本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種多車型通用式下車體組合測量裝置。

背景技術(shù)：

新車型品質(zhì)培育階段，為了減少占用生產(chǎn)線的時間,直觀地發(fā)現(xiàn)下車體零件之間的配合問題，通常會制作專用的匹配樣架，用于在線下對下車體零件配合精度進行檢證。

目前，國內(nèi)一般采用以下兩種方案來想實現(xiàn)上述驗證過程：

方案一、制作全鋼焊接結(jié)構(gòu)的基板框架，用于檢測下車體各部位零件配合精度的RPS點支架同樣為全鋼焊接或者螺釘拼接結(jié)構(gòu)；因此，每種車型都需開發(fā)專用匹配測量設(shè)備，來滿足各車型品培階段使用。

方案二、基板框架為鋁型材拼接結(jié)構(gòu)，用于檢測下車體各部位零件配合精度的RPS點支架為鋁型材搭接結(jié)構(gòu)，因此，每種車型都需開發(fā)專用匹配測量設(shè)備，來滿足各車型品培階段使用。

上述兩種方案存在的缺點是：測量裝置的柔性化差，車型改款后利用率低；只適用于單一車型，需要針對不同車型制作多種車型的測量裝置，導(dǎo)致總投資過高，測量裝置總占地空間過大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種能夠滿足不同車型的零件配合精度的測量需求的多車型通用式下車體組合測量裝置，以提高下車體組合測量裝置的通用性，從而降低下車體組合測量裝置的投資成本以及減少下車體組合測量裝置的占用空間。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種多車型通用式下車體組合測量裝置，包括座體以及用于測量下車體的RPS點位的可調(diào)式測量組件，所述座體上設(shè)有與下車體不同RPS點位相對應(yīng)的位置可拆卸地設(shè)有定位板，所述定位板上設(shè)有多個第一定位孔，所述測量組件通過定位銷固定在所述定位板上。

作為優(yōu)選方案，所述測量組件包括支座、緊固連接在所述支座頂部的調(diào)整組件以及可拆卸地安裝在所述調(diào)整組件上的測量支架；所述支座的底部設(shè)有固定平臺，所述固定平臺上設(shè)有與所述定位板上的第一定位孔相適配的固定孔，定位銷依次穿過所述固定孔及第一定位孔將所述支座固定在所述定位板上。

作為優(yōu)選方案，所述調(diào)整組件包括第一調(diào)整塊及支架固定座；所述支座的頂部設(shè)有安裝平臺，所述支架固定座及第一調(diào)整塊依次疊加在所述安裝平臺上并緊固連接；所述測量支架的底部緊固連接有支架限位塊，所述支架固定座上設(shè)有第二定位孔，所述測量支架通過所述支架限位塊與所述支架固定座的第二定位孔緊固連接。

作為優(yōu)選方案，所述調(diào)整組件還包括第二調(diào)整塊，所述支架固定座相鄰的兩個側(cè)邊位置設(shè)有定位擋塊，所述第二調(diào)整塊被壓緊在所述定位擋塊與所述支架限位塊的側(cè)壁之間。

作為優(yōu)選方案，所述調(diào)整組件還包括墊塊，所述墊塊緊固連接在所述支座的安裝平臺上，所述第一調(diào)整塊被壓緊在所述支架固定座與所述墊塊之間。

作為優(yōu)選方案，所述測量支架的頂部可拆卸地設(shè)有與下車體的基準孔適配的基準定位組件。

作為優(yōu)選方案，所述基準定位組件包括基準銷、基準定位臺及鎖緊螺母；所述基準銷插接在所述測量支架的頂部，所述基準定位臺與所述基準銷套接且與所述測量支架的頂部緊固連接，所述基準銷的上端伸出所述基準定位臺，且在所述基準銷的上端部設(shè)有外螺紋，所述鎖緊螺母旋合在所述基準銷的上端。

作為優(yōu)選方案，所述定位板上設(shè)置的第一定位孔呈矩陣式分布。

作為優(yōu)選方案，相鄰兩個第一定位孔的間距為25mm-35mm。

作為優(yōu)選方案，所述座體上設(shè)有與下車體不同RPS點位相對應(yīng)的位置緊固連接有墊板，所述定位板緊固連接在所述墊板上。

本實用新型的多車型通用式下車體組合測量裝置，由于在座體上設(shè)有與下車體不同RPS點位相對應(yīng)的位置可拆卸地設(shè)有定位板，并在定位板上設(shè)有多個第一定位孔，因此可以根據(jù)不同車型的RPS點位基準在定位板上找出相應(yīng)的第一定位孔來緊固安裝可調(diào)式測量組件，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在一個座體測量不同車型的下車體零件配合精度的需求，降低了下車體組合測量裝置的投資成本，減少了下車體組合測量裝置的占用空間。

附圖說明

圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的多車型通用式下車體組合測量裝置的總裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的可調(diào)式測量組件與定位板連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、座體；2、定位板；20、第一定位孔；3、測量組件；31、支座；311、固定平臺；312、安裝平臺；32、支架固定座；321、定位擋塊；33、第一調(diào)整塊；34、墊塊；35、第二調(diào)整塊；36、支架限位塊；360、第二定位孔；37、測量支架；38、基準銷；381、外螺紋；39、基準定位臺；391、基準定位臺座；392、基準定位臺柱；40、鎖緊螺母；4、墊板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

結(jié)合圖1及圖2所示，示意性地本實用新型實施例多車型通用式下車體組合測量裝置，其包括座體1及可調(diào)式的測量組件3，在座體1上設(shè)有與下車體不同RPS點位相對應(yīng)的位置可拆卸地設(shè)有定位板2，該定位板2上設(shè)有多個第一定位孔20，測量組件3通過定位銷固定在定位板2上；定位板2的四個角上還設(shè)有安裝孔，鎖緊螺釘穿過該安裝孔將定位板2鎖緊在座體1上；由于定位板2上設(shè)有多個第一定位孔20可以根據(jù)不同車型的RPS點位基準在定位板2上找出相應(yīng)的第一定位孔20來緊固安裝測量組件3，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在一個座體1測量不同車型的下車體零件配合精度的需求；作為優(yōu)選，可以將定位板1上設(shè)置的第一定位孔20呈矩陣式分布，矩陣式分布的第一定位孔20可以滿足測量組件3在較大范圍移動位置的需求，相鄰兩個第一定位孔20的間距為25mm-35mm，可以滿足測量組件3在15mm-30mm的范圍內(nèi)移動位置的需求，優(yōu)選相鄰兩個第一定位孔20的間距為30mm，可以達到最優(yōu)的調(diào)整效果；此外，可以首先在座體上設(shè)置與下車體不同RPS點位相對應(yīng)的位置緊固連接的墊板4，將定位板2緊固連接在墊板4上，如此設(shè)置可以方便定位板2的更換，并且可以實現(xiàn)在墊板4實現(xiàn)再次定位調(diào)整定位板2的位置的功能，增加了測量組件3位置調(diào)整的靈活性。

如圖2所示，測量組件3包括支座31、緊固連接在支座31頂部的調(diào)整組件以及可拆卸地安裝在調(diào)整組件上的測量支架37；并在支座31的底部設(shè)置固定平臺311，固定平臺311上設(shè)有與定位板2上的第一定位孔20相適配的固定孔(未標(biāo)號)，定位銷(未標(biāo)號)依次穿過該固定孔及第一定位孔20將支座31固定在定位板2上。

請繼續(xù)參照圖2所示，調(diào)整組件包括第一調(diào)整塊33及支架固定座32；在支座31的頂部設(shè)有安裝平臺312，支架固定座32及第一調(diào)整塊33依次疊加在安裝平臺312上并緊固連接；測量支架37的底部緊固連接有支架限位塊36，支架固定座32上設(shè)有第二定位孔(未圖示)，測量支架37通過支架限位塊36與支架固定座32的第二定位孔緊固連接；可以通過增減第一調(diào)整塊33的數(shù)量來調(diào)整測量支架37的軸向位置，以匹配不同測量位置的調(diào)整需求；此外，調(diào)整組件還包括墊塊34，該墊塊34緊固連接在支座31的安裝平臺312上，第一調(diào)整塊33被壓緊在支架固定座32與墊塊34之間；墊塊34的作用是當(dāng)測量支架37的軸向位置調(diào)整的幅度較大時，可以先用較厚的墊塊34來補償，然后再用第一調(diào)整塊33來進行微調(diào)；一般情況下，當(dāng)測量支架37的與其軸向垂直的面上的位置移動范圍在5mm-15mm內(nèi)時，可以通過支架固定座32上設(shè)置的第二定位孔來調(diào)整測量支架37的位置，以匹配不同測量位置的調(diào)整需求，以提高定位精度。

請繼續(xù)參照圖2所示，調(diào)整組件還包括第二調(diào)整塊35，在支架固定座32相鄰的兩個側(cè)邊位置設(shè)有定位擋塊321，第二調(diào)整塊35被壓緊在定位擋塊321與支架限位塊36的側(cè)壁之間；第二調(diào)整塊35可以用于調(diào)整測量支架37的與其軸向垂直的面上位置，例如，當(dāng)測量支架37的與其軸向垂直的面上的位置移動范圍在5mm內(nèi)時，可以只采用增減第二調(diào)整塊35來做微調(diào)。

如圖2所示，測量支架7的頂部可拆卸地設(shè)有與下車體的基準孔適配的基準定位組件(未標(biāo)號)，該基準定位組件包括基準銷38、基準定位臺39及鎖緊螺母40；基準銷38插接在測量支架37的頂部，基準定位臺39與基準銷38套接且與測量支架37的頂部緊固連接，具體為，基準定位臺39包括基準定位臺座391及基準定位臺柱392，基準定位臺座391通過螺釘鎖緊在測量支架37的頂部；基準銷38的上端伸出基準定位臺39的基準定位臺柱392，且在基準銷38的上端部設(shè)有外螺紋381，鎖緊螺母40旋合在基準銷38的上端，當(dāng)下車體的基準孔套接在基準銷38上時，鎖緊螺母40可以將下車體的基準孔周圍的部分壓緊在基準定位臺柱392的上端與鎖緊螺母40之間。

綜上所述，本實用新型實施例的多車型通用式下車體組合測量裝置的調(diào)整方法如下：

(1)當(dāng)測量基準的位置調(diào)整范圍較小時，例如，調(diào)整范圍在5mm以內(nèi)時，可以采用第二調(diào)整塊35來做微調(diào)；

(2)當(dāng)測量基準的位置調(diào)整范圍稍大時，例如，調(diào)整范圍在5mm-15mm內(nèi)時，可以通過支架固定座32上設(shè)置的第二定位孔來調(diào)整測量支架37的位置；

(3)當(dāng)測量基準的位置調(diào)整范圍較大時，例如，調(diào)整范圍在15mm-30mm內(nèi)時，可以通過定位板2上的第一定位孔20來做調(diào)整。

當(dāng)然，上述的三種方式可以混合使用，以達到最優(yōu)的調(diào)節(jié)效果，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在一個座體測量不同車型的下車體零件配合精度的需求，降低了下車體組合測量裝置的投資成本，減少了下車體組合測量裝置的占用空間。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。