本實用新型屬于巖土工程領(lǐng)域，特別適用于研究鹽漬土環(huán)境下，行車荷載對道路季節(jié)性溫度變化情況下的路面力學變形試驗；模擬行車荷載對道路季節(jié)性鹽脹-凍脹、水鹽侵蝕及干濕循環(huán)作用下的道路結(jié)構(gòu)層的變形效應(yīng)研究；開展路面結(jié)構(gòu)層變形破壞效應(yīng)研究，同時可以為道路結(jié)構(gòu)耐久性評價開展測試實驗的實驗研究裝置。

背景技術(shù)：

近年來，新疆維吾爾自治區(qū)南疆地區(qū)響應(yīng)國家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要國策，開展了大量的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動，新疆道路交通網(wǎng)主干線和支線已基本完成，使全疆農(nóng)牧民可以走出家門看世界，有很多地區(qū)還建立了經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，加速了新疆的經(jīng)濟社會發(fā)展。但是，2012-2013年度新疆南疆道路病害調(diào)研報告，反映新疆南疆區(qū)域2000-2010年大量建設(shè)的道路交通工程都不同程度的發(fā)生了變形破壞。如南疆鐵路庫爾勒至喀什段、國道314線阿克蘇至阿圖什段、省道S207線阿克蘇至阿拉爾段(改建前)、S219線、S217線、S218線、國道315線位于南疆區(qū)域的部分路段因氯化物鹽漬土和硫酸鹽漬土引起路基的變形破壞；南疆兩座新建城市阿拉爾市和圖木舒克市的城市道路自建成以后，遭受了鹽漬土的鹽脹-凍脹變形破壞；南疆的水利工程設(shè)施也不同程度的受到鹽漬土鹽脹-凍脹破壞，嚴重影響了工程的運行與使用。雖然政府已經(jīng)采取修復(fù)措施，有關(guān)專家也針對上述問題進行了試驗研究，但是主要進行的研究是季節(jié)性溫度變化引起的鹽脹-凍脹的破壞機理及干濕循環(huán)作用對鹽漬土路基的破壞機理，對于實際行車荷載未考慮，忽略人為行車荷載，是否對已經(jīng)研究的鹽漬土環(huán)境下的路基結(jié)構(gòu)破壞機理有影響，還是未知的，因此將行車與鹽漬土環(huán)境作用同時研究會更全面的了解鹽漬土道路結(jié)構(gòu)損傷-破壞機理。

該實驗裝置的開發(fā)將對研究鹽漬土鹽脹-凍脹工程災(zāi)害災(zāi)變機理、鹽漬土環(huán)境水鹽干濕循環(huán)作用災(zāi)變機理和人為作用影響進行全面的分析研究，通過對人為作用的行車荷載與鹽漬土環(huán)境同時作用于道路結(jié)構(gòu)的實驗研究，對道路結(jié)構(gòu)耐久性變形破壞效應(yīng)評價提供理論依據(jù)，同時也對國家“一帶一路”戰(zhàn)略新疆核心區(qū)戰(zhàn)略地位的建設(shè)及道路交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種模擬行車荷載作用下鹽漬土環(huán)境路基結(jié)構(gòu)變形研究的裝置，本實用新型裝置的目的在于提供試驗數(shù)據(jù)精準、操作方便、且易于實現(xiàn)的模擬行車荷載在鹽漬土環(huán)境下對道路結(jié)構(gòu)層變形破壞機理的試驗裝置。

為了解決背景技術(shù)中所存在的問題，它是由機架14、行車系統(tǒng)、導軌10、液壓控制系統(tǒng)、防撞裝置20、行車動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)六部分組成；其中，行車系統(tǒng)、導軌10、防撞裝置20、行車動力系統(tǒng)，以及控制行車動力系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)安裝在機架14上，所述的機架14為鋼結(jié)構(gòu)框架；

所述的行車系統(tǒng)包含行車18，該行車18的兩端分別安裝有第一滑輪17和第二滑輪19，所述的第一滑輪17和第二滑輪19位于同一條直線上，所述行車18的底部固定安裝有液壓裝置11，該液壓裝置11的底部安裝有小車16，所述小車16和液壓裝置11的結(jié)合處安裝有壓力傳感器15，所述小車16和液壓裝置11的結(jié)合處留置有縫隙；

所述的行車動力系統(tǒng)包含第三滑輪8、第四滑輪13、第五滑輪12、第六滑輪9和鋼絲繩滾筒6，所述的第三滑輪8、第四滑輪13、第五滑輪12和第六滑輪9之間通過鋼絲繩7相連，所述鋼絲繩7的一端從鋼絲繩滾筒6的一端開始經(jīng)過第三滑輪8，然后經(jīng)過第四滑輪13再經(jīng)過第五滑輪12與第一滑輪17相連，所述鋼絲繩7的另一端經(jīng)過第二滑輪19與鋼絲繩滾筒6相連，所述的鋼絲繩滾筒6安裝在機架14上；

所述鋼絲繩滾筒6的一端安裝有與其同心的從動鏈輪5，所述鋼絲繩滾筒6的底部設(shè)置有電機，該電機安裝在機架14上，所述電機的動力輸出軸端安裝有主動鏈輪3，該主動鏈輪3與從動鏈輪5位于同一側(cè)，所述的主動鏈輪3與從動鏈輪5之間通過鏈條4張緊連接；

所述的控制系統(tǒng)包含一個控制箱2，該控制箱2通過電線1分別與電機和壓力傳感器15相連。

所述的鋼絲繩7與第三滑輪8、第四滑輪13、第五滑輪12、第六滑輪9、第一滑輪17和第二滑輪19張緊連接。

所述的鋼絲繩滾筒6為剛性材料加工制作而成，該鋼絲繩滾筒6設(shè)置有兩個U環(huán)，所述的鋼絲繩7固定在U環(huán)上。

所述的防撞裝置20安裝在導軌10的兩端。

所述小車16的底部安裝有萬向減震輪。

所述的控制箱2內(nèi)裝有智能控制系統(tǒng)、觸感器數(shù)據(jù)接收器和顯示屏。

由于采用了以上技術(shù)方案，本實用新型具有以下有益效果：工作原理簡單，主要靠占用空間小，適用于室內(nèi)模擬試驗；同時本實用新型是由智能化控制系統(tǒng)控制，可以詳細的記錄加載次數(shù)、時間、壓力變化和隨意調(diào)節(jié)電機的正反轉(zhuǎn)速及頻率；小車是根據(jù)現(xiàn)實車況進行的模擬，它的四個地輪均是萬向減震結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)實場景模擬顯的更加逼真。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型的模擬行車荷載作用下鹽漬土環(huán)境路基結(jié)構(gòu)變形研究的試驗裝置的立體圖；

圖2是本實用新型的模擬行車荷載作用下鹽漬土環(huán)境路基結(jié)構(gòu)變形研究的試驗裝置的主視圖；

圖3是本實用新型的模擬行車荷載作用下鹽漬土環(huán)境路基結(jié)構(gòu)變形研究的試驗裝置的俯視圖；

其中：

1、電線；2、控制箱；3、主動鏈輪；4、鏈條；5、從動鏈輪；6、鋼絲繩滾筒；7、鋼絲繩；8、第三滑輪；9、第六滑輪；10、導軌；11、液壓裝置；12、第五滑輪；13、第四滑輪；14、機架；15、壓力傳感器；16、小車；17、第一滑輪；18、行車；19、第二滑輪；20、防撞裝置。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

參看圖1-3，本具體實施方式是采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)，它是由機架14、行車系統(tǒng)、導軌10、液壓控制系統(tǒng)、防撞裝置20、行車動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)六部分組成；其中，行車系統(tǒng)、導軌10、防撞裝置20、行車動力系統(tǒng)，以及控制行車動力系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)安裝在機架14上，所述的機架14為鋼結(jié)構(gòu)框架，保證足夠的穩(wěn)定性和剛度；

所述的行車系統(tǒng)包含行車18，該行車18的兩端分別安裝有第一滑輪17和第二滑輪19，所述的第一滑輪17和第二滑輪19位于同一條直線上，所述行車18的底部固定安裝有液壓裝置11，該液壓裝置11的底部安裝有小車16，所述小車16和液壓裝置11的結(jié)合處安裝有壓力傳感器15，所述小車16和液壓裝置11的結(jié)合處留置有縫隙；

所述的行車動力系統(tǒng)包含第三滑輪8、第四滑輪13、第五滑輪12、第六滑輪9和鋼絲繩滾筒6，所述的第三滑輪8、第四滑輪13、第五滑輪12和第六滑輪9之間通過鋼絲繩7相連，所述鋼絲繩7的一端從鋼絲繩滾筒6的一端開始經(jīng)過第三滑輪8，然后經(jīng)過第四滑輪13再經(jīng)過第五滑輪12與第一滑輪17相連，所述鋼絲繩7的另一端經(jīng)過第二滑輪19與鋼絲繩滾筒6相連，所述的鋼絲繩滾筒6安裝在機架14上；

所述鋼絲繩滾筒6的一端安裝有與其同心的從動鏈輪5，所述鋼絲繩滾筒6的底部設(shè)置有電機，該電機安裝在機架14上，所述電機的動力輸出軸端安裝有主動鏈輪3，該主動鏈輪3與從動鏈輪5位于同一側(cè)，所述的主動鏈輪3與從動鏈輪5之間通過鏈條4張緊連接；

所述的控制系統(tǒng)包含一個控制箱2，該控制箱2通過電線1分別與電機和壓力傳感器15相連，通過控制箱2來控制電機上的主動鏈輪3正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)，從而帶動鋼絲繩滾筒6上的從動鏈輪5，使鋼絲繩滾筒6正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)，從而帶動鋼絲繩7使行車系統(tǒng)在導軌10上做直線往復(fù)運動。

所述的鋼絲繩7與第三滑輪8、第四滑輪13、第五滑輪12、第六滑輪9、第一滑輪17和第二滑輪19張緊連接，防止脫落。

所述的鋼絲繩滾筒6為剛性材料加工制作而成，該鋼絲繩滾筒6設(shè)置有兩個U環(huán)，所述的鋼絲繩7固定在U環(huán)上。

所述的防撞裝置20安裝在導軌10的兩端，能夠保證鋼架不會受到行車18往復(fù)運動產(chǎn)生慣性撞擊力的影響。

所述小車16的底部安裝有萬向減震輪，能夠達到行車荷載的真實性，減小試驗誤差。

所述的控制箱2內(nèi)裝有智能控制系統(tǒng)、觸感器數(shù)據(jù)接收器和顯示屏，能方便觀測試驗數(shù)據(jù)。

本實用新型的模擬行車荷載作用下鹽漬土環(huán)境路基結(jié)構(gòu)變形研究的試驗裝置在工作時，所述電機上的主動鏈輪3通過電力和控制箱實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，并通鏈條4帶動滾筒6上的從動鏈輪5進行正反轉(zhuǎn)，這樣滾筒就會拉著鋼絲繩7正反轉(zhuǎn)，而鋼絲繩7通過滑輪體系就會牽引行車18在導軌10上做直線往復(fù)運動，從而使得跟行車18緊密連接的液壓裝置11和小車16也跟著做直線往復(fù)運動；當液壓裝置給小車施壓時，壓力傳感器上的縫隙就會消失，隨著路面試樣的變形，傳感器上的壓力就會產(chǎn)生變化，從而監(jiān)測到路面試樣的變形時間，變形程度及變形次數(shù)。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。