印單元50與所述處理器30連接，打印單元50用于打印所述電控系統(tǒng)的檢測結(jié)果。本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，顯示面板20可以為觸控面板，觸控面板可以為黑白觸控面板；綜合接口40支持高速CAN總線協(xié)議(如J1939、ISO015765、ISO011898等)、K線通信協(xié)議(如ISO014230等)和RS485總線協(xié)議(如J1708等)；處理器支持24V電壓和12V電壓。例如，綜合接口40可以包括：電源線管腳和信號線管腳；所述信號線管腳可以包括：J1708數(shù)據(jù)線管腳、J1939數(shù)據(jù)線管腳、J1708數(shù)據(jù)線管腳、K信號線管腳和L信號線管腳和CAN總線管腳。

參見圖1，由于磁盤10上存儲有公交車輛上各種電控系統(tǒng)的檢測代碼，因此，可以利用一臺公交車輛綜合檢測儀檢測所有公交車輛上的電控系統(tǒng)，檢測人員不用攜帶不同檢測設(shè)備來應(yīng)對公交車輛上不同型號的發(fā)動機(jī)、變速箱、氣懸架等部件的電控系統(tǒng)，降低了檢測人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。打印單元50可以直接將診斷結(jié)果打印出來，省去檢測人員在檢測時(shí)逐項(xiàng)記錄的時(shí)間，保證記錄的準(zhǔn)確性，從而提高檢測效率。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例二的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，利用熱鍵可以校準(zhǔn)顯示面板的設(shè)置。

該附圖所示的具體實(shí)施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括熱鍵80，其中，熱鍵80與所述處理器30連接，熱鍵80用于校準(zhǔn)所述顯示面板20的設(shè)置以快速進(jìn)入診斷界面。

參見圖2，熱鍵80可以校準(zhǔn)顯示面板的設(shè)置，讓檢測人員直觀看到顯示面板20的設(shè)置，以便檢測人員操作公交車輛綜合檢測儀快速進(jìn)入診斷界面(檢測界面)，方便檢測，從而進(jìn)一步提高檢測效率。

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例三的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，通過CF卡插槽可以插入閃存(Flash Memory或者Compact Flash Card)，從而擴(kuò)展公交車輛綜合檢測儀的存儲空間。

該附圖所示的具體實(shí)施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括CF卡插槽60，其中，CF卡插槽60與所述處理器30連接，CF卡插槽60用于存儲所述檢測結(jié)果以及檢測人員的經(jīng)驗(yàn)筆記。

參見圖3，通過CF卡插槽可以插入閃存，可以用來存儲檢測結(jié)果以及檢測人員的經(jīng)驗(yàn)筆記，便于新檢測人員學(xué)習(xí)、使用，將閃存插入其它公交車輛綜合檢測儀的CF卡插槽中，也可以進(jìn)行讀取，也方便檢測結(jié)果存儲和備份，不會出現(xiàn)由于公交車輛綜合檢測儀的內(nèi)部存儲空間限制，過一段時(shí)間，必須清除在先存儲的檢測結(jié)果以及經(jīng)驗(yàn)筆記的問題。

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的實(shí)現(xiàn)例四的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，由于老式電控系統(tǒng)基本都是串行接口，在公交車輛綜合檢測儀上設(shè)置串行接口，方便對老式公交車輛的檢測。

該附圖所示的具體實(shí)施方式中，該公交車輛綜合檢測儀還包括串行接口70，其中，串行接口70與所述處理器30連接，串行接口70用于兼容老式電控系統(tǒng)。本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，串行接口為RS232接口或者RS422接口等。

參見圖4，在公交車輛綜合檢測儀上保留串行接口70，方便對老式公交車輛上的電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，因?yàn)椋€有很多老式公交車輛依然在運(yùn)營，其上安裝的老式電控系統(tǒng)都是串行接口70，保留串行接口70，方便檢測人員操作，實(shí)現(xiàn)對老式電控系統(tǒng)的兼容。

圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的產(chǎn)品外觀圖，如圖5所示，公交車輛綜合檢測儀具有：磁盤10、處理器30、顯示面板20、綜合接口40、打印單元50、CF卡插槽60、串行接口70和熱鍵80。檢測開始之前，檢測人員需要將公車車輛上部件對應(yīng)的電控系統(tǒng)通過綜合接口40與公交車輛綜合檢測儀連接；然后操作熱鍵80，查看顯示面板20的設(shè)置，再根據(jù)公車車輛上部件的類型通過顯示面板20選擇對應(yīng)的檢測代碼，顯示面板20上顯示各種部件電控系統(tǒng)對應(yīng)的檢測代碼，如圖所示，檢測人員選擇了檢測艾利遜變速箱對應(yīng)的檢測代碼，檢測人員確認(rèn)后，開始檢測艾利遜變速箱上的電控系統(tǒng)，根據(jù)檢測人員的設(shè)置，檢測結(jié)果可以同時(shí)通過打印單元50打印出來；并且檢測人員可以在公交車輛綜合檢測儀上記錄自己的檢測經(jīng)驗(yàn)或檢測心得，這些檢測結(jié)果、檢測經(jīng)驗(yàn)等信息根據(jù)檢測人員的預(yù)先設(shè)置可以存儲到CF卡插槽60內(nèi)閃存卡中，便于調(diào)閱或者新檢測人員學(xué)習(xí)。

圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式提供的一種公交車輛綜合檢測儀的綜合接口的示意圖，如圖6所示，綜合接口40至少包括：電源線管腳和信號線管腳；其中，信號線管腳至少包括：J1708數(shù)據(jù)線管腳、J1939數(shù)據(jù)線管腳、J1708數(shù)據(jù)線管腳、K信號線管腳和L信號線管腳和CAN總線管腳。當(dāng)公交車輛綜合檢測儀連接公交車輛上的各種電控系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)電控系統(tǒng)的型號使用對應(yīng)的信號線管腳，從而可以讓不同電控系統(tǒng)與本實(shí)用新型提供的公交車輛綜合檢測儀連接。

本實(shí)用新型的公交車輛綜合檢測儀的綜合接口40的管腳代碼如下表1所記載，表1為綜合接口40的管腳代碼表。

表1

圖7為康明斯天然氣發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的示意圖；圖8為康明斯柴油發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的示意圖；圖9為依維柯天然氣、柴油發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的示意圖，如圖7-圖9所示，公交車輛上不同發(fā)動機(jī)、變速箱和氣懸架上配置的電控系統(tǒng)具有不同的管腳圖，由于綜合接口40的管腳涵蓋了所有類型電控系統(tǒng)的管腳，因此，當(dāng)公交車輛綜合檢測儀連接公交車輛上的各種電控系統(tǒng)時(shí)，根據(jù)電控系統(tǒng)的型號使用綜合接口40對應(yīng)的信號線管腳，從而可以讓不同電控系統(tǒng)與本實(shí)用新型提供的公交車輛綜合檢測儀連接。下述表2為康明斯天然氣發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的管腳代碼表；下述表3為康明斯柴油發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的管腳代碼表；下述表4為依維柯天然氣、柴油發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)接口的管腳代碼表。

表2

表3

表4

本實(shí)用新型提供一種公交車輛綜合檢測儀，將現(xiàn)有不同電控系統(tǒng)的檢測代碼集成在一起，檢測電控系統(tǒng)時(shí)調(diào)用對應(yīng)檢測代碼進(jìn)行檢測，檢測人員不用攜帶不同檢測設(shè)備來應(yīng)對公交車輛上不同型號的發(fā)動機(jī)、變速箱、氣懸架等部件上的電控系統(tǒng)，降低了檢測人員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率；打印單元可以直接將診斷結(jié)果(檢測結(jié)果)打印出來，省去檢測人員在檢測時(shí)逐項(xiàng)記錄的時(shí)間，保證記錄的準(zhǔn)確性，提高了工作效率；另外診斷結(jié)果存儲在存儲單元中，方便后期查看及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，檢測人員也可以將自己日常積累的檢測經(jīng)驗(yàn)記錄在存儲單元中，便于新員工的學(xué)習(xí)使用，利于檢測工作的開展；保留串行接口，方便檢測人員操作，實(shí)現(xiàn)對老式電控系統(tǒng)的兼容。

以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員所做出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。