本實用新型涉及汽車設備部件技術領域，特別是指一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學測試裝置。

背景技術：

目前，隨著人們生活水平的提高，汽車已逐步成為越來越多人的代步工具，由于各國人的作業(yè)習慣和人體尺寸都存在一定差異，因此在汽車駕駛行為中對駕駛室內部各部件的布局、相互之間的距離、施加力矩以及部件的結構等都有不同的需求，基于此，汽車駕駛室人機工程學設計日益受到重視，優(yōu)秀的工效學設計可以降低駕駛員駕駛汽車時的疲勞程度和誤操作率，提升駕駛舒適性。而在汽車駕駛過程中，剎車系統(tǒng)的操作至關重要，因此，迫切需要一種能夠為駕駛員提供符合其自身駕駛需求的剎車系統(tǒng)部件位置及操作力參數的汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學測試裝置。

技術實現要素：

本實用新型提出一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學測試裝置，解決了現有技術中無法根據操作者不同需求實現剎車系統(tǒng)舒適性布局的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學測試裝置，包括：剎車踏板、水平導軌、豎直導軌、光柵尺、加載制動器、滑道、試驗臺總成支架和傳動裝置；所述水平導軌通過導軌支架與所述試驗臺總成支架固定連接；所述豎直導軌與所述水平導軌的導軌滑塊固定連接；所述剎車踏板通過剎車踏板支架與所述豎直導軌的導軌滑塊連接；所述水平導軌和所述豎直導軌上分別設有光柵尺；所述剎車踏板通過所述傳動裝置與所述加載制動器傳動連接；所述加載制動器通過加載制動器支架與所述滑道滑動連接；所述滑道與所述試驗臺總成支架固定連接。

作為優(yōu)選，所述傳動裝置包括傳動齒輪和傳動帶，所述傳動齒輪與所述剎車踏板的轉軸連接；所述傳動帶的一端與所述傳動齒輪的外側連接，其另一端與所述加載制動器的輸出軸連接。

作為優(yōu)選，所述導軌支架、所述滑道分別通過螺栓與所述試驗臺總成支架之間固定連接。

作為優(yōu)選，還包括水平導軌電機，所述水平導軌的導軌滑塊與所述水平導軌電機的輸出端連接。

作為優(yōu)選，還包括豎直導軌電機，所述豎直導軌的導軌滑塊與所述豎直導軌電機的輸出端連接。

本實用新型的工作原理如下：

水平導軌通過水平導軌電機控制實現其導軌滑塊在相對操作者的左右水平方向移動，從而實現與其導軌滑塊相連接的豎直導軌的左右水平方向移動；豎直導軌通過豎直導軌電機控制實現其導軌滑塊在相對操作者的上下豎直方向移動，從而最終實現與其導軌滑塊相連接的剎車踏板的豎直水平方向移動。并能通過光柵尺分別讀出水平導軌上導軌滑塊以及豎直導軌上導軌滑塊的位移數據。利用上述結構實現在測試過程中檢測出最合適操作者駕駛舒適性的位置數據。

另外，通過在測試過程中控制加載制動器的輸出扭矩，帶動剎車踏板，來實現調控剎車踏板的踩踏力，最終檢測出最合適的踩踏力數據。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型結構簡單、使用方便，能夠根據人體在汽車駕駛室中的行為習慣、人體尺寸，合理準確地測試出符合操作者舒適駕駛的剎車踏板相關位置數據及操作力。從而最終使駕駛室各部件的布局得到改善。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為實用新型所述汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學測試裝置的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖中：

1、剎車踏板，2、剎車踏板支架，3、水平導軌，4、豎直導軌，5、導軌支架，6、光柵尺，7、傳動齒輪，8、傳動帶，9、加載制動器，10、加載制動器支架，11、滑道，12、試驗臺總成支架。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1、圖2所示的實施例可知，本實用新型所述的一種汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學測試裝置，包括：剎車踏板1、水平導軌3、豎直導軌4、光柵尺6、加載制動器9、滑道11、試驗臺總成支架12和傳動裝置；水平導軌3通過導軌支架5與試驗臺總成支架12固定連接；豎直導軌4與水平導軌3的導軌滑塊固定連接；剎車踏板1通過剎車踏板支架2與豎直導軌4的導軌滑塊連接；水平導軌3和豎直導軌4上分別設有光柵尺6；剎車踏板1通過傳動裝置與加載制動器9傳動連接；加載制動器9通過加載制動器支架10與滑道11滑動連接；滑道11與試驗臺總成支架12固定連接。

上述傳動裝置包括傳動齒輪7和傳動帶8，傳動齒輪7與剎車踏板1的轉軸連接；傳動帶8的一端與傳動齒輪7的外側連接，其另一端與加載制動器9的輸出軸連接。

上述導軌支架5、滑道11分別通過螺栓與試驗臺總成支架12之間固定連接。

上述水平導軌3通過水平導軌電機控制其導軌滑塊實現上下方向的位置移動。

上述豎直導軌4通過豎直導軌電機控制其導軌滑塊實現豎直方向的位置移動。

上述汽車駕駛室剎車系統(tǒng)工效學測試裝置的工作原理如下：

水平導軌3通過水平導軌電機控制實現其導軌滑塊在相對操作者的左右水平方向移動，從而實現與其導軌滑塊相連接的豎直導軌4的左右水平方向移動；豎直導軌4通過豎直導軌電機控制實現其導軌滑塊在相對操作者的上下豎直方向移動，從而最終實現與其導軌滑塊相連接的剎車踏板1的豎直水平方向移動。并能通過光柵尺6分別讀出水平導軌3上導軌滑塊以及豎直導軌4上導軌滑塊的位移數據。利用上述結構實現在測試過程中檢測出最合適操作者駕駛舒適性的位置數據。

另外，通過在測試過程中控制加載制動器9的輸出扭矩，帶動剎車踏板，來實現調控剎車踏板1的踩踏力，最終檢測出最合適的踩踏力數據。

上述滑道11能夠使加載制動器9與剎車踏板1在使用中實現同步位移。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。