本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用儀表，尤其涉及一種汽車(chē)?yán)锍瘫韨鞲衅饔么配摻M件。

背景技術(shù)：

汽車(chē)車(chē)速里程表是用于指示汽車(chē)行駛速度的車(chē)速和記錄汽車(chē)所行駛過(guò)距離的元件，常規(guī)的汽車(chē)?yán)锍瘫硗ㄟ^(guò)磁鋼配合霍爾傳感器來(lái)測(cè)量，如圖1所示，在非磁性材料的圓盤(pán)邊上粘貼一塊磁鋼，霍爾傳感器探頭固定在圓盤(pán)外緣附近，圓盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，霍爾傳感器便輸出一個(gè)脈沖，通過(guò)單片機(jī)測(cè)量產(chǎn)生的脈沖頻率就可以得出圓盤(pán)的轉(zhuǎn)速，圓盤(pán)由變速箱輸出軸驅(qū)動(dòng)，霍爾傳感器與磁鋼置于同一殼體內(nèi)，為避免外界磁干擾，多采用金屬殼體，霍爾元件安裝座與金屬殼體螺紋連接，使得霍爾元件的電路板正對(duì)磁鋼的圓盤(pán)面。

傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)速里程表存在如下缺陷，首先，變速箱輸出軸與殼體之間軸連接處存在摩擦，長(zhǎng)期摩擦或影響其機(jī)械配合，影響變速箱輸出軸的正常傳動(dòng)輸出，導(dǎo)致磁鋼與配合霍爾傳感器配合出現(xiàn)誤差；進(jìn)一步的變速箱輸出軸與殼體摩擦產(chǎn)生熱量，長(zhǎng)期行駛時(shí)熱量會(huì)傳導(dǎo)至金屬殼體，導(dǎo)致金屬殼體溫度升高，而霍爾元件安裝座多為塑料材質(zhì)并通過(guò)橡膠圈密封，高溫下產(chǎn)生變形，使得霍爾元件的電路板產(chǎn)生偏移，嚴(yán)重時(shí)與磁鋼圓盤(pán)接觸，里程表的大部分故障均由此種情形產(chǎn)生；另外，變速箱輸出軸導(dǎo)致變速箱與金屬殼體的內(nèi)腔直接連通，變速箱輸出軸內(nèi)的機(jī)油容易漏出至金屬殼體內(nèi)，一旦漏出則會(huì)引起里程表的故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種保證長(zhǎng)時(shí)間使用條件下精度高、故障率低的汽車(chē)?yán)锍瘫韨鞲衅饔么配摻M件。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種汽車(chē)?yán)锍瘫韨鞲衅饔么配摻M件，包括傳動(dòng)桿，設(shè)于傳動(dòng)桿一側(cè)的磁鋼安裝座，設(shè)于磁鋼安裝座的磁鋼及設(shè)于磁鋼安裝座與傳動(dòng)桿之間的旋轉(zhuǎn)承接部，所述傳動(dòng)桿為單鍵軸，旋轉(zhuǎn)承接部為連接于傳動(dòng)桿的圓柱，其圓周面凸出于傳動(dòng)桿，所述磁鋼安裝座包括與旋轉(zhuǎn)承接部固接的圓形托盤(pán)，沿圓形托盤(pán)軸心軸向伸出的鋼珠固定架及設(shè)于鋼珠固定架外側(cè)的半弧形卡接板，所述鋼珠固定架一端固定于圓形托盤(pán)軸心，另一端設(shè)有鋼珠卡口，鋼珠固定架中部設(shè)有彈簧容納腔，彈簧容納腔內(nèi)設(shè)有彈簧，彈簧將鋼珠頂在鋼珠卡口；所述半弧形卡接板沿圓形托盤(pán)軸向伸出，磁鋼為空心圓柱狀，其空心處內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與半弧形卡接板外緣相配合的弧形卡槽。

所述鋼珠固定架包括四個(gè)支撐柱，支撐柱底端固定于圓形托盤(pán)，頂端與磁鋼頂端平齊，支撐柱頂端向內(nèi)側(cè)設(shè)有的凸緣。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型將傳送桿的與變速箱輸出軸鍵合，底部設(shè)置的鋼珠有效減小磁感組件旋轉(zhuǎn)時(shí)其與接觸面的摩擦，避免產(chǎn)生熱量影響里程表的使用壽命；另外改變傳統(tǒng)的霍爾傳感器與磁鋼工作狀態(tài)，有效將磁鋼與霍爾元件分離。

附圖說(shuō)明

圖1是傳統(tǒng)的里程表的霍爾傳感器原理示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的磁鋼組件的主視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的磁鋼組件的俯視示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的磁鋼組件的仰視示意圖。

圖中：1.傳動(dòng)桿，2.磁鋼安裝座，3.磁鋼，4.旋轉(zhuǎn)承接部，5.圓形托盤(pán)，6.鋼珠固定架，7.半弧形卡接板，8.彈簧，9.鋼珠。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖所示，本實(shí)用新型包括傳動(dòng)桿1，設(shè)于傳動(dòng)桿一側(cè)的磁鋼安裝座2，設(shè)于磁鋼安裝座的磁鋼3及設(shè)于磁鋼安裝座與傳動(dòng)桿之間的旋轉(zhuǎn)承接部4，所述傳動(dòng)桿為單鍵軸，旋轉(zhuǎn)承接部為連接于傳動(dòng)桿的圓柱，其圓周面凸出于傳動(dòng)桿，所述磁鋼安裝座包括與旋轉(zhuǎn)承接部固接的圓形托盤(pán)5，沿圓形托盤(pán)軸心軸向伸出的鋼珠固定架6及設(shè)于鋼珠固定架外側(cè)的半弧形卡接板7，所述鋼珠固定架一端固定于圓形托盤(pán)軸心，另一端設(shè)有鋼珠卡口，鋼珠固定架中部設(shè)有彈簧容納腔，彈簧容納腔內(nèi)設(shè)有彈簧8，彈簧將鋼珠9頂在鋼珠卡口；所述半弧形卡接板沿圓形托盤(pán)軸向伸出，磁鋼為空心圓柱狀，其空心處內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有與半弧形卡接板外緣相配合的弧形卡槽。

優(yōu)選的，鋼珠固定架可以設(shè)置為包括四個(gè)支撐柱，支撐柱底端固定于圓形托盤(pán)，頂端與磁鋼頂端平齊，鋼珠卡口為支撐柱頂端向內(nèi)側(cè)設(shè)有的凸緣，彈簧及鋼珠均設(shè)于四個(gè)支撐柱之間，鋼珠通過(guò)支撐柱邊緣的凸緣卡固。

變速箱輸出軸連接于變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)同步傳動(dòng)，變速箱輸出軸與傳動(dòng)桿鍵合，帶動(dòng)磁鋼組件與變速箱輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)；

鋼珠固定架固定鋼珠，鋼珠由彈簧托起，鋼珠表面光滑，其旋轉(zhuǎn)時(shí)與其接觸面不會(huì)產(chǎn)生大量熱量，避免了磁鋼組件的摩擦生熱。

磁鋼組件為圓柱狀，霍爾元件正對(duì)其圓周面設(shè)置，可以通過(guò)殼體將其分隔開(kāi)，磁鋼作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，磁鋼每轉(zhuǎn)一周,霍爾傳感器就輸出N個(gè)(一般為8個(gè)或10個(gè))脈沖信號(hào),經(jīng)連接線(xiàn)束傳給車(chē)速里程表；如此設(shè)置可以避免霍爾傳感器的電路板與磁鋼共處于一個(gè)密閉空間，防止高溫導(dǎo)致二者位置變化導(dǎo)致的互相影響。

本實(shí)用新型將傳送桿的與變速箱輸出軸鍵合，底部設(shè)置的鋼珠有效減小磁感組件旋轉(zhuǎn)時(shí)其與接觸面的摩擦，避免產(chǎn)生熱量影響里程表的使用壽命；另外改變傳統(tǒng)的霍爾傳感器與磁鋼工作狀態(tài)，有效將磁鋼與霍爾元件分離。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。