本實(shí)用新型涉及一種汽車用儀表，尤其涉及一種汽車?yán)锍瘫韨鞲衅鳒y(cè)速裝置。

背景技術(shù)：

汽車車速里程表是用于指示汽車行駛速度的車速和記錄汽車所行駛過(guò)距離的元件，常規(guī)的汽車?yán)锍瘫硗ㄟ^(guò)磁鋼配合霍爾傳感器來(lái)測(cè)量，如圖1所示，在非磁性材料的圓盤邊上粘貼一塊磁鋼，霍爾傳感器探頭固定在圓盤外緣附近，圓盤每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，霍爾傳感器便輸出一個(gè)脈沖，通過(guò)單片機(jī)測(cè)量產(chǎn)生的脈沖頻率就可以得出圓盤的轉(zhuǎn)速，圓盤由變速箱輸出軸驅(qū)動(dòng)，霍爾傳感器與磁鋼置于同一殼體內(nèi)，為避免外界磁干擾，多采用金屬殼體，霍爾元件安裝座與金屬殼體螺紋連接，使得霍爾元件的電路板正對(duì)磁鋼的圓盤面。

傳統(tǒng)的汽車車速里程表存在如下缺陷，首先，變速箱輸出軸與殼體之間軸連接處存在摩擦，長(zhǎng)期摩擦或影響其機(jī)械配合，影響變速箱輸出軸的正常傳動(dòng)輸出，導(dǎo)致磁鋼與配合霍爾傳感器配合出現(xiàn)誤差；進(jìn)一步的變速箱輸出軸與殼體摩擦產(chǎn)生熱量，長(zhǎng)期行駛時(shí)熱量會(huì)傳導(dǎo)至金屬殼體，導(dǎo)致金屬殼體溫度升高，而霍爾元件安裝座多為塑料材質(zhì)并通過(guò)橡膠圈密封，高溫下產(chǎn)生變形，使得霍爾元件的電路板產(chǎn)生偏移，嚴(yán)重時(shí)與磁鋼圓盤接觸，里程表的大部分故障均由此種情形產(chǎn)生；另外，變速箱輸出軸導(dǎo)致變速箱與金屬殼體的內(nèi)腔直接連通，變速箱輸出軸內(nèi)的機(jī)油容易漏出至金屬殼體內(nèi)，一旦漏出則會(huì)引起里程表的故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種保證長(zhǎng)時(shí)間使用條件下精度高、故障率低的汽車?yán)锍瘫韨鞲衅鳒y(cè)速裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽車?yán)锍瘫韨鞲衅鳒y(cè)速裝置，包括變速箱輸出軸，與變速箱輸出軸螺紋連接的殼體，設(shè)于殼體的霍爾傳感器，與霍爾傳感器配合的磁鋼組件及設(shè)于磁鋼組件與變速箱輸出軸之間的限位套，其中，

所述變速箱輸出軸包括前端的同步齒輪部，設(shè)于末端的輸出軸部及設(shè)于輸出軸部外圍的輸出軸容納腔，所述輸出軸部設(shè)有鍵槽，所述輸出軸容納腔末端外側(cè)設(shè)置輸出軸容納腔螺紋連接部；

所述殼體包括磁鋼容納腔，設(shè)于磁鋼容納腔側(cè)壁外側(cè)的傳感器電路板安裝座及設(shè)于殼體尾部的傳感器輸出端子，所述磁鋼容納腔口部設(shè)有與輸出軸容納腔螺紋連接部配合的磁鋼容納腔螺紋連接部，磁鋼容納腔底部軸心處設(shè)有伸出的支撐柱；

所述磁鋼組件包括傳動(dòng)桿，設(shè)于傳動(dòng)桿一側(cè)的磁鋼安裝座，設(shè)于磁鋼安裝座的磁鋼及設(shè)于磁鋼安裝座與傳動(dòng)桿之間的旋轉(zhuǎn)承接部，所述傳動(dòng)桿為單鍵軸，旋轉(zhuǎn)承接部為連接于傳動(dòng)桿的圓柱，其圓周面凸出于傳動(dòng)桿，所述磁鋼安裝座包括與旋轉(zhuǎn)承接部固接的圓形托盤，沿圓形托盤軸心軸向伸出的鋼珠固定架及設(shè)于鋼珠固定架外側(cè)的半弧形卡接板，所述鋼珠固定架一端固定于圓形托盤軸心，另一端設(shè)有鋼珠卡口，鋼珠固定架中部設(shè)有彈簧容納腔，彈簧容納腔內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧將鋼珠頂在鋼珠卡口；所述半弧形卡接板沿圓形托盤軸向伸出，磁鋼為空心圓柱狀，其空心處內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與半弧形卡接板外緣相配合的弧形卡槽。

所述磁鋼組件設(shè)于殼體的磁鋼容納腔內(nèi)，且鋼珠與支撐柱的頂端相接觸；

所述限位套中部設(shè)有卡固凸緣，限位套一側(cè)通過(guò)卡固凸緣卡接于輸出軸容納腔，限位套另一側(cè)的設(shè)有托面，托面中部設(shè)有供傳動(dòng)桿通過(guò)的限位圓口，所述限位圓口的半徑大于傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)承接部；

所述傳動(dòng)桿與變速箱輸出軸的輸出軸部鍵合。

所述鋼珠固定架包括四個(gè)支撐柱，支撐柱底端固定于圓形托盤，頂端與磁鋼頂端平齊，支撐柱頂端向內(nèi)側(cè)設(shè)有的凸緣。

所述殼體為尼龍材料且殼體外側(cè)設(shè)置多條加強(qiáng)肋筋。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1.將傳送桿的與殼體分離設(shè)置，減少傳送桿與殼體的摩擦，防止因摩擦導(dǎo)致傳動(dòng)桿的傳動(dòng)誤差影響霍爾傳感器的測(cè)量，有效保證長(zhǎng)期使用的精度。

2.大大減少傳送桿與殼體的摩擦，避免產(chǎn)生熱量對(duì)傳感器造成損壞，極大的延長(zhǎng)里程表的使用壽命；

3.變速箱輸出軸與殼體螺紋配合后形成密閉的腔體，將磁鋼組件與霍爾傳感器分離，一旦出現(xiàn)變速箱內(nèi)機(jī)油漏出的情況，機(jī)油流入密閉的腔體內(nèi)不會(huì)對(duì)霍爾傳感器產(chǎn)生影響，避免了里程表的此類故障。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)的里程表的霍爾傳感器原理示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的磁鋼組件的主視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的磁鋼組件的俯視示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的磁鋼組件的仰視示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的殼體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的殼體的一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的殼體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型的限位套主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型的限位套一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是本實(shí)用新型的限位套另一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本實(shí)用新型的變速箱輸出軸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本實(shí)用新型的輸出軸容納腔結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.傳動(dòng)桿，2.磁鋼安裝座，3.磁鋼，4.旋轉(zhuǎn)承接部，5.圓形托盤，6.鋼珠固定架，7.半弧形卡接板，8.彈簧，9.鋼珠，10.殼體，11.磁鋼容納腔，12.傳感器電路板安裝座，13.傳感器輸出端子，14.磁鋼容納腔螺紋連接部，15.支撐柱，16.變速箱輸出軸，17.限位套，18.同步齒輪部，19.輸出軸部，20.輸出軸容納腔，21.鍵槽，22.輸出軸容納腔螺紋連接部，23.卡固凸緣，24.托面，25.限位圓口。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖所示，本實(shí)用新型包括變速箱輸出軸16，與變速箱輸出軸螺紋連接的殼體10，設(shè)于殼體的霍爾傳感器(圖中未示出)，與霍爾傳感器配合的磁鋼組件及設(shè)于磁鋼組件與變速箱輸出軸之間的限位套17，其中，

所述變速箱輸出軸包括前端的同步齒輪部18，設(shè)于末端的輸出軸部19及設(shè)于輸出軸部外圍的輸出軸容納腔20，所述輸出軸部設(shè)有鍵槽21，所述輸出軸容納腔末端外側(cè)設(shè)置輸出軸容納腔螺紋連接部22；

所述殼體包括磁鋼容納腔11，設(shè)于磁鋼容納腔側(cè)壁外側(cè)的傳感器電路板安裝座12及設(shè)于殼體尾部的傳感器輸出端子13，所述磁鋼容納腔口部設(shè)有與輸出軸容納腔螺紋連接部配合的磁鋼容納腔螺紋連接部14，磁鋼容納腔底部軸心處設(shè)有伸出的支撐柱15；

所述磁鋼組件包括傳動(dòng)桿1，設(shè)于傳動(dòng)桿一側(cè)的磁鋼安裝座2，設(shè)于磁鋼安裝座的磁鋼3及設(shè)于磁鋼安裝座與傳動(dòng)桿之間的旋轉(zhuǎn)承接部4，所述傳動(dòng)桿為單鍵軸，旋轉(zhuǎn)承接部為連接于傳動(dòng)桿的圓柱，其圓周面凸出于傳動(dòng)桿，所述磁鋼安裝座包括與旋轉(zhuǎn)承接部固接的圓形托盤5，沿圓形托盤軸心軸向伸出的鋼珠固定架6及設(shè)于鋼珠固定架外側(cè)的半弧形卡接板7，所述鋼珠固定架一端固定于圓形托盤軸心，另一端設(shè)有鋼珠卡口，鋼珠固定架中部設(shè)有彈簧容納腔，彈簧容納腔內(nèi)設(shè)有彈簧8，彈簧將鋼珠9頂在鋼珠卡口；所述半弧形卡接板沿圓形托盤軸向伸出，磁鋼為空心圓柱狀，其空心處內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與半弧形卡接板外緣相配合的弧形卡槽。

所述磁鋼組件設(shè)于殼體的磁鋼容納腔內(nèi)，且鋼珠與支撐柱的頂端相接觸；

所述限位套中部設(shè)有卡固凸緣23，限位套一側(cè)通過(guò)卡固凸緣卡接于輸出軸容納腔，限位套另一側(cè)的設(shè)有托面24，托面中部設(shè)有供傳動(dòng)桿通過(guò)的限位圓口25，所述限位圓口的半徑大于傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)承接部；

所述傳動(dòng)桿與變速箱輸出軸的輸出軸部鍵合。

優(yōu)選的，殼體為尼龍材料且殼體外側(cè)設(shè)置多條加強(qiáng)肋筋，尼龍材料能夠經(jīng)受較高的溫度，具有阻燃效果。

優(yōu)選的，鋼珠固定架可以設(shè)置為包括四個(gè)支撐柱，支撐柱底端固定于圓形托盤，頂端與磁鋼頂端平齊，鋼珠卡口為支撐柱頂端向內(nèi)側(cè)設(shè)有的凸緣，彈簧及鋼珠均設(shè)于四個(gè)支撐柱之間，鋼珠通過(guò)支撐柱邊緣的凸緣卡固。

變速箱輸出軸連接于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)同步傳動(dòng)，變速箱輸出軸的輸出軸部與傳動(dòng)桿鍵合，帶動(dòng)磁鋼組件與變速箱輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；

限位套一端與輸出軸容納腔卡固，另一端的托面的限位圓口供傳動(dòng)桿及傳動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)承接部通過(guò)并對(duì)其限位，控制傳動(dòng)桿的插入位置及旋轉(zhuǎn)幅度，，磁鋼組件旋轉(zhuǎn)時(shí)，托面與磁鋼組件的圓形托盤相貼合，且不會(huì)產(chǎn)生重壓，二者均選用尼龍材質(zhì)，摩擦較小且不會(huì)產(chǎn)生大量熱量。

鋼珠固定架固定鋼珠，鋼珠由彈簧托起并與支撐柱接觸，鋼珠表面光滑，其旋轉(zhuǎn)時(shí)與支撐柱接觸，不會(huì)產(chǎn)生大量熱量，且有效將旋轉(zhuǎn)的磁鋼組件與殼體分離開(kāi)，避免了磁鋼組件與殼體摩擦生熱。

霍爾傳感器的電路板固定于殼體外側(cè)壁，通過(guò)傳感器電路板安裝座安裝，霍爾傳感器的電路板的輸出端與輸出端子線連接，輸出輸出信號(hào)；

霍爾傳感器運(yùn)磁鋼組件分隔開(kāi)，殼體采用尼龍材料不會(huì)影響霍爾傳感器工作，磁鋼作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，磁鋼每轉(zhuǎn)一周,霍爾傳感器就輸出N個(gè)(一般為8個(gè)或10個(gè))脈沖信號(hào),經(jīng)連接線束傳給車速里程表。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

1.將傳送桿的與殼體分離設(shè)置，減少傳送桿與殼體的摩擦，防止因摩擦導(dǎo)致傳動(dòng)桿的傳動(dòng)誤差影響霍爾傳感器的測(cè)量，有效保證長(zhǎng)期使用的精度。

2.大大減少傳送桿與殼體的摩擦，避免產(chǎn)生熱量對(duì)傳感器造成損壞，極大的延長(zhǎng)里程表的使用壽命；

3.變速箱輸出軸與殼體螺紋配合后形成密閉的腔體，將磁鋼組件與霍爾傳感器分離，一旦出現(xiàn)變速箱內(nèi)機(jī)油漏出的情況，機(jī)油流入密閉的腔體內(nèi)不會(huì)對(duì)霍爾傳感器產(chǎn)生影響，避免了里程表的此類故障。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。