本實用新型涉及機械傳動部件試驗設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于試驗高速球籠聯(lián)軸器疲勞循環(huán)壽命的試驗設(shè)備。

背景技術(shù)：

高速球籠聯(lián)軸器種類很多，大多應(yīng)用在航空、航天、特種車輛等領(lǐng)域，其工作轉(zhuǎn)速可達(dá)到數(shù)千轉(zhuǎn)/每分鐘，但國內(nèi)試驗高速球籠聯(lián)軸器疲勞循環(huán)壽命的試驗設(shè)備很少，直接制約了高速球籠聯(lián)軸器的研究和發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種電機直驅(qū)聯(lián)軸器疲勞循環(huán)壽命試驗機，可適時對高速球籠聯(lián)軸器做疲勞循環(huán)壽命試驗。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型包括加載部分、控制系統(tǒng)；

所述加載部分的底座一上安裝有變頻高速電機，變頻高速電機的輸出軸通過聯(lián)軸器一與軸承座一的輸入軸連接，高速球籠聯(lián)軸器的左端法蘭與軸承座一的輸出軸法蘭連接；底座二上安裝有扭矩傳感器、軸承座二和測工機；高速球籠聯(lián)軸器的右端法蘭與扭矩傳感器連接，扭矩傳感器與軸承座二的輸入軸連接， 軸承座二的輸出軸與測工機的輸入軸通過聯(lián)軸器二連接；

所述控制系統(tǒng)分別與變頻高速電機、扭矩傳感器、測工機連接，內(nèi)部電網(wǎng)為控制系統(tǒng)提供動力。

所述測工機發(fā)出的三相電通過升壓整流器并入內(nèi)部電網(wǎng)，抵消部分變頻高速電機的輸入功率。

所述扭矩傳感器為無線傳輸型扭矩傳感器。

所述控制系統(tǒng)帶有扭矩超限報警裝置。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以最大限度模擬高速球籠聯(lián)軸器的實際工作工況，比如轉(zhuǎn)速、加載的變化等，對高速球籠聯(lián)軸器做疲勞循環(huán)壽命試驗；能把加載的負(fù)荷大部分轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，并入?nèi)部電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保，節(jié)約了試驗成本，降低了試驗費用；能夠大幅縮短高速球籠聯(lián)軸器的試驗驗證和裝機驗證時間，加快高速球籠聯(lián)軸器的研究和發(fā)展進(jìn)程。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型控制系統(tǒng)邏輯框圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型包括加載部分、控制系統(tǒng)。

所述加載部分的底座一2上安裝有變頻高速電機5，聯(lián)軸器一8通過鍵一7與變頻高速電機5的輸出軸連接，聯(lián)軸器一8通過鍵二9與軸承座一11的輸入軸連接，高速球籠聯(lián)軸器13的左端法蘭12與軸承座一11的輸出軸法蘭連接?？蓪Φ鬃?進(jìn)行水平移動，以適應(yīng)不同的高速球籠聯(lián)軸器13的長度。底座二24上安裝有扭矩傳感器14、軸承座二15和測工機21；高速球籠聯(lián)軸器13的右端法蘭與扭矩傳感器14連接，扭矩傳感器14與軸承座二15的輸入軸連接，聯(lián)軸器二16通過鍵三18與軸承座二15的輸出軸連接，聯(lián)軸器二16通過鍵四19與測工機21的輸入軸連接，所述扭矩傳感器14為無線傳輸型扭矩傳感器。

所述控制系統(tǒng)分別與變頻高速電機5、扭矩傳感器14、測工機21連接，內(nèi)部電網(wǎng)為控制系統(tǒng)提供動力。控制系統(tǒng)還具有扭矩超限報警等自動化設(shè)備應(yīng)有的各種保護(hù)裝置。

所述測工機21發(fā)出的三相電通過升壓整流器1并入內(nèi)部電網(wǎng)，可以抵消部分變頻高速電機5的輸入功率，能夠把加載負(fù)荷的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/p>

啟動變頻高速空心軸電機5，帶動試樣高速球籠聯(lián)軸器13和測工機21旋轉(zhuǎn)，通過測工機21對高速球籠聯(lián)軸器13加載扭矩。