本實(shí)用新型涉及汽車配件檢測(cè)用工具，具體涉及一種新后輪軸直線度檢測(cè)工裝。

背景技術(shù)：

如圖1以及圖2所示，新后輪軸包括輪軸本體11，輪軸本體11位于圓柱體結(jié)構(gòu)，在輪軸本體11的兩端分別連接有第一安裝塊12和第二安裝塊13，第一安裝塊12所在平面以及第二安裝塊13所在平面均與輪軸本體11的中心線垂直，在第一安裝塊12上設(shè)置第一固定孔121，在第二安裝塊13上設(shè)置相互隔離的第二固定孔131和第三固定孔132。新后輪軸在出廠前必須對(duì)其直線度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)需要將新后輪軸進(jìn)行定位安放，但是現(xiàn)有技術(shù)中沒(méi)有設(shè)備可以將該新后輪軸進(jìn)行定位安放，故設(shè)計(jì)一種能夠?qū)⒃撔潞筝嗇S進(jìn)行定位安放的設(shè)備是亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種新后輪軸直線度檢測(cè)工裝，實(shí)現(xiàn)了將新后輪軸定位安放，且實(shí)現(xiàn)了對(duì)種新后輪軸的輪軸本體的直線度檢測(cè)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種新后輪軸直線度檢測(cè)工裝，包括：

底座；

第一定位機(jī)構(gòu)，其包括：立于底座上的第一定位座，第一定位座靠近底座一側(cè)設(shè)置，在第一定位座靠近底座中心的側(cè)面上固定設(shè)置有第一壓緊柱，第一壓緊柱的中心向底座中心延伸有第一定位柱，第一壓緊柱和第一定位柱均與水平方向平行，第一定位柱用于安裝時(shí)穿過(guò)新后輪軸第二安裝塊上的第二固定孔，第一壓緊柱的直徑大于第二固定孔直徑；

第二定位機(jī)構(gòu)，其包括：立于底座上的第二定位座，第二定位座靠近底座另一側(cè)設(shè)置且與第一定位座相對(duì)設(shè)置，第二定位座到第一定位座之間距離大于新后輪軸的總長(zhǎng)度，在第二定位座上設(shè)置有夾緊機(jī)構(gòu)，其能在安裝時(shí)為新后輪軸讓出安裝空間，也能在安裝后與第一壓緊柱僅從水平方向?qū)⑿潞筝嗇S壓緊；

第一支撐座，其立于底座上，第一支撐座位于第一壓緊柱靠近第二定位座的端旁；

第二支撐座，其立于底座上，第一支撐座位于壓緊機(jī)構(gòu)靠近第一壓緊柱旁的端旁第一支撐座和第二支撐座表面上均設(shè)置有用于放置新后輪軸的輪軸本體11的V型槽，第一支撐座的V型槽底面和第二支撐座的V型槽底面平行；以及

基準(zhǔn)座，其包括：

支座，其立于底座上且位于第一支撐座和第二支撐座之間；

基準(zhǔn)塊，其固定端與支座固定，其基準(zhǔn)端向第一支撐座的V型槽和第二支撐座的V型槽中線連線所在位置延伸，基準(zhǔn)塊的基準(zhǔn)端上設(shè)置有圓弧型槽，當(dāng)為直線的新后輪軸的輪軸本體11放置在第一支撐座和第二支撐座上時(shí)，為直線的新后輪軸的輪軸本體11與第一支撐座的V型槽底面、第二支撐座的V型槽底面及基準(zhǔn)塊的圓弧型槽均接觸。

優(yōu)選的是，夾緊機(jī)構(gòu)包括：

第一氣缸，其安裝于第二定位座遠(yuǎn)離第一定位座的一側(cè)；以及

壓緊部，其包括第二壓緊柱，第一氣缸的活塞桿穿過(guò)第二定位座與第二壓緊柱相連，第二壓緊柱的中心向底座中心延伸有第二定位柱，第二壓緊柱和第二定位柱均與水平方向平行，第二定位柱用于安裝時(shí)穿過(guò)新后輪軸第一安裝塊上的第一固定孔，第二壓緊柱的直徑大于第一固定孔直徑。

優(yōu)選的是，在基準(zhǔn)塊的基準(zhǔn)端安裝有百分表。

優(yōu)選的是，還包括第三定位機(jī)構(gòu)，其包括：立于底座上的第三定位座，第三定位座靠近底座一側(cè)設(shè)置，在第三定位座靠近底座中心的側(cè)面上固定設(shè)置有第三壓緊柱，第三壓緊柱的中心向底座中心延伸有第三定位柱，第三壓緊柱和第三位柱均與水平方向平行，第三定位柱用于安裝時(shí)穿過(guò)新后輪軸第二安裝塊上的第三固定孔，第三壓緊柱的直徑大于第三固定孔直徑。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

通過(guò)設(shè)置第一定位機(jī)構(gòu)、第二定位機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了將新后輪軸從左右方向定位安放，通過(guò)設(shè)置第一支撐座的V型槽、第二支撐座的V型槽以及基準(zhǔn)座的圓弧型槽均能與直線的新后輪接觸，為實(shí)時(shí)檢測(cè)新后輪軸的直線度提供了檢測(cè)基準(zhǔn)，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)種新后輪軸的輪軸本體11的直線度檢測(cè)，使用方便，檢測(cè)效率高，進(jìn)而提高了產(chǎn)品的出廠速度。

附圖說(shuō)明

圖1為新后輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中新后輪軸的仰視圖；

圖3為新后輪軸直線度檢測(cè)工裝未安裝新后輪軸時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為新后輪軸直線度檢測(cè)工裝安裝新后輪軸后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖3以及圖4所示，本實(shí)施例提出了一種新后輪軸直線度檢測(cè)工裝，包括：

底座2；

第一定位機(jī)構(gòu)3，其包括：立于底座2上的第一定位座31，第一定位座31靠近底座2一側(cè)設(shè)置，在第一定位座31靠近底座2中心的側(cè)面上固定設(shè)置有第一壓緊柱32，第一壓緊柱32的中心向底座2中心延伸有第一定位柱33，第一壓緊柱32和第一定位柱33均與水平方向平行，第一定位柱33用于安裝時(shí)穿過(guò)新后輪軸第二安裝塊上的第二固定孔，第一壓緊柱32的直徑大于第二固定孔直徑；

第二定位機(jī)構(gòu)4，其包括：立于底座2上的第二定位座41，第二定位座41靠近底座2另一側(cè)設(shè)置且與第一定位座31相對(duì)設(shè)置，第二定位座41到第一定位座31之間距離大于新后輪軸的總長(zhǎng)度，在第二定位座41上設(shè)置有夾緊機(jī)構(gòu)42，其能在安裝時(shí)為新后輪軸讓出安裝空間，也能在安裝后與第一壓緊柱32僅從水平方向?qū)⑿潞筝嗇S壓緊；

第一支撐座5，其立于底座2上，第一支撐座5位于第一壓緊柱32靠近第二定位座41的端旁；

第二支撐座6，其立于底座2上，第一支撐座5位于壓緊機(jī)構(gòu)靠近第一壓緊柱32旁的端旁第一支撐座5和第二支撐座6表面上均設(shè)置有用于放置新后輪軸的輪軸本體11的V型槽，第一支撐座5的V型槽底面和第二支撐座6的V型槽底面平行；以及

基準(zhǔn)座7，其包括：

支座71，其立于底座2上且位于第一支撐座5和第二支撐座6之間；

基準(zhǔn)塊72，其固定端與支座71固定，其基準(zhǔn)端向第一支撐座5的V型槽和第二支撐座6的V型槽中線連線所在位置延伸，基準(zhǔn)塊72的基準(zhǔn)端上設(shè)置有圓弧型槽，當(dāng)為直線的新后輪軸的輪軸本體11放置在第一支撐座5和第二支撐座6上時(shí)，為直線的新后輪軸的輪軸本體11與第一支撐座5的V型槽底面、第二支撐座6的V型槽底面及基準(zhǔn)塊72的圓弧型槽均接觸。安裝時(shí)，首先，將新后輪軸放置于第一支撐座5和第二支撐座6上，同時(shí)將第一定位柱33穿過(guò)新后輪軸第二安裝塊上的第二固定孔；然后，啟動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)42，從水平方向?qū)⑿潞筝嗇S夾緊在第一壓緊座與夾緊機(jī)構(gòu)42之間，由于第一定位柱33的直徑比第二固定孔小，因此為新后輪軸的上下移動(dòng)讓出的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，夾緊機(jī)構(gòu)42對(duì)新后輪軸的上下移動(dòng)也沒(méi)有限制，進(jìn)而第一定位機(jī)構(gòu)3和第二定位機(jī)構(gòu)4僅實(shí)現(xiàn)從左右方向上夾緊，對(duì)新后輪軸在豎直方向上沒(méi)有較強(qiáng)的限制，從而使得第一支撐座5和第二支撐座6保持對(duì)新后輪軸的輪軸本體11的支撐，但是夾緊后限制了新后輪軸的自由上下移動(dòng)，以便于后面檢測(cè)輪軸本體11與兩個(gè)V型槽表面和圓弧型槽表面的之間的距離，避免在檢測(cè)時(shí)因輪軸本體11的撬動(dòng)而導(dǎo)致直線度檢測(cè)結(jié)果差異大。

為了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的夾緊機(jī)構(gòu)42，夾緊機(jī)構(gòu)42包括：

第一氣缸421，其安裝于第二定位座41遠(yuǎn)離第一定位座31的一側(cè)；以及

壓緊部422，其包括第二壓緊柱，第一氣缸421的活塞桿穿過(guò)第二定位座41與第二壓緊柱相連，第二壓緊柱的中心向底座2中心延伸有第二定位柱，第二壓緊柱和第二定位柱均與水平方向平行，第二定位柱用于安裝時(shí)穿過(guò)新后輪軸第一安裝塊上的第一固定孔，第二壓緊柱的直徑大于第一固定孔直徑。

為了提高在基準(zhǔn)塊72處的檢測(cè)精度，在基準(zhǔn)塊72的基準(zhǔn)端安裝有百分表9。采用百分表9檢測(cè)圓弧型槽底面到輪軸本體11之間的距離，檢測(cè)方便

如圖2以及圖4所示，新后輪軸直線度檢測(cè)工裝還包括第三定位機(jī)構(gòu)8，其包括：立于底座2上的第三定位座81，第三定位座81靠近底座2一側(cè)設(shè)置，在第三定位座81靠近底座2中心的側(cè)面上固定設(shè)置有第三壓緊柱82，第三壓緊柱82的中心向底座2中心延伸有第三定位柱83，第三壓緊柱82和第三位柱均與水平方向平行，第三定位柱83用于安裝時(shí)穿過(guò)新后輪軸第二安裝塊上的第三固定孔，第三壓緊柱82的直徑大于第三固定孔直徑。可以看出，當(dāng)夾緊后，在第二固定孔所在位置第二安裝塊受到第一定位機(jī)構(gòu)3的第一支撐力，在輪軸本體11與第二安裝塊的連接處受到輪軸本體11傳遞過(guò)來(lái)的抵壓力，抵壓力與第一支撐力為一對(duì)等大反向的力，但是第一支撐力的著力點(diǎn)與抵壓力的著力點(diǎn)在第二安裝塊相對(duì)的兩側(cè)上，兩個(gè)反向力作用于一塊板上，極易發(fā)生第二安裝塊彎折現(xiàn)象，故設(shè)置第三定位機(jī)構(gòu)8，在抵壓力著力點(diǎn)旁也對(duì)第二安裝塊進(jìn)行支撐，避免了第二安裝塊發(fā)生彎折現(xiàn)象，避免產(chǎn)生廢品，從而到達(dá)節(jié)約人力和物力成本目的，減少不必要的浪費(fèi)。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。