本實用新型涉及一種汽車用儀表，尤其涉及一種汽車里程表傳感器。

背景技術(shù)：

汽車車速里程表是用于指示汽車行駛速度的車速和記錄汽車所行駛過距離的元件，常規(guī)的汽車里程表通過磁鋼配合霍爾傳感器來測量，如圖1所示，在非磁性材料的圓盤邊上粘貼一塊磁鋼，霍爾傳感器探頭固定在圓盤外緣附近，圓盤每轉(zhuǎn)動一圈，霍爾傳感器便輸出一個脈沖，通過單片機測量產(chǎn)生的脈沖頻率就可以得出圓盤的轉(zhuǎn)速，圓盤由變速箱輸出軸驅(qū)動，霍爾傳感器與磁鋼置于同一殼體內(nèi)，為避免外界磁干擾，多采用金屬殼體，霍爾元件安裝座與金屬殼體螺紋連接，使得霍爾元件的電路板正對磁鋼的圓盤面。

傳統(tǒng)的汽車車速里程表存在如下缺陷，首先，變速箱輸出軸與殼體之間軸連接處存在摩擦，長期摩擦或影響其機械配合，影響變速箱輸出軸的正常傳動輸出，導致磁鋼與配合霍爾傳感器配合出現(xiàn)誤差；進一步的變速箱輸出軸與殼體摩擦產(chǎn)生熱量，長期行駛時熱量會傳導至金屬殼體，導致金屬殼體溫度升高，而霍爾元件安裝座多為塑料材質(zhì)并通過橡膠圈密封，高溫下產(chǎn)生變形，使得霍爾元件的電路板產(chǎn)生偏移，嚴重時與磁鋼圓盤接觸，里程表的大部分故障均由此種情形產(chǎn)生；另外，變速箱輸出軸導致變速箱與金屬殼體的內(nèi)腔直接連通，變速箱輸出軸內(nèi)的機油容易漏出至金屬殼體內(nèi)，一旦漏出則會引起里程表的故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種保證長時間使用條件下精度高、故障率低的汽車里程表傳感器。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種汽車里程表傳感器，包括殼體、設于殼體的霍爾傳感器及與霍爾傳感器配合的磁鋼組件，其中，

所述殼體包括磁鋼容納腔，設于磁鋼容納腔側(cè)壁外側(cè)的傳感器電路板安裝座及設于殼體尾部的傳感器輸出端子，所述磁鋼容納腔口部設有螺紋連接部，磁鋼容納腔底部軸心處設有伸出的支撐柱；

所述磁鋼組件包括傳動桿，設于傳動桿一側(cè)的磁鋼安裝座，設于磁鋼安裝座的磁鋼及設于磁鋼安裝座與傳動桿之間的旋轉(zhuǎn)承接部，所述傳動桿為單鍵軸，旋轉(zhuǎn)承接部為連接于傳動桿的圓柱，其圓周面凸出于傳動桿，所述磁鋼安裝座包括與旋轉(zhuǎn)承接部固接的圓形托盤，沿圓形托盤軸心軸向伸出的鋼珠固定架及設于鋼珠固定架外側(cè)的半弧形卡接板，所述鋼珠固定架一端固定于圓形托盤軸心，另一端設有鋼珠卡口，鋼珠固定架中部設有彈簧容納腔，彈簧容納腔內(nèi)設有彈簧，彈簧將鋼珠頂在鋼珠卡口；所述半弧形卡接板沿圓形托盤軸向伸出，磁鋼為空心圓柱狀，其空心處內(nèi)側(cè)邊緣設有與半弧形卡接板外緣相配合的弧形卡槽；

所述磁鋼組件設于殼體的磁鋼容納腔內(nèi)，且鋼珠與支撐柱的頂端相接觸。

所述鋼珠固定架包括四個支撐柱，支撐柱底端固定于圓形托盤，頂端與磁鋼頂端平齊，支撐柱頂端向內(nèi)側(cè)設有的凸緣。

所述殼體為尼龍材料且殼體外側(cè)設置多條加強肋筋。

本實用新型的有益效果是：

1.將傳送桿的與殼體分離設置，減少傳送桿與殼體的摩擦，防止因摩擦導致傳動桿的傳動誤差影響霍爾傳感器的測量，有效保證長期使用的精度。

2.大大減少傳送桿與殼體的摩擦，避免產(chǎn)生熱量對傳感器造成損壞，極大的延長里程表的使用壽命；

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的里程表的霍爾傳感器原理示意圖。

圖2是本實用新型的磁鋼組件的主視示意圖。

圖3是本實用新型的磁鋼組件的俯視示意圖。

圖4是本實用新型的磁鋼組件的仰視示意圖。

圖5是本實用新型的殼體的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實用新型的殼體的一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.傳動桿，2.磁鋼安裝座，3.磁鋼，4.旋轉(zhuǎn)承接部，5.圓形托盤，6.鋼珠固定架，7.半弧形卡接板，8.彈簧，9.鋼珠，10.殼體，11.磁鋼容納腔，12.傳感器電路板安裝座，13.傳感器輸出端子，14.螺紋連接部，15.支撐柱。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖所示，本實用新型包括殼體10、設于殼體的霍爾傳感器(圖中未示出)及與霍爾傳感器配合的磁鋼組件，其中，

所述殼體包括磁鋼容納腔11，設于磁鋼容納腔側(cè)壁外側(cè)的傳感器電路板安裝座12及設于殼體尾部的傳感器輸出端子13，所述磁鋼容納腔口部設有螺紋連接部14，磁鋼容納腔底部軸心處設有伸出的支撐柱15；

所述磁鋼組件包括傳動桿1，設于傳動桿一側(cè)的磁鋼安裝座2，設于磁鋼安裝座的磁鋼3及設于磁鋼安裝座與傳動桿之間的旋轉(zhuǎn)承接部4，所述傳動桿為單鍵軸，旋轉(zhuǎn)承接部為連接于傳動桿的圓柱，其圓周面凸出于傳動桿，所述磁鋼安裝座包括與旋轉(zhuǎn)承接部固接的圓形托盤5，沿圓形托盤軸心軸向伸出的鋼珠固定架6及設于鋼珠固定架外側(cè)的半弧形卡接板7，所述鋼珠固定架一端固定于圓形托盤軸心，另一端設有鋼珠卡口，鋼珠固定架中部設有彈簧容納腔，彈簧容納腔內(nèi)設有彈簧8，彈簧將鋼珠9頂在鋼珠卡口；所述半弧形卡接板沿圓形托盤軸向伸出，磁鋼為空心圓柱狀，其空心處內(nèi)側(cè)邊緣設有與半弧形卡接板外緣相配合的弧形卡槽。

所述磁鋼組件設于殼體的磁鋼容納腔內(nèi)，且鋼珠與支撐柱的頂端相接觸。

優(yōu)選的，殼體為尼龍材料且殼體外側(cè)設置多條加強肋筋，尼龍材料能夠經(jīng)受較高的溫度，具有阻燃效果。

優(yōu)選的，鋼珠固定架可以設置為包括四個支撐柱，支撐柱底端固定于圓形托盤，頂端與磁鋼頂端平齊，鋼珠卡口為支撐柱頂端向內(nèi)側(cè)設有的凸緣，彈簧及鋼珠均設于四個支撐柱之間，鋼珠通過支撐柱邊緣的凸緣卡固。

變速箱輸出軸連接于變速箱與發(fā)動機同步傳動，變速箱輸出軸與傳動桿鍵合，帶動磁鋼組件與變速箱輸出軸同步轉(zhuǎn)動；

鋼珠固定架固定鋼珠，鋼珠由彈簧托起并與支撐柱接觸，鋼珠表面光滑，其旋轉(zhuǎn)時與支撐柱接觸，不會產(chǎn)生大量熱量，且有效將旋轉(zhuǎn)的磁鋼組件與殼體分離開，避免了磁鋼組件與殼體摩擦生熱。

霍爾傳感器的電路板固定于殼體外側(cè)壁，通過傳感器電路板安裝座安裝，霍爾傳感器的電路板的輸出端與輸出端子線連接，輸出輸出信號；

霍爾傳感器運磁鋼組件分隔開，殼體采用尼龍材料不會影響霍爾傳感器工作，磁鋼作圓周運動時，磁鋼每轉(zhuǎn)一周,霍爾傳感器就輸出N個(一般為8個或10個)脈沖信號,經(jīng)連接線束傳給車速里程表。

本實用新型具有以下優(yōu)勢：

1.將傳送桿的與殼體分離設置，減少傳送桿與殼體的摩擦，防止因摩擦導致傳動桿的傳動誤差影響霍爾傳感器的測量，有效保證長期使用的精度。

2.大大減少傳送桿與殼體的摩擦，避免產(chǎn)生熱量對傳感器造成損壞，極大的延長里程表的使用壽命；

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。