本實(shí)用新型屬于城鐵車(chē)回送過(guò)程控制試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種城鐵車(chē)無(wú)火免機(jī)車(chē)回送試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

在城鐵車(chē)車(chē)輛調(diào)試結(jié)束后，需要將調(diào)試完畢后的城鐵車(chē)用回送車(chē)送到用戶現(xiàn)場(chǎng)。由于城鐵車(chē)在回送途中需要用到貨車(chē)模式(風(fēng)壓為5bar)與客車(chē)模式(風(fēng)壓為6bar)，因此，需要在場(chǎng)內(nèi)試驗(yàn)貨車(chē)模式與客車(chē)模式。試驗(yàn)時(shí)，城鐵車(chē)與回送車(chē)連掛后，需要用場(chǎng)內(nèi)的機(jī)車(chē)總風(fēng)管提供試驗(yàn)所需的風(fēng)壓給城鐵車(chē)的回送控制箱，回送控制箱根據(jù)接收的風(fēng)壓向城鐵車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)施加和制動(dòng)緩解信號(hào)，進(jìn)而進(jìn)行回送試驗(yàn)。但是場(chǎng)內(nèi)的機(jī)車(chē)只能提供5bar風(fēng)壓進(jìn)行貨車(chē)模式試驗(yàn)，無(wú)法提供6bar風(fēng)壓進(jìn)行客車(chē)模式試驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的使用場(chǎng)內(nèi)機(jī)車(chē)進(jìn)行回送試驗(yàn)時(shí)只能進(jìn)行貨車(chē)模式試驗(yàn)，無(wú)法進(jìn)行客車(chē)模式試驗(yàn)的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種城鐵車(chē)無(wú)火免機(jī)車(chē)回送試驗(yàn)裝置。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：

城鐵車(chē)無(wú)火免機(jī)車(chē)回送試驗(yàn)裝置，其包括一號(hào)三通閥、總風(fēng)表、風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥、二號(hào)三通閥、三號(hào)三通閥和列車(chē)表；一號(hào)三通閥的3口與回送車(chē)的總風(fēng)管連通，一號(hào)三通閥的2口與總風(fēng)表連通，一號(hào)三通閥的1口與風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥的進(jìn)風(fēng)口連通；風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥的出風(fēng)口與二號(hào)三通閥的1口連通，二號(hào)三通閥的3口與回送車(chē)的列車(chē)管連通，二號(hào)三通閥的2口與三號(hào)三通閥的2口連通；三號(hào)三通閥的1口與列車(chē)表連通，三號(hào)三通閥的3口與城鐵車(chē)的回送控制箱進(jìn)風(fēng)口連通；總風(fēng)表用于顯示回送車(chē)總風(fēng)管的風(fēng)壓，列車(chē)表用于顯示回送車(chē)列車(chē)管的風(fēng)壓，風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥用于提供試驗(yàn)時(shí)所需的風(fēng)壓。

本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置不使用場(chǎng)內(nèi)機(jī)車(chē)進(jìn)行城鐵車(chē)的回送試驗(yàn)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)貨車(chē)模式與客車(chē)模式兩種模式的回送試驗(yàn)；裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，適用于各種車(chē)型的回送試驗(yàn)；本裝置使用風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)精度高，不但可以節(jié)省調(diào)試時(shí)間，提高調(diào)試效率，還使調(diào)試過(guò)程更為穩(wěn)定，大大提高了城鐵車(chē)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸過(guò)程的安全性，保證了城鐵車(chē)車(chē)輛的質(zhì)量。使用本試驗(yàn)裝置，對(duì)于一列6編組的城鐵車(chē)，可以節(jié)省調(diào)試時(shí)間約6小時(shí)，一個(gè)月調(diào)試4列城鐵車(chē)可以節(jié)省至少24小時(shí)的時(shí)間。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型城鐵車(chē)無(wú)火免機(jī)車(chē)回送試驗(yàn)裝置的工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的城鐵車(chē)無(wú)火免機(jī)車(chē)回送試驗(yàn)裝置包括一號(hào)三通閥、總風(fēng)表、風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥(例如，F(xiàn)ESTO牌子的型號(hào)為L(zhǎng)R-3/8-D-MIDI的調(diào)壓閥)、二號(hào)三通閥、側(cè)排截?cái)嗳T(mén)、三號(hào)三通閥和列車(chē)表；一號(hào)三通閥的3口與回送車(chē)的總風(fēng)管連通，回送車(chē)的總風(fēng)管為試驗(yàn)裝置供風(fēng)，一號(hào)三通閥的2口與總風(fēng)表連通，總風(fēng)表用于顯示回送車(chē)總風(fēng)管的風(fēng)壓；一號(hào)三通閥的1口與風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥的進(jìn)風(fēng)口連通；風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥的出風(fēng)口與二號(hào)三通閥的1口連通，風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥用于提供試驗(yàn)時(shí)所需的風(fēng)壓，風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥的調(diào)壓范圍是0～10bar；二號(hào)三通閥的3口與回送車(chē)的列車(chē)管連通，二號(hào)三通閥的2口與側(cè)排截?cái)嗳T(mén)的進(jìn)風(fēng)口連通，側(cè)排截?cái)嗳T(mén)的出風(fēng)口與三號(hào)三通閥的2口連通；三號(hào)三通閥的1口與列車(chē)表連通，列車(chē)表用于顯示回送車(chē)列車(chē)管的風(fēng)壓，三號(hào)三通閥的3口與城鐵車(chē)的回送控制箱進(jìn)風(fēng)口連通。

本實(shí)用新型的城鐵車(chē)無(wú)火免機(jī)車(chē)回送試驗(yàn)裝置使用時(shí)：風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥將回送車(chē)總風(fēng)管提供的風(fēng)壓調(diào)至5bar或6bar后，經(jīng)過(guò)二號(hào)三通閥、側(cè)排截?cái)嗳T(mén)和三號(hào)三通閥送給城鐵車(chē)的回送控制箱，減壓時(shí)可以通過(guò)側(cè)排截?cái)嗳T(mén)進(jìn)行快速排風(fēng)實(shí)現(xiàn)低精度減壓，也可以通過(guò)風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)高精度減壓。進(jìn)行貨車(chē)模式試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥給回送控制箱增壓至5bar，城鐵車(chē)車(chē)輛處于緩解狀態(tài)，制動(dòng)壓力為0bar，使用風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥給回送控制箱的風(fēng)壓減壓至4bar時(shí)，城鐵車(chē)車(chē)輛施加制動(dòng)，制動(dòng)壓力處于0.12bar左右；然后再使用風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥給回送控制箱充風(fēng)至5bar時(shí)，城鐵車(chē)車(chē)輛制動(dòng)緩解。進(jìn)行客運(yùn)模式試驗(yàn)時(shí)，通過(guò)風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥給回送控制箱增壓至6bar，城鐵車(chē)車(chē)輛處于緩解狀態(tài)，使用風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥給回送控制箱的風(fēng)壓減壓至5bar時(shí)，城鐵車(chē)車(chē)輛施加制動(dòng)，然后再使用風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥給回送控制箱充風(fēng)至6bar時(shí)，城鐵車(chē)車(chē)輛制動(dòng)緩解。