本實用新型具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具。

背景技術：

汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔擋圈槽的檢測直徑如圖1中虛線所示，由于該擋圈槽的側(cè)壁為斜面，而所測量的直徑是在距離斜面上端2.65mm的位置?，F(xiàn)有技術中采用的方法如圖2至5所示，定位塊1為圓柱形且與軸承孔相適應，該定位塊1中心設有一個定位中心孔7，根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔擋圈槽測量尺寸要求制作2.65mm厚，其半徑尺寸根據(jù)擋圈槽的實際尺寸范圍加工通片3、止片4各一件，通片3和止片4上均加工有與定位中心孔7同等直徑的定位孔。通片3測量端到通片定位孔6中心的距離為擋圈槽最小直徑，止片4測量端到止片定位孔8中心的距離為擋圈槽最大直徑。插銷2與定位中心孔7間隙配合。使用時，先將定位塊1放置在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)5的軸承孔內(nèi)，再將通片3放置于定位塊1上來測量擋圈槽直徑最小極限尺寸，如圖2、3所示，插銷2若可以同時插進定位中心孔7和通片定位孔6且通片3可繞插銷2旋轉(zhuǎn)，則擋圈槽直徑最小極限尺寸合格；若插銷2只能插入通片定位孔6，則擋圈槽直徑最小極限尺寸過小，不合格。再將插銷2拔出，止片4替換通片3，止片4的測量端與擋圈槽的側(cè)壁相抵，如圖4、5所示，若插銷2能插入止片4的定位孔后插入定位塊1的定位中心孔7，則擋圈槽的直徑超過最大極限尺寸，不合格；若無法插入定位塊1的定位中心孔7，則擋圈槽的直徑在最大極限尺寸內(nèi)，合格。

采用此種檢測方法存在兩種弊端：1、由于定位中心孔、通片定位孔、止片定位孔與插銷之間以及定位塊與軸承孔之間都存在著必要的配合間隙，會導致通片、止片在實際使用過程中，擋圈槽的直徑檢測存在一定的誤差，影響該尺寸在產(chǎn)品調(diào)試和巡檢及終檢過程中的準確性。2、因該檢具在測量過程中，需重復安裝插銷且需要通片、止片交替使用，致使檢測工作效率低下。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型意在提供一種可提高擋圈槽直徑檢測的準確性且檢測工作效率高的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具。

本方案中的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具，包括塞塊、定位座和兩個相對設置的滑動測量塊，所述滑動測量塊與定位座滑動配合，兩個滑動測量塊之間設有彈性復位元件；所述定位座為圓柱形且與軸承孔間隙配合，定位座的高度與軸承孔的側(cè)壁高度相適應；所述滑動測量塊一端為與定位座端面垂直的檢測面，另一端設有圓弧狀的測量臺，測量臺的測量端周側(cè)為大于擋圈槽傾斜角度0.5°以內(nèi)的斜面；所述塞塊設有一個止端和一個通端。

本實用新型的優(yōu)點是：由于滑動測量塊與定位座滑動配合，兩個滑動測量塊相對滑動后可直接放至在擋圈槽內(nèi)，隨后彈性復位元件使滑動測量塊的測量臺的斜面與擋圈槽的斜面相貼合，通過塞塊的通端能否伸入兩個滑動測量塊之間來測量擋圈槽的最小直徑是否合格，通過塞塊的止端能否伸入兩個滑動測量塊之間來測量擋圈槽的最大直徑是否合格。本實用新型結構減少了測量部件之間由于相互配合而產(chǎn)生的配合間隙對檢測尺寸的影響，提高了檢測尺寸的準確性；同時降低了工人的工作量，提高的檢測效率。

作為本實用新型的進一步改進，所述定位座的上端面設有滑槽，所述滑槽的側(cè)壁上開有限位槽；所述滑動測量塊與滑槽間隙配合，滑動測量塊上還設有與限位槽相適應的限位臺，以保證滑動測量塊滑動平穩(wěn)。

作為本實用新型的進一步改進，所述測量臺的測量端的上端面與斜面之間設有倒角，可使測量端的上端面與擋圈槽的上端面貼合；所述滑槽的靠近兩端設有限位螺釘，所述限位螺釘可與滑動測量塊相抵，可防止滑動測量塊滑出滑槽。

作為本實用新型的進一步改進，所述滑動測量塊的上部一體設有固定塊或者凹槽，便于操控滑動測量塊的滑動方向。

作為本實用新型的進一步改進，所述通端的長度大于止端的長度，易于分辨。

附圖說明

圖1為汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽的測量直徑示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術中汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具測量最小直徑的示意圖；

圖3為圖2中A的放大圖；

圖4為現(xiàn)有技術中汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具測量最小直徑的示意圖；

圖5為圖4中B的放大圖；

圖6為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具實施例的主視圖；

圖7為圖6中C的放大圖；

圖8為圖6的俯視圖；

圖9為本實用新型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具實施例的使用結構圖。

圖中，1為定位塊，2為插銷，3為通片，4為止片，5為汽車轉(zhuǎn)向節(jié)，6為通片定位孔，7為定位中心孔，8為止片定位孔，9為滑動測量塊，10為固定塊，11為定位座，12為限位螺釘，13為，14為限位槽，15為滑槽，16為測量臺，17為復位彈簧，18為塞塊，19為止端，20為通端，21為檢測面。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

根據(jù)圖6至9所示，一種汽車轉(zhuǎn)向節(jié)軸承孔帶斜度擋圈槽直徑檢測量具，定位座11為圓柱形且與軸承孔間隙配合，定位座11的高度與軸承孔的側(cè)壁高度相適應。定位座11的上端面設有滑槽15，滑槽15的側(cè)壁上開有限位槽14?；瑒訙y量塊9有兩個且均位于滑槽15內(nèi)并與定位座11滑動連接，滑動測量塊9兩側(cè)還一體設有與限位槽14相適應的限位臺13；滑動測量塊9一端為與定位座11端面垂直的檢測面21，另一端設有圓弧狀的測量臺16?；?5的底部靠近兩端設有限位螺釘12，該限位螺釘12可與滑動測量塊9相抵，用于防止滑動測量塊9在復位彈簧17的作用下滑出滑槽15。測量臺16的測量端周側(cè)為大于擋圈槽傾斜角度0.3°的斜面，測量端的上端面與斜面之間設有倒角，保證在檢測時測量端與擋圈槽的側(cè)壁相抵，減少測量誤差。兩個滑動測量塊9的檢測面21相對設置，復位彈簧17位于兩個滑動測量塊9之間。塞塊18設有一個止端19和一個通端20，通端20的長度大于止端19的長度，易于檢測人員分辨。

為了便于操控滑動測量塊9的滑動，滑動測量塊9的上部還一體設有固定塊10。

使用時，通過兩個滑動測量塊9的固定塊10使兩個滑動測量塊9靠攏，將定位座11放置于汽車轉(zhuǎn)向節(jié)5的軸承孔內(nèi)，通過復位彈簧17的作用使兩個滑動測量塊9的測量臺16與擋圈槽的斜面相抵，再將塞塊18的通端20插入兩個檢測面21之間，若通端20可以插入，則擋圈槽的最小直徑合格；若通端20不可插入，則擋圈槽的最小直徑過小，不合格。塞塊18的止端19若無法插入兩個檢測面21之間，則擋圈槽的最大直徑合格，反之則擋圈槽的最大直徑過大，不合格。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。