本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種增速箱及NVH試驗系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車保有量也隨之不斷增加。然而汽車多采用燃油作為動力，排放的廢氣會對環(huán)境造成較為嚴重的污染。因此，為減少汽車廢氣排放對環(huán)境的危害以及不可再生能源的消耗，汽車廠商已逐漸將更多的關(guān)注放在了電動汽車的研發(fā)上。

其中，為了更好的保證電動汽車變速器的抗噪、抗振動以及平順度，在生產(chǎn)試驗中，往往需要對電動汽車變速器進行噪聲、振動、平順度NVH試驗。但是，目前大多數(shù)變速器NVH試驗臺架是根據(jù)燃油汽車中發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速設(shè)計的，由電機直接提供變速器的輸入轉(zhuǎn)速，僅能將最大輸入轉(zhuǎn)速集中在6000-7000rpm。而電動汽車所使用的變速器最大輸入轉(zhuǎn)速普遍在10000rpm以上，所以，要驗證電動汽車變速器在整個工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的NVH性能，就需要NVH試驗臺架的最大輸入轉(zhuǎn)速大于電動汽車變速器的最大輸入轉(zhuǎn)速，現(xiàn)有的燃油車變速器的NVH試驗臺架無法滿足需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種增速箱及NVH試驗系統(tǒng)，提高了燃油車變速器NVH試驗臺架的最大轉(zhuǎn)速，以適用于電動汽車變速器的NVH試驗需求。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種增速箱，應(yīng)用于電動汽車變速器的噪聲、振動、平順度NVH試驗，包括：

具有一容置空間的箱體；

設(shè)置于所述箱體內(nèi)、第一端伸出所述箱體的行星架；

安裝于所述行星架上的行星齒輪；以及

與所述行星齒輪嚙合、輸出端伸出所述箱體的太陽輪；其中，

所述箱體的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述行星齒輪嚙合的內(nèi)齒圈，所述行星齒輪的第一端與燃油車變速器NVH試驗臺架的電機連接，所述太陽輪的輸出端與電動汽車的變速器連接。

其中，所述箱體上開設(shè)有第一開孔和第二開孔，所述行星架的第一端經(jīng)所述第一開孔伸出所述箱體，第二端經(jīng)所述第二開孔伸出所述箱體。

其中，所述行星架的第一端和第二端均與所述箱體的連接處通過軸承連接。

其中，所述行星架的第一端和第二端均設(shè)置有通孔，所述太陽輪的輸出端經(jīng)所述第二端的通孔伸出所述箱體。

其中，所述行星架包括：

設(shè)置有第一端和第二端的支架本體；以及

與所述支架本體連接的銷軸，所述銷軸穿設(shè)于所述行星齒輪的行星輪軸承內(nèi)。

其中，所述行星架的中心軸與所述太陽輪的中心軸位于同一軸線上。

其中，所述行星齒輪為雙軸承齒輪。

其中，所述箱體為多層結(jié)構(gòu)，包括：支撐層，設(shè)置于所述支撐層上的隔音層和設(shè)置于所述隔音層上的封裝層。

其中，所述支撐層和所述封裝層均為金屬結(jié)構(gòu)，所述隔音層為隔音棉結(jié)構(gòu)。

其中，所述行星架上安裝有多個所述行星齒輪。

本實用新型實施例的增速箱，通過設(shè)置于箱體的容置空間內(nèi)的行星架在電機輸入轉(zhuǎn)速后的轉(zhuǎn)動，使安裝于行星架上的行星齒輪也一起轉(zhuǎn)動，進而使得行星齒輪與箱體內(nèi)壁上的內(nèi)齒圈嚙合發(fā)生自轉(zhuǎn)，并通過與太陽輪的嚙合驅(qū)動太陽輪轉(zhuǎn)動，輸出轉(zhuǎn)速至電動汽車的變速器，使得輸出到變速器的轉(zhuǎn)速達到試驗需求。

為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種NVH試驗系統(tǒng)，包括如上所述的增速箱。

本實用新型實施例的NVH試驗系統(tǒng)，包括上述的增速箱，通過設(shè)置于箱體的容置空間內(nèi)的行星架在電機輸入轉(zhuǎn)速后的轉(zhuǎn)動，使安裝于行星架上的行星齒輪也一起轉(zhuǎn)動，進而使得行星齒輪與箱體內(nèi)壁上的內(nèi)齒圈嚙合發(fā)生自轉(zhuǎn)，并通過與太陽輪的嚙合驅(qū)動太陽輪轉(zhuǎn)動，輸出轉(zhuǎn)速至電動汽車的變速器，使得輸出到變速器的轉(zhuǎn)速達到試驗需求。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的增速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明

1-箱體；2-行星架；201-第一端；202-第二端；203-支架本體；204-銷軸；3-行星齒輪；301-行星輪軸承；4-太陽輪；401-輸出端；5-內(nèi)齒圈；6-軸承。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現(xiàn)有的燃油車變速器的NVH試驗臺架的最大輸入轉(zhuǎn)速無法滿足電動汽車變速器的NVH試驗需求的問題，提供了一種增速箱，通過提高燃油車變速器NVH試驗臺架的最大轉(zhuǎn)速，來滿足電動汽車變速器的NVH試驗需求。

如圖1所示，本實用新型實施例的一種增速箱，應(yīng)用于電動汽車變速器的噪聲、振動、平順度NVH試驗，包括：具有一容置空間的箱體1；設(shè)置于所述箱體1內(nèi)、第一端201伸出所述箱體1的行星架2；安裝于所述行星架2上的行星齒輪3；以及與所述行星齒輪3嚙合、輸出端401伸出所述箱體1的太陽輪4；其中，所述箱體1的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述行星齒輪3嚙合的內(nèi)齒圈5，所述行星齒輪3的第一端201與燃油車變速器NVH試驗臺架的電機連接，所述太陽輪4的輸出端401與電動汽車的變速器連接。

通過上述內(nèi)容可知，該實施例的增速箱主要包括：箱體1、行星架2、行星齒輪3和太陽輪4。行星架2、行星齒輪3和太陽輪4均設(shè)置于箱體1的容置空間內(nèi)，行星架2的第一端201伸出箱體1與燃油車變速器NVH試驗臺架的電機連接，由電機提供輸入轉(zhuǎn)速，太陽輪4的輸出端401伸出箱體1與電動汽車的變速器連接，將輸出的轉(zhuǎn)速提供給變速器。電機啟動后，行星架2在電機的帶動下轉(zhuǎn)動，由于安裝于行星架2上的行星齒輪3與箱體1內(nèi)壁上設(shè)置的內(nèi)齒圈5嚙合，在行星齒輪3隨著行星架2的轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生自轉(zhuǎn)，而行星齒輪3又與太陽輪4嚙合，使太陽輪4在行星齒輪3的帶動下轉(zhuǎn)動，由其輸出端401將輸出的轉(zhuǎn)速提供給變速器。這樣，經(jīng)過本實用新型實施例的增速器，將電機提供的輸入轉(zhuǎn)速安照一定的倍率提升，使得輸出到變速器的轉(zhuǎn)速達到試驗需求。

其中，所述行星架2的中心軸與所述太陽輪4的中心軸位于同一軸線上。

具體的，所述箱體1上開設(shè)有第一開孔和第二開孔，所述行星架2的第一端201經(jīng)所述第一開孔伸出所述箱體1，第二端202經(jīng)所述第二開孔伸出所述箱體1。

這樣，通過箱體1上開設(shè)的第一開孔和第二開孔，設(shè)置于箱體1容置空間中的行星架2的第一端201和第二端202即可經(jīng)對應(yīng)位置的開孔伸出箱體1。

進一步具體的，所述行星架2的第一端201和第二端202均與所述箱體1的連接處通過軸承6連接。

行星架2的第一端201和第二端202經(jīng)箱體1上開設(shè)的開孔伸出，而為了支撐行星架2與箱體1連接處的旋轉(zhuǎn)，降低兩者在運動過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度，設(shè)置了連接的軸承6。

其中，所述行星架2的第一端201和第二端202均設(shè)置有通孔，所述太陽輪4的輸出端401經(jīng)所述第二端202的通孔伸出所述箱體1。

此外，該實施例中，所述行星架2包括：設(shè)置有第一端201和第二端202的支架本體203；以及與所述支架本體203連接的銷軸204，所述銷軸204穿設(shè)于所述行星齒輪3的行星輪軸承301內(nèi)。

這里，行星架2主要包括支架本體203和銷軸204，行星齒輪3的行星輪軸承301套設(shè)在銷軸204上，從而經(jīng)銷軸204安裝在支架本體203上。

優(yōu)選的，所述行星架2上安裝有多個所述行星齒輪3。

其中，所述行星齒輪3為雙軸承齒輪。

然而，上述實施例的增速箱在工作過程中，行星齒輪3與內(nèi)齒圈5嚙合、行星齒輪3與太陽輪4嚙合時會產(chǎn)生嚙合噪聲，而這樣的嚙合噪聲會對NVH試驗造成干擾，影響試驗結(jié)果的準確性。因此，在上述實施例的基礎(chǔ)上，本實用新型實施例中，所述箱體1為多層結(jié)構(gòu)，包括：支撐層，設(shè)置于所述支撐層上的隔音層和設(shè)置于所述隔音層上的封裝層。

這里，通過設(shè)置多層結(jié)構(gòu)的箱體1，由支撐層支撐實現(xiàn)箱體1的基礎(chǔ)形狀，隔音層設(shè)置在支撐層上，用于將箱體1內(nèi)行星齒輪3與內(nèi)齒圈5嚙合、行星齒輪3與太陽輪4嚙合時產(chǎn)生的嚙合噪聲與外界隔絕，避免對NVH試驗的干擾，最外側(cè)的封裝層設(shè)置在隔音層上，對隔音層進行封裝保護。

優(yōu)選的，所述支撐層和所述封裝層均為金屬結(jié)構(gòu)，所述隔音層為隔音棉結(jié)構(gòu)。

綜上所述，本實用新型實施例的增速箱，設(shè)置于箱體1的容置空間內(nèi)的行星架2，在電機經(jīng)行星架2的第一端201輸入轉(zhuǎn)速后轉(zhuǎn)動，使安裝于行星架2上的行星齒輪3也一起轉(zhuǎn)動，進而使得行星齒輪3與箱體1內(nèi)壁上的內(nèi)齒圈5嚙合發(fā)生自轉(zhuǎn)，并通過與太陽輪4的嚙合驅(qū)動太陽輪4轉(zhuǎn)動，輸出轉(zhuǎn)速至電動汽車的變速器，達到2～3的速比，直接應(yīng)用于燃油車變速器的NVH試驗臺架上實現(xiàn)電動汽車變速器的NVH試驗，無需購買電動汽車變速器的NVH試驗臺架，節(jié)約成本。

本實用新型的實施例還提供了一種NVH試驗系統(tǒng)，包括如上所述的增速箱。

該NVH試驗系統(tǒng)包括上述的增速箱，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車變速器的NVH試驗，而且能夠通過上述增速箱，通過行星架在電機輸入轉(zhuǎn)速后的轉(zhuǎn)動，使安裝于行星架上的行星齒輪也一起轉(zhuǎn)動，進而使得行星齒輪與箱體內(nèi)壁上的內(nèi)齒圈嚙合發(fā)生自轉(zhuǎn)，并通過與太陽輪的嚙合驅(qū)動太陽輪轉(zhuǎn)動，輸出轉(zhuǎn)速至電動汽車的變速器，達到2～3的速比，直接應(yīng)用于燃油車變速器的NVH試驗臺架上實現(xiàn)電動汽車變速器的NVH試驗，無需購買電動汽車變速器的NVH試驗臺架，節(jié)約成本。

需要說明的是，該NVH試驗系統(tǒng)是包括了上述增速箱的系統(tǒng)，上述增速箱實施例的實現(xiàn)方式適用于該NVH試驗系統(tǒng)，也能達到相同的技術(shù)效果。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對本實用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者多個該特征。本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”“相連”“連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

上述實施例是參考附圖來描述的，其他不同的形式和實施例也是可行而不偏離本實用新型的原理，因此，本實用新型不應(yīng)被建構(gòu)成為在此所提出實施例的限制。更確切地說，這些實施例被提供以使得本實用新型會是完善又完整，且會將本實用新型范圍傳達給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在附圖中，組件尺寸及相對尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術(shù)語只是基于描述特定實施例目的，并無意成為限制用。術(shù)語“包含”及/或“包括”在使用于本說明書時，表示所述特征、整數(shù)、構(gòu)件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、構(gòu)件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。