本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)裝置，特別涉及一種用于檢測(cè)全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)性能的檢驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

汽車汽車行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)迅速停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速，以及在坡道上長(zhǎng)時(shí)間保持停住的能力稱為汽車的制動(dòng)性。汽車制動(dòng)性能直接關(guān)系著汽車的行車安全。只有安全，才能充分發(fā)揮汽車的其他使用性能。諸如提高汽車行車速度、汽車的機(jī)動(dòng)性能等。汽車的制動(dòng)性能不僅取決于制動(dòng)系的性能，還與汽車的行駛性能、輪胎的機(jī)械特性、道路的附著條件以及與制動(dòng)操作有關(guān)的人體工程特性有密切關(guān)系。

盡管機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的檢測(cè)可以通過路試檢驗(yàn)(路試時(shí)機(jī)動(dòng)車的工作狀況與機(jī)動(dòng)車在道路上的行駛狀況十分接近)，但也有不少的缺點(diǎn)：效率低、費(fèi)用高、試驗(yàn)場(chǎng)地占地面積大，受天氣影響大，試驗(yàn)條件苛刻，對(duì)多軸汽車難以定量評(píng)價(jià)汽車各軸(輪)的制動(dòng)情況。不易診斷故障發(fā)生的具體部位。所以，實(shí)際上大量采用反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)汽車的制動(dòng)性能。其優(yōu)點(diǎn)是：檢測(cè)速度快、效率高、費(fèi)用低、室內(nèi)作業(yè)，不受天氣影響。在滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上可以定量檢測(cè)出汽車每個(gè)輪的制動(dòng)力，便于調(diào)試和修理。

在機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線上，單一的筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)只適當(dāng)檢測(cè)單驅(qū)或雙后橋驅(qū)動(dòng)車輛的制動(dòng)性能。滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)在結(jié)構(gòu)上包括安裝在機(jī)架上的一對(duì)滾筒組(主動(dòng)滾筒組、從動(dòng)滾筒組)，以及設(shè)置在該對(duì)滾筒組之間和下方的舉升裝置。被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主動(dòng)滾筒組、從動(dòng)滾筒組之間，降下舉升裝置，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)扭力箱減速后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒組，經(jīng)鏈輪鏈條又驅(qū)動(dòng)從動(dòng)滾筒組轉(zhuǎn)動(dòng)，最后再帶動(dòng)汽車車輪旋轉(zhuǎn)。

而全時(shí)四驅(qū)車輛的所有車輪均有傳動(dòng)裝置聯(lián)接，任何一個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其余車輪均要轉(zhuǎn)動(dòng)。由于全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)力測(cè)試的特殊性，單一的筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)不能滿足其測(cè)試要求，必須增加用于支撐非檢測(cè)橋車輪的自由滾筒臺(tái)，以及防止車輛后爬的裝置或設(shè)備。參照?qǐng)D1，現(xiàn)有全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成和布置方式為，沿進(jìn)車方向在一臺(tái)滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的前后分別設(shè)置前自由滾筒臺(tái)、后自由滾筒臺(tái)，前自由滾筒臺(tái)、后自由滾筒臺(tái)包括多個(gè)自由滾筒組。由于相鄰兩自由滾筒組的最大安置角一般在18±5°之間，須在滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上增加設(shè)置止退機(jī)構(gòu)。這種配置方式能解決一部分全時(shí)四驅(qū)車輛的檢測(cè)問題，但也存在如下不足：防止車輛后爬的滾筒只能對(duì)部分輪胎直徑的車輛起作用，車輛的輪胎直徑偏大或偏小將無法很好的起到止退作用，影響測(cè)試精度；為了適應(yīng)不同軸距車輛的測(cè)試，自由滾筒臺(tái)至少需要配備5到6組自由滾筒組用于支撐非測(cè)試軸車輪，否則部分軸距較小或較大的車輛將無法進(jìn)行測(cè)試，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜和占用檢測(cè)線過多長(zhǎng)度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以方便的對(duì)各種軸距的全時(shí)四驅(qū)車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)，提高檢測(cè)精度，簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低制造成本。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以及沿進(jìn)車方向在滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的前、后分別設(shè)置的前自由滾筒臺(tái)、后自由滾筒臺(tái)，其特征是：所述前自由滾筒臺(tái)、后自由滾筒臺(tái)各具有一對(duì)安裝在其機(jī)架上的自由滾筒組，在該對(duì)自由滾筒組之間和下方設(shè)置第二頂升裝置；機(jī)架坐落在沿進(jìn)車方向延伸的軌道上。

所述該對(duì)自由滾筒組的對(duì)車輪的安置角為40±5°。

本實(shí)用新型的有益效果是，前自由滾筒臺(tái)、后自由滾筒臺(tái)坐落在沿進(jìn)車方向延伸的軌道上，在檢測(cè)橋車輪帶動(dòng)下可向前或者向后移動(dòng)，自動(dòng)適應(yīng)檢測(cè)橋與非檢測(cè)橋的軸距，因此能方便的對(duì)各種軸距的全時(shí)四驅(qū)車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)，提高檢測(cè)精度；前自由滾筒臺(tái)、后自由滾筒臺(tái)只設(shè)置一對(duì)自由滾筒組，有利于簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低制造成本；該對(duì)自由滾筒組的安置角達(dá)40±5°，測(cè)試時(shí)車輛基本難以后退，不僅實(shí)現(xiàn)自由滾筒組對(duì)非測(cè)試橋車輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)支撐，而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)測(cè)試車輛的防爬或止退；滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)沿用現(xiàn)有成熟設(shè)備，可方便地對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車性能檢測(cè)線進(jìn)行改造，使之能對(duì)全時(shí)四驅(qū)車輛的性能進(jìn)行檢測(cè)。

附圖說明

本說明書包括如下幅附圖：

圖1是現(xiàn)有全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成和布置方式示意圖；

圖2是本實(shí)用新型全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成和布置方式示意圖；

圖3是本實(shí)用新型全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)中自由滾筒臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中示出構(gòu)件和對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)10，滾筒組11，頂升裝置12，止退機(jī)構(gòu)13，前自由滾筒臺(tái)20A，后自由滾筒臺(tái)20B，自由滾筒組21，第二頂升裝置22，防爬裝置23，連桿231，滾筒232，軌道24。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

參照?qǐng)D1，現(xiàn)有全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成和布置方式上，沿進(jìn)車方向在一臺(tái)滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)10的前后分別設(shè)置前自由滾筒臺(tái)20A，后自由滾筒臺(tái)20B，前自由滾筒臺(tái)20A，后自由滾筒臺(tái)20B包括多個(gè)自由滾筒組21，以適應(yīng)不同軸距的全時(shí)四驅(qū)車輛的檢測(cè)。。由于相鄰兩自由滾筒組的最大安置角一般在18±5°之間，在滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)10上增加設(shè)置止退機(jī)構(gòu)13。這種配置方式能解決一部分全時(shí)四驅(qū)車輛的檢測(cè)問題，但也存在如下不足，防止車輛后爬的滾筒只能對(duì)部分輪胎直徑的車輛起作用，車輛的輪胎直徑偏大或偏小將無法很好的起到止退作用，影響測(cè)試精度；為了適應(yīng)不同軸距車輛的測(cè)試，前自由滾筒臺(tái)20A，后自由滾筒臺(tái)20B至少需要配備5到6組自由滾筒組21用于支撐非測(cè)試軸車輪，否則部分軸距較小或較大的車輛將無法進(jìn)行測(cè)試，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜和占用檢測(cè)線過多長(zhǎng)度。

參照?qǐng)D2和圖3，本實(shí)用新型的全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，包括滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)10，以及沿進(jìn)車方向在滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)10的前、后分別設(shè)置的前自由滾筒臺(tái)20A、后自由滾筒臺(tái)20B。所述前自由滾筒臺(tái)20A、后自由滾筒臺(tái)20B各具有一對(duì)安裝在其機(jī)架25上的自由滾筒組21，在該對(duì)自由滾筒組21之間和下方設(shè)置第二頂升裝置22。機(jī)架25坐落在沿進(jìn)車方向延伸的軌道24上。前自由滾筒臺(tái)20A、后自由滾筒臺(tái)20B坐落在沿進(jìn)車方向延伸的軌道22上，在檢測(cè)橋車輪帶動(dòng)下可向前或者向后移動(dòng)，自動(dòng)適應(yīng)檢測(cè)橋與非檢測(cè)橋的軸距，因此能方便的對(duì)各種軸距的全時(shí)四驅(qū)車輛進(jìn)行制動(dòng)性能檢測(cè)，提高檢測(cè)精度。前自由滾筒臺(tái)20A、后自由滾筒臺(tái)20B只設(shè)置一對(duì)自由滾筒組21，有利于簡(jiǎn)化設(shè)備結(jié)構(gòu)，降低制造成本。

參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型中的滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)10采用現(xiàn)有的成熟設(shè)備，可不作任何改動(dòng)。即滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)10在結(jié)構(gòu)上包括安裝在機(jī)架上的一對(duì)滾筒組11(主動(dòng)滾筒組、從動(dòng)滾筒組)，以及設(shè)置在該對(duì)滾筒組11之間和下方的頂升裝置12。被檢汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主動(dòng)滾筒組、從動(dòng)滾筒組之間，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)扭力箱減速后驅(qū)動(dòng)主動(dòng)滾筒組，±經(jīng)鏈輪鏈條又驅(qū)動(dòng)從動(dòng)滾筒組轉(zhuǎn)動(dòng)，最后再帶動(dòng)汽車車輪旋轉(zhuǎn)。

參照?qǐng)D2，所述該對(duì)自由滾筒組21對(duì)車輪的安置角達(dá)40±5°，輪胎在自由滾筒組21間的下陷深度均非常大，測(cè)試時(shí)車輛基本難以后退，防爬效果明顯。安置角是指車輪中心與兩個(gè)自由滾筒組21組中心連線之間夾角的一半。通常，自由滾筒組21的直徑d≤120mm，該對(duì)自由滾筒組21的中心距離L為500－550mm，輪胎直徑為600mm左右。測(cè)試時(shí)車輛基本難以后退，不僅實(shí)現(xiàn)自由滾筒組對(duì)非測(cè)試橋車輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)支撐，而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)測(cè)試車輛的防爬或止退。

參照?qǐng)D3，對(duì)大直徑輪胎規(guī)格車輛，如輪胎直徑為1000mm左右，所述前自由滾筒臺(tái)20A、后自由滾筒臺(tái)20B上，于一自由滾筒組21上設(shè)置有防爬裝置23，以保證保證測(cè)試精度不受到影響。

參照?qǐng)D3，所述有防爬裝置23包括固定連接在自由滾筒組21兩縱向端的連桿231，以及安裝在該對(duì)連桿231外端上的滾筒232。

以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型全時(shí)四驅(qū)車輛制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。