本實(shí)用新型涉及曲軸傳感器,屬于傳感器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
隨著全球汽車行業(yè)對排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,促使整車ECU對發(fā)動機(jī)混合氣體濃稀度要求將會越來越高。發(fā)動機(jī)性能的優(yōu)劣取決于化油器燃油噴射時對空燃比的精確控制,以及各缸油量分配的均勻性和響應(yīng)性能的快速等,而如果不能精確控制混合氣的濃度則會造成燃燒不完全,導(dǎo)致廢氣中的有害成分增加。現(xiàn)有技術(shù)中的霍爾式曲軸傳感器一般包括傳感頭和插頭,所述傳感頭包括外殼、霍爾元件和線路板,采用霍爾元件能夠提高精度,而且結(jié)構(gòu)簡單,但是對于對精度具有高要求的情況下,此精度依舊達(dá)不到要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
鑒于背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題,本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題旨在提供一種能夠進(jìn)一步提高精度的汽車曲軸傳感器,結(jié)構(gòu)簡單,安裝方便。
為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:一種汽車曲軸傳感器,包括殼體,其特征在于所述殼體包括傳感器主體和傳感器安裝部,所述傳感器主體兩端分別為感應(yīng)端和接線端,所述感應(yīng)端呈“E”字形,由上到下依次為上端子、中端子和下端子,所述上端子和下端子均設(shè)有霍爾元件,所述中端子設(shè)有磁鐵,所述兩霍爾元件輸出端與線路板的一端構(gòu)成電聯(lián)接,所述線路板的另一端與所述接線端構(gòu)成電聯(lián)接。
本實(shí)用新型的有益效果是:通過設(shè)置“E”字形的感應(yīng)端,且在上端子和下端子均設(shè)有霍爾元件,使得雙霍爾配合進(jìn)行感應(yīng),更加準(zhǔn)確,精度更高。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為圖1中A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖,一種汽車曲軸傳感器,包括殼體1,所述殼體1包括傳感器主體2和傳感器安裝部3,所述傳感器主體2兩端分別為感應(yīng)端21和接線端22,所述感應(yīng)端21呈“E”字形,由上到下依次為上端子211、中端子212和下端子213,所述上端子211和下端子213均設(shè)有霍爾元件,兩霍爾元件分別設(shè)為霍爾元件一41和霍爾元件二42,所述中端子212設(shè)有磁鐵5,霍爾元件一41輸出端與線路板6的一端構(gòu)成電聯(lián)接,霍爾元件二42輸出端與線路板6的另一端構(gòu)成電聯(lián)接,所述線路板6與接線端22的插頭構(gòu)成電聯(lián)接。
在本實(shí)施例中,所述傳感器安裝部3包括安裝支架31,所述安裝支架兩端設(shè)有固定孔32,便于傳感器殼體1的安裝和拆卸,所述傳感器安裝部3與傳感器主體2連接,所述傳感器安裝部3設(shè)置在傳感器主體2中部,且兩者相互垂直。
工作時,信號輪圓周方向由內(nèi)向外依次設(shè)有兩圈軸向延伸的測試壁,兩圈測試壁正好伸入“E”字形的兩個缺口內(nèi),即一圈測試壁伸入上端子和中端子之間,另一圈測試壁伸入中端子和下端子之間,所述測試壁間隔設(shè)有測試口。通過雙霍爾相互配合檢測測試壁上的測試口,更加準(zhǔn)確,精度更高。