本實(shí)用新型涉及一種用于檢測(cè)汽車燃料液位的傳感裝置，尤其是涉及一種用于檢測(cè)甲醇車燃料箱液位的傳感裝置。

背景技術(shù)：

為了準(zhǔn)確地了解剩余燃料量，通常會(huì)在汽車的油箱內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的液位傳感裝置，例如，在中國(guó)專利文獻(xiàn)上公開(kāi)的一種“車輛油箱液位傳感器”，其公告號(hào)為CN2484212Y，包括浮體，在浮體上連接有半導(dǎo)體應(yīng)變式壓力傳感器，半導(dǎo)體應(yīng)變式壓力傳感器與油箱相對(duì)固定定位設(shè)置。通過(guò)半導(dǎo)體應(yīng)變式壓力傳感器直接測(cè)量由放入油箱中的浮體傳遞過(guò)來(lái)的隨液位變化的浮力，然后將傳感器信號(hào)放大并通過(guò)A/D 轉(zhuǎn)換送入微處理器進(jìn)行處理并以數(shù)字的形式顯示出來(lái)，能夠精確地測(cè)量汽車油箱的液位。然而，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，用甲醇做燃料的甲醇車正在越來(lái)越多地被消費(fèi)者接受。目前，人們通常是將用于汽油車的液位傳感裝置直接用于甲醇車，由于甲醇具有較高的腐蝕性，因此浸泡在甲醇中的液位傳感裝置中的電子元件容易失效，從而縮短液位傳感裝置的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有用于甲醇車的液位傳感裝置所存在的容易被腐蝕、使用壽命短的問(wèn)題，提供一種用于檢測(cè)甲醇車燃料箱液位的傳感裝置，具有良好的耐腐蝕性能，可有效地延長(zhǎng)使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于檢測(cè)甲醇車燃料箱液位的傳感裝置，包括下端密封的豎直的導(dǎo)向管以及浮子，所述導(dǎo)向管與浮子構(gòu)成滑動(dòng)連接，所述導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)有至少一組由磁感應(yīng)傳感器構(gòu)成的信號(hào)單元，所述浮子內(nèi)設(shè)有感應(yīng)磁鐵。

本實(shí)用新型將信號(hào)單元設(shè)置在密封的導(dǎo)向管內(nèi)，而感應(yīng)磁鐵則設(shè)置在在浮子內(nèi)，從而可避免甲醇的腐蝕破壞。當(dāng)燃料箱內(nèi)的甲醇液位變化時(shí)，浮子跟隨浮動(dòng)升降，此時(shí)浮子內(nèi)的感應(yīng)磁鐵通過(guò)感應(yīng)使導(dǎo)向管內(nèi)的磁感應(yīng)傳感器導(dǎo)通，從而輸出一個(gè)信號(hào)，車輛的控制系統(tǒng)即可根據(jù)該信號(hào)判斷甲醇液位的高低。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型使通過(guò)感應(yīng)的方式得到液位的信號(hào)的，從而使信號(hào)單元、感應(yīng)磁鐵等元件能徹底與甲醇隔絕，從而有效地延長(zhǎng)使用壽命，使傳感裝置在整個(gè)使用周期內(nèi)的性能保持穩(wěn)定可靠。特別是，浮子在升降過(guò)程中基本沒(méi)有阻力，因此，可降低對(duì)燃料箱內(nèi)甲醇的最低液位高度的要求，使燃料箱內(nèi)的甲醇可被充分利用。

作為優(yōu)選，所述信號(hào)單元包括常開(kāi)的干簧管和信號(hào)電阻，所述信號(hào)單元中的干簧管的一端和信號(hào)電阻的一端連接，所述信號(hào)單元中的干簧管以及信號(hào)電阻的另一端分別與一輸出信號(hào)線的一端連接，兩條輸出信號(hào)線的另一端穿出所述導(dǎo)向管的上端，從而構(gòu)成傳感裝置的輸出端。

干簧管和其它的傳感器相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、速度高、工作壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，并且抗負(fù)載沖擊能力強(qiáng)，工作可靠性高，從而可確保車輛的長(zhǎng)期穩(wěn)定工作。

作為優(yōu)選，所述浮子的中心設(shè)有和所述導(dǎo)向管適配的導(dǎo)向通孔，從而使浮子呈環(huán)形，所述導(dǎo)向管插接在所述浮子的導(dǎo)向通孔內(nèi)，所述浮子的外徑與高度之比在1.2-1.8之間。

在確保浮子具有足夠浮力的前提下降低浮子的高度，從而有利于減小燃料箱內(nèi)甲醇的最低液位高度，并提高燃料箱內(nèi)甲醇的最高液位高度，從而提高燃料箱的有效容積。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向管的上端設(shè)有與所述燃料箱連接的徑向延伸的安裝盤(pán)，所述安裝盤(pán)的下側(cè)設(shè)有密封墊片，所述安裝盤(pán)的上表面設(shè)有環(huán)形分布并貫通密封墊片的螺釘通孔。

我們可將安裝盤(pán)安裝在燃料箱上側(cè)的法蘭上，并通過(guò)螺釘與法蘭可靠連接，密封墊片則可確保密封，從而方便傳感裝置的安裝以及后續(xù)的維護(hù)。

作為優(yōu)選，所述輸出端與一接線端子相連接，從而方便和車輛的控制系統(tǒng)的連接。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向管的下端設(shè)有可拆卸的限位擋圈，從而方便浮子的拆裝以及定位。

作為優(yōu)選，所述信號(hào)單元的數(shù)量在4-8之間，各組信號(hào)單元中的干簧管在導(dǎo)向管內(nèi)沿軸向等間距布置，各組信號(hào)單元中與干簧管連接的輸出信號(hào)線并聯(lián)，各組信號(hào)單元中與信號(hào)電阻連接的輸出信號(hào)線并聯(lián)。

當(dāng)浮子在燃料箱內(nèi)升降時(shí)，浮子內(nèi)的感應(yīng)磁鐵即可對(duì)導(dǎo)向管內(nèi)不同高度的干簧管形成感應(yīng)，使傳感裝置可輸出4-8個(gè)不連續(xù)的電阻信號(hào)，車輛的控制系統(tǒng)即可根不同電阻信號(hào)判斷甲醇液位的高低，從而方便駕車人及時(shí)地掌握燃料箱中甲醇的剩余量。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向管的外表面套設(shè)有熱縮套管。

熱縮套管具有遇熱收縮的特點(diǎn)，因此，我們可將直徑較大的熱縮套管方便地套設(shè)在導(dǎo)向管上，然后用熱風(fēng)機(jī)一類的加熱裝置使熱縮套管收縮并裹緊在導(dǎo)向管上，從而可避免車輛在行駛過(guò)程中浮子和導(dǎo)向管之間因間隙產(chǎn)生的碰撞噪音。

作為優(yōu)選，所述浮子中心的導(dǎo)向通孔上固設(shè)有彈性導(dǎo)套，所述彈性導(dǎo)套的上下兩端邊緣分別設(shè)有若干一體地沿軸向延伸并且在圓周方向均勻分布的彈性條，所述彈性條的懸空端向著所述彈性導(dǎo)套的軸線傾斜，從而使所述彈性條的懸空端貼靠所述導(dǎo)向管的外側(cè)壁。

利用彈性導(dǎo)套上下兩端的彈性條的彈性，可使浮子彈性的連接在導(dǎo)向管上。通過(guò)控制彈性條的彈力，可使浮子在燃料箱內(nèi)的甲醇液位變化時(shí)克服彈性條和導(dǎo)向套之間的摩擦力而升降。與此同時(shí)，在車輛行駛造成燃料箱內(nèi)的甲醇晃動(dòng)時(shí)，可避免浮子和導(dǎo)向管之間的碰撞噪音，并且不會(huì)因甲醇液位的瞬間波動(dòng)而使浮子頻繁升降而發(fā)出波動(dòng)的電阻信號(hào)。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：具有良好的耐腐蝕性能，可有效地延長(zhǎng)使用壽命，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便安裝。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是信號(hào)單元的連接示意圖。

圖3是浮子和導(dǎo)向管的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、導(dǎo)向管 11、限位擋圈 12、緊固螺釘 2、浮子 21、導(dǎo)向通孔 22、感應(yīng)磁鐵 3、安裝盤(pán) 31、螺釘通孔 4、密封墊片 5、干簧管 6、信號(hào)電阻 7、輸出信號(hào)線 8、接線端子 9、彈性導(dǎo)套 91、彈性條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，一種用于檢測(cè)甲醇車燃料箱液位的傳感裝置，包括豎直地安裝在燃料箱內(nèi)的圓柱形的導(dǎo)向管1、內(nèi)部具有空腔的浮子2，導(dǎo)向管1的下端密封，以避免燃料箱內(nèi)的甲醇進(jìn)入導(dǎo)向管1內(nèi)。浮子2呈圓柱形，在浮子2的中心同軸地設(shè)置和導(dǎo)向管1適配的導(dǎo)向通孔21，從而使浮子2的空腔呈環(huán)形，導(dǎo)向管1插接在浮子2的導(dǎo)向通孔21內(nèi)，從而使導(dǎo)向管1與浮子2構(gòu)成滑動(dòng)連接。導(dǎo)向管1的上端固定設(shè)置一個(gè)徑向延伸的圓形的安裝盤(pán)3，并且在安裝盤(pán)3的下側(cè)設(shè)置密封墊片4，安裝盤(pán)3的上表面設(shè)置6個(gè)環(huán)形均勻分布并貫通密封墊片4的螺釘通孔31。這樣，我們即可將導(dǎo)向管1連同浮子2一起通過(guò)燃料箱上側(cè)的安裝口裝進(jìn)燃料箱內(nèi)，安裝盤(pán)3以及密封墊片4則與安裝口的法蘭對(duì)接，然后在螺釘通孔31內(nèi)用螺釘使安裝盤(pán)3密封固定在安裝口的法蘭上，即可使導(dǎo)向管1的上端連接在燃料箱的上側(cè)。

此外，導(dǎo)向管1內(nèi)設(shè)有至少一組信號(hào)單元，信號(hào)單元的優(yōu)選數(shù)量在4-8之間。如圖2所示，每個(gè)信號(hào)單元包括一個(gè)常開(kāi)的干簧管5和一個(gè)信號(hào)電阻6，信號(hào)單元中的干簧管5的一端和信號(hào)電阻6的一端連接，從而形成串聯(lián)，信號(hào)單元中的干簧管5的另一端與一輸出信號(hào)線7的一端連接，信號(hào)單元中的信號(hào)電阻6的另一端同樣與一輸出信號(hào)線7的一端連接，兩條輸出信號(hào)線7的另一端穿出導(dǎo)向管1的上端，從而構(gòu)成傳感裝置的輸出端。當(dāng)然，我們需要使導(dǎo)向管1上端輸出信號(hào)線7穿出處設(shè)置相應(yīng)密封膠一類的密封結(jié)構(gòu)。另外，輸出端可與一接線端子8相連接，從而方便輸出端和車輛的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)插接連接。當(dāng)然，當(dāng)信號(hào)單元的數(shù)量大于1時(shí)，我們可使各組信號(hào)單元中與干簧管5連接的輸出信號(hào)線7并聯(lián)，各組信號(hào)單元中與信號(hào)電阻6連接的輸出信號(hào)線7并聯(lián)，以簡(jiǎn)化輸出端與接線端子8的連接，并且各組信號(hào)單元中的干簧管5在導(dǎo)向管1內(nèi)沿軸向等間距布置。還有，我們需要在浮子2環(huán)形的空腔內(nèi)設(shè)置一個(gè)環(huán)形的感應(yīng)磁鐵22。

具有空腔的浮子2受到甲醇的浮力作用而浮在甲醇的液位面上，當(dāng)燃料箱內(nèi)的甲醇液位變化時(shí)，浮子2跟隨浮動(dòng)升降，當(dāng)浮子2內(nèi)的感應(yīng)磁鐵22靠近導(dǎo)向管1內(nèi)的一個(gè)干簧管5時(shí)，該常開(kāi)的干簧管5受到感應(yīng)磁鐵22的磁場(chǎng)作用而導(dǎo)通，從而可輸出一個(gè)與該干簧管5串聯(lián)的信號(hào)電阻6的阻值對(duì)應(yīng)的電阻信號(hào)，例如，當(dāng)信號(hào)單元的數(shù)量為4個(gè)時(shí)，4個(gè)信號(hào)單元中的信號(hào)電阻6的阻值可依次為20歐姆、30歐姆、40歐姆、50歐姆，這樣，車輛的控制系統(tǒng)即可根據(jù)不同的電阻信號(hào)判斷甲醇液位的高低。

為了提高燃料箱的有效容積，浮子2的外徑與高度之比可在1.2-1.8之間，在確保浮子2具有足夠浮力的前提下有利于降低浮子2的高度，也就是說(shuō)，浮子2浮在甲醇的液面上時(shí)，其沉入液面以下部分以及露出液面部分的高度較低，從而有利于減小燃料箱內(nèi)甲醇的最低液位高度，并提高燃料箱內(nèi)甲醇的最高液位高度。

還有，在導(dǎo)向管1的下端可設(shè)置一個(gè)限位擋圈11，并且在限位擋圈11的外圓周面上設(shè)置徑向的緊固螺釘12。當(dāng)限位擋圈11套接在導(dǎo)向管1下端時(shí)，可擰緊緊固螺釘12，此時(shí)緊固螺釘12的內(nèi)端緊緊抵靠導(dǎo)向管1，從而使限位擋圈11固定在導(dǎo)向管1上，以方便浮子2的拆裝以及定位。

為了避免車輛在行駛過(guò)程中浮子2的晃動(dòng)和導(dǎo)向管1之間產(chǎn)生的碰撞噪音，我們可在導(dǎo)向管1的外表面套設(shè)由氟橡膠制成的熱縮套管，其不僅方便安裝，同時(shí)可在導(dǎo)向管1和浮子2之間形成緩沖作用。或者，如圖3所示，我們也可在浮子2中心的導(dǎo)向通孔21與導(dǎo)向套1之間設(shè)置一個(gè)彈性導(dǎo)套9，該彈性導(dǎo)套9固設(shè)在導(dǎo)向通孔21上，并且彈性導(dǎo)套9與導(dǎo)向管1之間具有間隙，彈性導(dǎo)套9的上下兩端邊緣分別設(shè)置若干一體地沿軸向延伸并且在圓周方向均勻分布的彈性條91，并且彈性條91的懸空端向著彈性導(dǎo)套9的軸線傾斜，從而使彈性條91的懸空端貼靠導(dǎo)向管1的外側(cè)壁。這樣，浮子2通過(guò)彈性導(dǎo)套9上下兩端的彈性條91與導(dǎo)向管1形成彈性定位連接。通過(guò)控制彈性條91的厚度、寬度以及傾斜的角度等參數(shù)，我們可方便地控制彈性條91的彈力，進(jìn)而控制彈性條91與導(dǎo)向管1之間的摩擦力，一方面浮子2可依靠自身的重力或甲醇的浮力克服和導(dǎo)向管1的摩擦力在導(dǎo)向管1上滑動(dòng)；另一方面，不會(huì)因甲醇液位的瞬間波動(dòng)而使浮子2頻繁升降而發(fā)出波動(dòng)的電阻信號(hào)。