本實用新型屬于汽車檢測領域，尤其是涉及一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置。

背景技術：

在現(xiàn)有技術條件下，汽車排氣系統(tǒng)的耐久性成為衡量一臺汽車質量的重要標準，為了對汽車排氣系統(tǒng)做最為可靠的測試，就需要全面測試分析汽車排氣系統(tǒng)，在各種實際路況下的技術表現(xiàn)，這就需要模擬汽車排氣系統(tǒng)在各種路況條件下的工作狀態(tài)。

與此同時，全部汽車排氣系統(tǒng)可以分為熱端與冷端，一般認為撓性節(jié)之前部分為熱端，撓性節(jié)之后的部分為冷端。通常排氣系統(tǒng)熱端剛度比較大，溫度也較高，熱端的耐久性問題主要由發(fā)動機的振動導致；對于排氣系統(tǒng)冷端，由于在汽車排氣系統(tǒng)冷熱兩端之間設有撓性節(jié)，可以衰減發(fā)動機的振動，故排氣系統(tǒng)冷端的耐久性通常是由車輛底盤影響決定。因此研究汽車排氣系統(tǒng)可靠性，就需結合汽車排氣系統(tǒng)冷熱兩端分析，同時關注發(fā)動機狀態(tài)和車輛底盤狀態(tài)對汽車排氣系統(tǒng)的影響，因此技術研發(fā)人員需要一種可以同時模擬發(fā)動機和車輛底盤變化情況，對車輛排氣系統(tǒng)進行動態(tài)分析測試的裝置。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，以實現(xiàn)可以同時模擬發(fā)動機和車輛底盤變化情況，對汽車排氣系統(tǒng)進行動態(tài)全方位測試。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，包括六自由度試驗臺1、車輛啟停模擬系統(tǒng)2、排氣管10、獨立線性作動器11、發(fā)動機8及傳動軸固定夾具6；發(fā)動機8固設于六自由度試驗臺1上，傳動軸固定夾具6將發(fā)動機輸出軸9 固設在六自由度試驗臺1上，排氣管10與發(fā)動機8的排氣歧管密封連接，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2與傳動軸固定夾具6連接。

六自由度試驗臺1搭載發(fā)動機8，可模擬發(fā)動機8的各種路況狀態(tài)，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，可模擬汽車底盤的各種可能狀態(tài)，六自由度試驗臺1與獨立線性作動器11的配合使用，實現(xiàn)了對排氣管10冷熱兩端各種情況的模擬測試。

進一步的，發(fā)動機8通過發(fā)動機固定夾具7固設在六自由度試驗臺1上；發(fā)動機8前后兩端對稱各設一個傳動軸固定夾具6。

進一步的，發(fā)動機8前后兩側對稱各設一個車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2。

進一步的，發(fā)動機8前后兩側對稱各設一個連桿固定連接座3，連桿固定連接座3的一端通過外施力連桿4與車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端固連，連桿固定連接座3的另一端通過內(nèi)施力連桿5與傳動軸固定夾具6固連。

車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2即為對發(fā)動機施加預設力的力學約束裝置，以模擬發(fā)動機啟動和停止瞬間的工作狀態(tài)，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端通過內(nèi)外施力連桿，與傳動軸固定夾具6連接。

進一步的，獨立線性作動器11上端設有吊耳12，吊耳12設有掛鉤13，排氣管10與掛鉤13固定連接。

進一步的，獨立線性作動器11依據(jù)排氣管10形狀分布設置六個。

獨立線性作動器11與排氣管10固連，可模擬汽車底盤對排氣管10的各種作用影響。

進一步的，發(fā)動機固定夾具7設有發(fā)動機左懸置安裝點71、發(fā)動機右懸置安裝點72及發(fā)動機后懸置安裝點73。

發(fā)動機安裝點成U型設計，確保了發(fā)動機固定夾具7具有良好的固定效果。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置具有以下優(yōu)勢：

本實用新型的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，包括六自由度試驗臺、車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)及獨立線性作動器；六自由度試驗臺和獨立線性作動器的配合使用，確保了可以同時對排氣管冷熱兩端進行動態(tài)模擬測試，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)可以模擬車輛在啟動和停止時的特殊狀態(tài)，以實現(xiàn)動態(tài)測試裝置的全方位模擬，具有模擬測量范圍廣，測量精度高，使用便捷的優(yōu)點。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置發(fā)動機固定夾具示意圖。

圖3為本實用新型實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置獨立線性作動器示意圖；

圖4為本實用新型實施例的一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置原理框圖。

附圖標記說明：

1-六自由度試驗臺；2-車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)；3-連桿固定連接座；4- 外施力連桿；5-內(nèi)施力連桿；6-傳動軸固定夾具；7-發(fā)動機固定夾具；71- 發(fā)動機左懸置安裝點；72-發(fā)動機右懸置安裝點；73-發(fā)動機后懸置安裝點； 8-發(fā)動機；9-發(fā)動機輸出軸；10-排氣管；11-獨立線性作動器；12-吊耳； 13-掛鉤。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-4所示，一種車輛排氣系統(tǒng)的動態(tài)測試裝置，包括六自由度試驗臺1、車輛啟停模擬系統(tǒng)2、排氣管10、獨立線性作動器11、發(fā)動機8及傳動軸固定夾具6；發(fā)動機8固設于六自由度試驗臺1上，傳動軸固定夾具6 將發(fā)動機輸出軸9固設在六自由度試驗臺1上，排氣管10與發(fā)動機8的排氣歧管密封連接，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2與傳動軸固定夾具6連接。

六自由度試驗臺1搭載發(fā)動機8，可模擬發(fā)動機8的各種路況狀態(tài)，獨立線性作動器11固定支撐排氣管10，可模擬汽車底盤的各種可能狀態(tài)，六自由度試驗臺1與獨立線性作動器11的配合使用，實現(xiàn)了對排氣管10冷熱兩端各種情況的模擬測試。

在本實施例的實際應用中，首先把發(fā)動機固定在六自由度試驗臺1上，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2與六自由度試驗臺連接，然后排氣管10與發(fā)動機8 連接，獨立線性作動器11支撐固定排氣管10，根據(jù)測試分析需要調節(jié)六自由度試驗臺1和獨立線性作動器11參數(shù)，以模擬各種可能路況。

在本實施例中，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)為車輛啟停狀態(tài)TIF系統(tǒng)。

如圖1-4所示，發(fā)動機8通過發(fā)動機固定夾具7固設在六自由度試驗臺 1上；發(fā)動機8前后兩端對稱各設一個傳動軸固定夾具6。發(fā)動機8前后兩側對稱各設一個車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2。

如圖1所示，發(fā)動機8前后兩側對稱各設一個連桿固定連接座3，連桿固定連接座3的一端通過外施力連桿4與車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端固連，連桿固定連接座3的另一端通過內(nèi)施力連桿5與傳動軸固定夾具6固連。

車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2即為對發(fā)動機施加預設力的力學約束裝置，以模擬發(fā)動機啟動和停止瞬間的工作狀態(tài)，車輛啟停狀態(tài)模擬系統(tǒng)2的輸出端通過內(nèi)外施力連桿，與傳動軸固定夾具6連接。

如圖1所示，獨立線性作動器11依據(jù)排氣管10形狀分布設置六個。

獨立線性作動器11與排氣管10固連，可模擬汽車底盤對排氣管10的各種作用影響。

如圖3所示，獨立線性作動器11上端設有吊耳12，吊耳12設有掛鉤 13，排氣管10與掛鉤13固定連接。

如圖2所示，發(fā)動機固定夾具7設有發(fā)動機左懸置安裝點71、發(fā)動機右懸置安裝點72及發(fā)動機后懸置安裝點73。

發(fā)動機安裝點成U型設計，確保了發(fā)動機固定夾具7具有良好的固定效果。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。