本實用新型涉及測試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車前圍板加載檢驗裝置。

背景技術(shù)：

汽車前圍板主要是防止發(fā)動機艙里的廢氣、廢物、噪聲等傳入到車廂，而在發(fā)生交通事故的時候，前圍板的強度跟剛度直接影響到駕駛員及乘客的人身安全，所以汽車前圍板的優(yōu)劣往往反映了車輛運行質(zhì)量，故研發(fā)人員也在不斷優(yōu)化汽車前圍板。

汽車車載加載試驗以往都是駕駛員在實車上安裝各種傳感器，再進(jìn)行路試檢驗。通過駕駛員的不同的踩踏制動踏板的方式，由安裝在汽車上的傳感器來采集相關(guān)的數(shù)據(jù)。拆裝、調(diào)試起來都較為麻煩，人工的踩踏也不能完全滿足試驗的需求，且測試周期較長，不利于研發(fā)人員對于產(chǎn)品的設(shè)計及優(yōu)化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車前圍板加載檢驗裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車前圍板加載檢驗裝置，用于模擬測試不同人工踩踏踏板情況下，對汽車前圍板的加載影響，所述的檢驗裝置包括：

支架組件：包括固定安裝于測試平面上的固定支架；

氣缸組件：包括安裝在固定支架上并用于提供水平加載力的推進(jìn)氣缸；

傳動組件：包括連接板、連接軸、壓桿和滑塊，所述的連接板與氣缸組件的輸出端連接，并接受從氣缸組件輸出的水平推動加載力，所述的連接軸的一端鉸接連接板，另一端鉸接壓桿的上表面的中段，所述的壓桿的其中一端鉸接于固定支架上，在壓桿的下表面安裝有一個沿壓桿方向的直線滑軌，所述的滑塊與該直線滑軌匹配，并沿直線滑軌移動；

踏板組件：包括用于夾住固定汽車踏板的踏板夾，該踏板夾與所述滑塊之間通過關(guān)節(jié)軸承連接。

在推進(jìn)氣缸與連接板之間還設(shè)有一個只傳輸水平力的傳動單元。

所述的傳動單元包括導(dǎo)向板和至少兩根螺桿，所述的導(dǎo)向板安裝在固定支架上，并分隔開推進(jìn)氣缸和連接板，所述的螺桿均水平穿過導(dǎo)向板，其中，在導(dǎo)向板的推進(jìn)氣缸一側(cè)，所述的螺桿均通過一個傳動板連接，在導(dǎo)向板的連接板一側(cè)，螺桿中的至少一個通過另一個傳動板與水平穿過導(dǎo)向板的推進(jìn)氣缸的氣缸桿連接，其余的螺桿與連接板固定連接。通過只傳輸水平導(dǎo)向力的傳動單元，使得氣缸組件與連接板之間的作用力只存在水平力，從而避免了由于傳動組件在改變加載力方向時產(chǎn)生的反作用，特別是豎直方向的反作用力會對氣缸組件造成損害。

每一根螺桿均通過一個安裝在導(dǎo)向板上的水平導(dǎo)向套筒穿過所述導(dǎo)向板。

在其中至少一個螺桿上還設(shè)有限位螺母。限位螺母的設(shè)置可以避免推進(jìn)氣缸無止境的對連接板傳遞水平壓力。

所述的壓桿上沿其底部向上分布有多個安裝孔，通過所述安裝孔在壓桿上設(shè)有安裝支座，所述的連接軸鉸接于所述安裝支座。通過改變安裝支座與壓桿的相對位置，可以改變加載壓力的大小與方向。

在直線滑軌的兩端還設(shè)有防止滑塊脫出的擋桿。

所述的踏板夾包括設(shè)置在踏板上下兩側(cè)的兩塊連為一體的夾板。

所述的兩塊夾板之間通過螺栓結(jié)構(gòu)夾緊固定所述踏板。

本實用新型的裝置的具體工作過程如下：

(1)支架組件通過腳板和角件可以將整套裝置穩(wěn)定地固定于測試平面上，保證了試驗時各部件間的緊密連接；

(2)通過氣缸組件，將不同的加載壓力傳遞到螺桿上，再由螺桿等傳遞到傳動組件的連接板上，在推進(jìn)氣缸傳遞壓力的過程中，推進(jìn)氣缸周圍的螺桿等對氣缸產(chǎn)生限位及保護(hù)作用；

(3)傳動組件將從連接板上所受的力傳遞到直線滑軌上，通過改變直線滑軌與安裝支座的相對位置，改變加載壓力的大小和方向；

(4)改變后的加載壓力通過壓板、關(guān)節(jié)軸承傳遞到踏板組件上，踏板組件通過踏板夾將力傳遞到踏板上，踏板再對前圍板產(chǎn)生力的作用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：

(1)本實用新型通過調(diào)節(jié)氣缸的加載壓力、直線滑軌與安裝支座的相對位置改變加載壓力的大小及方向來模擬實際行車過程中踩踏板對汽車前圍板所造成的影響，不僅避免了以前必須將前圍板安裝在實車上進(jìn)行調(diào)試、試驗的費時費力，又可以大大縮短試驗周期，有利于研發(fā)人員對于新產(chǎn)品的開發(fā)及優(yōu)化；

(2)本實用新型的氣缸組件中，通過水平導(dǎo)向套筒及氣缸周圍螺桿、螺母的安裝，避免了過往由于氣缸與剛性物體的直接接觸而導(dǎo)致氣缸受損的弊端。

(3)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，便于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-支架組件，2-氣缸組件，3-傳動組件，31-連接板，32-連接軸，33-安裝支座，34-壓桿，341-安裝孔，35-直線滑軌，351-擋桿，36-滑塊，37-螺桿，38-傳動板，39-導(dǎo)向板，4-踏板組件，41-夾板，42-螺栓結(jié)構(gòu)，5-踏板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

實施例1

一種汽車前圍板加載檢驗裝置，其結(jié)構(gòu)參見圖1所示，用于模擬測試不同人工踩踏踏板5情況下，對汽車前圍板的加載影響，檢驗裝置包括：

支架組件1：包括固定安裝于測試平面上的固定支架。

氣缸組件2：包括安裝在固定支架上并用于提供水平加載力的推進(jìn)氣缸。

傳動組件3：包括連接板31、連接軸32、壓桿34和滑塊36，連接板31與氣缸組件2的輸出端連接，并接受從氣缸組件2輸出的水平推動加載力，連接軸32的一端鉸接連接板31，另一端鉸接壓桿34的上表面的中段，壓桿34的其中一端鉸接于固定支架上，在壓桿34的下表面安裝有一個沿壓桿34方向的直線滑軌35，滑塊36與該直線滑軌35匹配，并沿直線滑軌35移動；壓桿34上沿其底部向上分布有多個安裝孔341，通過安裝孔341在壓桿34上設(shè)有安裝支座33，連接軸32鉸接于安裝支座33。在直線滑軌35的兩端還設(shè)有防止滑塊36脫出的擋桿351。

踏板組件4：包括用于夾住固定汽車踏板5的踏板夾，該踏板夾與滑塊36之間通過關(guān)節(jié)軸承連接。踏板夾包括設(shè)置在踏板5上下兩側(cè)的兩塊連為一體的夾板41。兩塊夾板41之間通過螺栓結(jié)構(gòu)42夾緊固定踏板5。

實施例2

與實施例1相比，絕大部分都一樣，除了本實施例在推進(jìn)氣缸與連接板31之間還設(shè)有一個只傳輸水平力的傳動單元，如圖1所示，傳動單元包括導(dǎo)向板39和至少兩根螺桿37，導(dǎo)向板39安裝在固定支架上，并分隔開推進(jìn)氣缸和連接板31，螺桿37均水平穿過導(dǎo)向板39，其中，在導(dǎo)向板39的推進(jìn)氣缸一側(cè)，螺桿37均通過一個傳動板38連接，在導(dǎo)向板39的連接板31一側(cè)，螺桿37中的至少一個通過另一個傳動板38與水平穿過導(dǎo)向板39的推進(jìn)氣缸的氣缸桿連接，其余的螺桿37與連接板31固定連接。通過只傳輸水平導(dǎo)向力的傳動單元，使得氣缸組件2與連接板31之間的作用力只存在水平力，從而避免了由于傳動組件3在改變加載力方向時產(chǎn)生的反作用，特別是豎直方向的反作用力會對氣缸組件2造成損害。每一根螺桿37均通過一個安裝在導(dǎo)向板39上的水平導(dǎo)向套筒穿過導(dǎo)向板39。在其中一個螺桿37上還設(shè)有限位螺母。

本實用新型的裝置的具體工作過程如下：

(1)支架組件1通過腳板和角件可以將整套裝置穩(wěn)定地固定于測試平面上，保證了試驗時各部件間的緊密連接；

(2)通過氣缸組件2，將不同的加載壓力傳遞到螺桿37上，再由螺桿37等傳遞到傳動組件3的連接板31上，在推進(jìn)氣缸傳遞壓力的過程中，推進(jìn)氣缸周圍的螺桿37等對氣缸產(chǎn)生限位及保護(hù)作用；

(3)傳動組件3將從連接板31上所受的力傳遞到直線滑軌35上，通過改變直線滑軌35與安裝支座33的相對位置，改變加載壓力的大小和方向；

(4)改變后的加載壓力通過壓板、關(guān)節(jié)軸承傳遞到踏板組件4上，踏板組件4通過踏板夾將力傳遞到踏板5上，踏板5再對前圍板產(chǎn)生力的作用。

上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用實用新型。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本實用新型不限于上述實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型的揭示，不脫離本實用新型范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。