本實(shí)用新型涉及采樣裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣采樣裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣是環(huán)境主要有害污染物之一，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的顆粒物是大氣中顆粒物的主要來(lái)源之一，對(duì)車用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣微粒實(shí)現(xiàn)減排、滿足排放法規(guī)的要求是發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)迫切需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。發(fā)動(dòng)機(jī)排放的顆粒物是由燃料不完全燃燒產(chǎn)生的直徑大約在25nm左右的微小碳基顆粒聚集而成，形成直徑不等、形狀各異的聚集體，其粒徑主要分布在100nm～300nm的范圍內(nèi)。這一范圍的顆粒物全部為可入肺顆粒，碳基顆粒在表面吸附一層未完全燃燒產(chǎn)生的碳?xì)漕愇镔|(zhì)(通常指SOF)，以及一些由燃油和潤(rùn)滑油中含硫物質(zhì)產(chǎn)生的硫酸鹽。顆粒物具有極大的比表面積，可達(dá)100m2/g以上，通常富集發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的各種有毒痕量元素(如As、Se、Pb、Cr等)和有機(jī)污染物(稠環(huán)芳烴PAHs，二惡英PCDD/Fs)等，且吸附多種有機(jī)化合物，如C1-C20的烴類、酚類、胺、致癌物苯并芘(BaP)及其他含氧化合物，這些物質(zhì)具有“三致”性，對(duì)人體危害極大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣采樣裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣采樣裝置，包括圓柱狀結(jié)構(gòu)的外殼體，所述外殼體為中空結(jié)構(gòu)，且外殼體的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，且外殼體遠(yuǎn)離開(kāi)口的一側(cè)外壁的中心位置上設(shè)有連接管，外殼體內(nèi)設(shè)有內(nèi)殼體，內(nèi)殼體為中空?qǐng)A柱狀結(jié)構(gòu)，且內(nèi)殼體靠近連接管的一側(cè)外壁上設(shè)有進(jìn)氣管，內(nèi)殼體遠(yuǎn)離連接管的一側(cè)外壁上設(shè)有出氣管，所述出氣管和進(jìn)氣管均與內(nèi)殼體的內(nèi)部相連通，且進(jìn)氣管與連接管連通，所述內(nèi)殼體內(nèi)壁上安裝有吸附板，吸附板為M形結(jié)構(gòu)，且吸附板上設(shè)有等距離分布的孔槽，孔槽的內(nèi)壁上安裝有防塵網(wǎng)，且孔槽兩邊的外壁上均設(shè)有玻璃纖維絲，且玻璃纖維絲環(huán)狀分布，所述吸附板的兩側(cè)均設(shè)有安裝于內(nèi)殼體內(nèi)壁上的彈性片，且彈性片遠(yuǎn)離內(nèi)殼體內(nèi)壁的一端連接有彈簧，且彈簧連接有擋板。

優(yōu)選的，所述外殼體的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，且內(nèi)殼體的外壁上設(shè)有與內(nèi)螺紋配合的外螺紋，且外殼體與內(nèi)殼體通過(guò)螺紋連接。

優(yōu)選的，所述彈性片為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，且彈性片上設(shè)有螺絲孔，彈性片通過(guò)螺絲與內(nèi)殼體的內(nèi)壁固定連接。

優(yōu)選的，所述彈性片、彈簧和擋板的長(zhǎng)度之和與吸附板的寬度相配合。

優(yōu)選的，所述連接管與進(jìn)氣管的連接處設(shè)有密封圈，且連接管與汽車的排氣管末端連接。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1、擋板、彈簧和彈性片配合，尾氣沖擊擋板時(shí)，彈簧和彈性片帶動(dòng)擋板左右擺動(dòng)，能夠降低尾氣的速度，延長(zhǎng)尾氣在內(nèi)殼體內(nèi)停留的時(shí)間；

2、吸附板上的防塵網(wǎng)和玻璃纖維絲能夠配合吸附尾氣中的微粒和油性物質(zhì)，對(duì)尾氣進(jìn)行充分的過(guò)濾，通過(guò)對(duì)內(nèi)殼體接入尾氣前質(zhì)量和接入尾氣后質(zhì)量變化可準(zhǔn)確的測(cè)量出尾氣中微粒和油性物質(zhì)的重量，增加了測(cè)量的準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型能夠延長(zhǎng)尾氣在內(nèi)殼體內(nèi)停留的時(shí)間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中含有的微粒和油性物質(zhì)進(jìn)行充分的過(guò)濾，通過(guò)內(nèi)殼體質(zhì)量變化，可準(zhǔn)確測(cè)量出尾氣中含有微粒和油性物質(zhì)的質(zhì)量，方便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣進(jìn)行測(cè)量。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣采樣裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣采樣裝置的吸附板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1外殼體、2連接管、3內(nèi)殼體、4排氣管、5進(jìn)氣管、6吸附板、7孔槽、8防塵網(wǎng)、9玻璃纖維絲、10彈性片、11彈簧、12擋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣采樣裝置，包括圓柱狀結(jié)構(gòu)的外殼體1，外殼體1為中空結(jié)構(gòu)，且外殼體1的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口，且外殼體1遠(yuǎn)離開(kāi)口的一側(cè)外壁的中心位置上設(shè)有連接管2，外殼體1內(nèi)設(shè)有內(nèi)殼體3，內(nèi)殼體3為中空?qǐng)A柱狀結(jié)構(gòu)，且內(nèi)殼體3靠近連接管2的一側(cè)外壁上設(shè)有進(jìn)氣管5，內(nèi)殼體3遠(yuǎn)離連接管2的一側(cè)外壁上設(shè)有出氣管4，出氣管4和進(jìn)氣管5均與內(nèi)殼體3的內(nèi)部相連通，且進(jìn)氣管5與連接管2連通，內(nèi)殼體3內(nèi)壁上安裝有吸附板6，吸附板6為M形結(jié)構(gòu)，且吸附板6上設(shè)有等距離分布的孔槽7，孔槽7的內(nèi)壁上安裝有防塵網(wǎng)8，且孔槽7兩邊的外壁上均設(shè)有玻璃纖維絲9，且玻璃纖維絲9環(huán)狀分布，吸附板6的兩側(cè)均設(shè)有安裝于內(nèi)殼體3內(nèi)壁上的彈性片10，且彈性片10遠(yuǎn)離內(nèi)殼體3內(nèi)壁的一端連接有彈簧11，且彈簧11連接有擋板12。

本實(shí)用新型中，外殼體1的內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，且內(nèi)殼體3的外壁上設(shè)有與內(nèi)螺紋配合的外螺紋，且外殼體1與內(nèi)殼體3通過(guò)螺紋連接，彈性片10為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，且彈性片10上設(shè)有螺絲孔，彈性片10通過(guò)螺絲與內(nèi)殼體3的內(nèi)壁固定連接，彈性片10、彈簧11和擋板12的長(zhǎng)度之和與吸附板6的寬度相配合，連接管2與進(jìn)氣管5的連接處設(shè)有密封圈，且連接管與汽車的排氣管末端連接。

工作原理：首先對(duì)內(nèi)殼體3進(jìn)行稱重計(jì)量，將內(nèi)殼體3螺紋連接入外殼體1內(nèi)，連接管與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接，進(jìn)行計(jì)時(shí)，尾氣經(jīng)連接管2進(jìn)入進(jìn)氣管5，尾氣吹動(dòng)擋板12，彈簧11和彈性片10左右擺動(dòng)，帶動(dòng)擋板12擺動(dòng)，降低尾氣的速度，尾氣混合的大量的油性物質(zhì)和微粒被吸附板6上的防塵網(wǎng)8和玻璃纖維絲9吸附，停止計(jì)時(shí)，取下外殼體1，取出內(nèi)殼體3，對(duì)內(nèi)殼體3稱重計(jì)量，可測(cè)量出單位時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出尾氣中微粒和油性物質(zhì)的含量。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。