本實(shí)用新型涉及一種空氣流量計(jì)。

背景技術(shù)：

車(chē)輛引擎需要適當(dāng)?shù)娜加团c空氣混合燃燒爆炸后，才可產(chǎn)生動(dòng)力。一般車(chē)輛引擎的進(jìn)氣系統(tǒng)是由空氣濾清器將空氣濾凈后，再經(jīng)進(jìn)氣管流過(guò)空氣流量計(jì)、節(jié)流閥等后進(jìn)入引擎，并通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量流向引擎的進(jìn)氣量，方可提供行車(chē)電腦計(jì)算輸出給予引擎燃油量的依據(jù)。傳統(tǒng)空氣流量計(jì)包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)置有空氣流道，空氣流道內(nèi)部設(shè)置有流量探頭，這類(lèi)流量探頭主要用于對(duì)流經(jīng)的氣體體積進(jìn)行測(cè)量，但是現(xiàn)有空氣流量計(jì)中的流量探頭對(duì)流經(jīng)的氣體體積進(jìn)行測(cè)量時(shí)，其測(cè)量精度不夠準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種空氣流量計(jì)，該空氣流量計(jì)對(duì)空氣流量的測(cè)量精度更高，保證引擎燃油量計(jì)算的準(zhǔn)確性。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

空氣流量計(jì)，包括殼體；所述殼體的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有空氣流入口和空氣流出口，空氣流入口處于空氣流出口下方，殼體內(nèi)部設(shè)有連通空氣流入口和空氣流出口的空氣流道；所述空氣流道內(nèi)部設(shè)有流量探頭和溫度探頭，流量探頭處于溫度探頭下游；所述空氣流出口內(nèi)的空氣流道內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口，流量探頭處于該收口內(nèi)；空氣流出口包括第一空氣流出口和第二空氣流出口，第一空氣流出口和第二空氣流出口分別處于空氣流道的下游端部的前后兩殼體上。需要說(shuō)明的是，所述上游和下游的設(shè)定，并不是簡(jiǎn)單從空間上進(jìn)行設(shè)定，而是根據(jù)空氣流動(dòng)的方向進(jìn)行設(shè)定。

作為優(yōu)選，所述空氣流道的下游端部上設(shè)有引導(dǎo)空氣流向的兩塊導(dǎo)流板；兩塊導(dǎo)流板分別引導(dǎo)空氣流向第一空氣流出口和第二空氣流出口。

作為優(yōu)先，所述空氣流道呈U形狀，流量探頭和溫度探頭處于空氣流道的同一側(cè)流道內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)掛架，流量探頭和溫度探頭分別安裝于不同掛架上。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，該技術(shù)方案涉及一種空氣流量計(jì)，該空氣流量計(jì)的空氣流道的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口，流量探頭處于該收口內(nèi)；通過(guò)收口將流道內(nèi)的流經(jīng)氣體盡可能地聚集，而所述流量探頭設(shè)置在收口內(nèi)，可便于集中測(cè)量上述氣體流量，準(zhǔn)確度更高。另外，上述空氣流量計(jì)的下游端部上設(shè)有第一空氣流出口和第二空氣流出口，有利于提高氣體流速，并能夠保證空氣流道末端氣體流動(dòng)，均勻、不混亂。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為空氣流道的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-2所示的空氣流量計(jì)，包括殼體1。所述殼體1的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有空氣流入口21和空氣流出口，空氣流入口21處于空氣流出口下方，殼體1內(nèi)部設(shè)有連通空氣流入口21和空氣流出口的空氣流道2，空氣流道2呈U形狀。

所述空氣流道2內(nèi)部設(shè)有流量探頭31和溫度探頭32，流量探頭31處于溫度探頭32下游，并且流量探頭31和溫度探頭32處于空氣流道2的同一側(cè)流道內(nèi)，殼體內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)掛架33，流量探頭和溫度探頭分別安裝于不同掛架33上。所述空氣流出口內(nèi)的空氣流道2內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口24，流量探頭31處于該收口24內(nèi)。空氣流出口包括第一空氣流出口22和第二空氣流出口23，第一空氣流出口22和第二空氣流出口23分別處于空氣流道2的下游端部的前后兩殼體1上；所述空氣流道2的下游端部上設(shè)有引導(dǎo)空氣流向的兩塊導(dǎo)流板25；兩塊導(dǎo)流板25分別引導(dǎo)空氣流向第一空氣流出口22和第二空氣流出口23。該技術(shù)方案涉及一種空氣流量計(jì)，該空氣流量計(jì)的空氣流道2的內(nèi)側(cè)壁內(nèi)凸形成收口24，流量探頭31處于該收口24內(nèi)；通過(guò)收口24將流道內(nèi)的流經(jīng)氣體盡可能地聚集，而所述流量探頭31設(shè)置在收口24內(nèi)，可便于集中測(cè)量上述氣體流量，準(zhǔn)確度更高。另外，上述空氣流量計(jì)的下游端部上設(shè)有第一空氣流出口22和第二空氣流出口23，有利于提高氣體流速，并能夠保證空氣流道2末端氣體流動(dòng)，均勻、不混亂。需要說(shuō)明的是，所述上游和下游的設(shè)定，并不是簡(jiǎn)單從空間上進(jìn)行設(shè)定，而是根據(jù)空氣流動(dòng)的方向進(jìn)行設(shè)定。

上述空氣流量計(jì)用于測(cè)量空氣流量，其使用原理是，空氣氣流經(jīng)過(guò)空氣流道2，溫度探頭32先檢測(cè)出氣流的溫度，作為信號(hào)補(bǔ)償?shù)囊罁?jù)；空氣氣流穩(wěn)定有序的通過(guò)流量探頭31，流量探頭31將檢測(cè)到的氣流大小信號(hào)傳給電路；流過(guò)流量探頭31的氣流最終由空氣流道2下游端部的空氣流出口流出。上述溫度探頭32所采集的空氣溫度信號(hào)，可作為補(bǔ)償依據(jù)，在引擎燃油量計(jì)算時(shí)，根據(jù)該補(bǔ)償依據(jù)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)償，從而保證引擎燃油量計(jì)算的準(zhǔn)確性。