本實(shí)用新型涉及一種回轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)，特別涉及一種轉(zhuǎn)向節(jié)剛性固定輪轂回轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車輪轂在使用前需要對其進(jìn)行輪轂回轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)，目前，使用中的汽車輪轂回轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)在對輪轂進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，采取的方式為：輪轂套在軸承內(nèi)，軸承安裝在軸承架中，輪轂同時(shí)固定在主軸上，主軸通過萬向節(jié)與電機(jī)減速機(jī)相連，徑向和軸向的加載油缸分別對主軸施加徑向和軸向的力，從而測試輪轂的變形量。在加載實(shí)驗(yàn)時(shí)，時(shí)常出現(xiàn)軸承溫度過高的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響實(shí)驗(yàn)的精度，需要對軸承外加水套進(jìn)行冷卻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供另一種轉(zhuǎn)向節(jié)剛性固定輪轂回轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，輪轂安裝容易，散熱效果較現(xiàn)有技術(shù)好。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種轉(zhuǎn)向節(jié)剛性固定輪轂回轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)，包括輪轂固定裝置、加載連接裝置和主軸，所述主軸通過萬向節(jié)與電機(jī)減速機(jī)相連，其特征在于：所述輪轂固定裝置包括轉(zhuǎn)向節(jié)夾具，所述轉(zhuǎn)向節(jié)夾具上設(shè)置有三個(gè)第一安裝支耳,轉(zhuǎn)向節(jié)的三個(gè)臂分別固定在該三個(gè)第一安裝支耳上，輪轂試件伸入轉(zhuǎn)向節(jié)的軸孔中，并且輪轂試件同時(shí)固定在主軸的端部；

所述加載連接裝置包括加載套，所述加載套套裝在主軸外，所述加載套的側(cè)面設(shè)置有徑向加載臂，所述徑向加載臂上設(shè)置軸向加載臂，所述軸向加載臂上安裝力量加載塊，所述力量加載塊同時(shí)與主軸軸向施力裝置以及主軸徑向施力裝置相連。

采用上述方案，采用轉(zhuǎn)向節(jié)來固定輪轂，散熱效果較好，輪轂安裝方便。

使用時(shí)，將輪轂套在轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔中，輪轂同時(shí)通過螺栓固定在主軸上，電機(jī)帶動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，通過加載連接裝置對主軸施加軸向的和徑向的力，測試輪轂在該狀態(tài)下的變形量。

在上述方案中，所述主軸的端部設(shè)置有過渡盤，輪轂試件通過過渡盤固定在主軸上。所述輪轂試件通過螺栓固定在過渡盤上。

上述方案中：所述加載套上還設(shè)置有角度傳感器安裝孔，角度傳感器插入該角度傳感器安裝孔中。

上述方案中：所述轉(zhuǎn)向節(jié)夾具上安裝有高精度激光位移傳感器，所述高精度激光位移傳感器的測試部位打在過渡盤上。

本實(shí)用新型測試方案為：輪轂直接安裝在過渡盤上，過渡盤安裝在主軸上。將高精度激光位移傳感器的測量部位打在過渡盤上，測出其變形量，根據(jù)輪轂與過渡盤的比例，換算出輪轂的變形量，并且安裝有角度傳感器，可測量出輪轂的角度變形量。

上述方案中：所述轉(zhuǎn)向節(jié)夾具安裝在滑板上?；灏惭b在滑軌上，這樣可以方便的移動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)夾具，從而改變轉(zhuǎn)向節(jié)夾具與主軸之間的距離，適合不同型號的輪轂使用。

上述方案中：所述徑向加載臂的側(cè)面設(shè)置有沿著主軸徑向延伸的徑向滑槽，所述軸向加載臂滑動(dòng)連接在徑向滑槽中，并通過鎖緊螺栓鎖緊。這樣可以實(shí)現(xiàn)軸向加載臂的位置調(diào)節(jié)，適合不同型號的輪轂使用。

上述方案中：所述軸向加載臂的側(cè)面設(shè)置有沿著主軸軸向延伸的軸向滑槽，所述力量加載塊滑動(dòng)連接在軸向滑槽中，并通過鎖緊螺栓鎖緊。這樣可以實(shí)現(xiàn)力量加載塊的位置調(diào)節(jié)，適合不同型號的輪轂使用。

上述方案中：所述加載套上設(shè)置有第二安裝支耳，所述角度傳感器安裝孔設(shè)置在第二安裝支耳上。第二安裝支耳用于固定主軸。

有益效果：本實(shí)用新型采用轉(zhuǎn)向節(jié)剛性固定輪轂，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，散熱效果較軸承固定的散熱效果好。本實(shí)用新型采用高精度激光位移傳感器測量過渡盤的變形，根據(jù)輪轂與過渡盤的比例，換算出輪轂的變形量，并且安裝有角度傳感器，可測量出輪轂的角度變形量，測試精度高，試驗(yàn)設(shè)備簡單可靠，適應(yīng)性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為加載連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為主軸端面視圖。

圖4為圖3的A-A剖視圖。

圖5為圖1的A處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1，如圖1-5所示：本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)剛性固定輪轂回轉(zhuǎn)彎曲試驗(yàn)機(jī)由輪轂固定裝置、加載連接裝置和主軸1組成。

主軸1通過萬向節(jié)與電機(jī)減速機(jī)相連，主軸1的端部設(shè)置有過渡盤8。

輪轂固定裝置包括轉(zhuǎn)向節(jié)夾具2，轉(zhuǎn)向節(jié)夾具2上設(shè)置有三個(gè)第一安裝支耳2a,轉(zhuǎn)向節(jié)3的三個(gè)臂分別固定在該三個(gè)第一安裝支耳2a上，輪轂試件12內(nèi)套在轉(zhuǎn)向節(jié)3的軸孔中，并且輪轂試件12同時(shí)通過螺栓固定在主軸1端部的過渡盤8上。為了方便移動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)夾具，從而便于輪轂的安裝以及適合不同型號大小的輪轂，轉(zhuǎn)向節(jié)夾具2安裝在滑板11上，在主軸旁的工作平臺(tái)上可以設(shè)置滑軌，滑板11滑動(dòng)連接在滑軌上，通過絲桿副或是氣缸等控制滑板11滑動(dòng)，從而改變轉(zhuǎn)向節(jié)夾具2與主軸1之間的距離。轉(zhuǎn)向節(jié)夾具2上安裝有高精度激光位移傳感器10，高精度激光位移傳感器10的測試部位打在過渡盤8上。

加載連接裝置包括加載套4，加載套4套裝在主軸1外，加載套4上設(shè)置有第二安裝支耳4a，第二安裝支耳4a與工作平臺(tái)上的其它支架相連，起到固定主軸的作用。加載套4上還設(shè)置有角度傳感器安裝孔，優(yōu)選角度傳感器安裝孔設(shè)置在第二安裝支耳4a上。角度傳感器9插入該角度傳感器安裝孔中。

加載套4的側(cè)面設(shè)置有徑向加載臂5，徑向加載臂5上設(shè)置軸向加載臂6，軸向加載臂6上安裝力量加載塊7，力量加載塊7同時(shí)與主軸軸向施力裝置以及主軸徑向施力裝置相連。主軸軸向施力裝置以及主軸徑向施力裝置分別為軸向油缸和徑向油缸。

優(yōu)選：徑向加載臂5的側(cè)面設(shè)置有沿著主軸徑向延伸的徑向滑槽5a，軸向加載臂6滑動(dòng)連接在徑向滑槽5a中，并通過鎖緊螺栓鎖緊。軸向加載臂6的側(cè)面設(shè)置有沿著主軸軸向延伸的軸向滑槽6a，力量加載塊7滑動(dòng)連接在軸向滑槽6a中，并通過鎖緊螺栓鎖緊。同時(shí)，軸向油缸和徑向油缸分別安裝在油缸滑板上，針對油缸滑板，設(shè)置兩條相互垂直的雙層滑軌，使得油缸滑板能在兩個(gè)方向上改變位置，油缸位置改變的同時(shí)，對應(yīng)調(diào)節(jié)軸向加載臂6和力量加載塊7的位置，從而適合不同型號的輪轂使用。

測試時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)主軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)輪轂試件12跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸軸向施力裝置以及主軸徑向施力裝置對主軸1施加軸向和徑向的力。采用高精度激光位移傳感器10測量過渡盤8的變形量，根據(jù)輪轂與過渡盤8的比例，換算出輪轂的變形量，通過角度傳感器9，可測量出輪轂的角度變形量。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。