本實用新型涉及機(jī)動車質(zhì)量稱量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種對機(jī)動車進(jìn)行質(zhì)量稱量的平板式稱量裝置。

背景技術(shù)：

在公共交通領(lǐng)域，為了治理車輛超載、保護(hù)公路橋梁安全以及減少交通事故，需要對機(jī)動車的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測。

為此，現(xiàn)有技術(shù)中公開了另外一種稱重傳感器，采用壓電晶體制成壓電石英傳感器，利用壓電石英自身的壓電效應(yīng)，對機(jī)動車質(zhì)量進(jìn)行測量。但是，由于壓電效應(yīng)中產(chǎn)生的電荷不能儲存，所以當(dāng)用于測量靜態(tài)量時，無法穩(wěn)定測到電荷量，只有用于測量動態(tài)量時，檢測瞬時電荷量，所以壓電適應(yīng)稱重傳感器適用于動態(tài)稱量。而機(jī)動車在進(jìn)入測速區(qū)時，普遍采用低速、設(shè)置停滯等行駛方式，趨近于靜態(tài)測量,因此測量效果大大折扣。另外壓電石英的檢測范圍較小,需有速度等輔助參量通過計算獲得重量數(shù)據(jù),因此,如果車輛以非正常速度行駛,如制動、走走停停、斷速行駛等，使其測量的精度超出可使用的范圍。

因此，需要實用新型一種可對低速或者停止的機(jī)動車進(jìn)行穩(wěn)定稱重的稱量裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中提供的稱量裝置只能進(jìn)行高速、動態(tài)稱量、而對低速、靜止的機(jī)動車無法完成稱量的缺陷。

為此，本實用新型提供一種平板式稱量裝置，包括：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；受力梁，平行設(shè)置為兩排并安裝在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，與機(jī)動車的車輪位置相對應(yīng)，機(jī)動車可使所述受力梁發(fā)生形變；若干個小孔傳感器，安裝有應(yīng)變片，所述小孔傳感器安裝在所述受力梁上，當(dāng)所述受力梁發(fā)生形變后，所述小孔傳感器發(fā)生與所述受力梁同步形變，使所述應(yīng)變片檢測到信號并輸出與所述受力梁形變量相對應(yīng)的剪力值。

所述小孔傳感器相對固定安裝在每排所述受力梁的兩側(cè)上。

所述受力梁焊接在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中。

所述的平板式稱量裝置還包括處理器，若干個所述傳感器采用串聯(lián)或者并聯(lián)方式將每個傳感器獲得的信號進(jìn)行輸出，并在處理器中進(jìn)行合成。

所述小孔傳感器具有若干應(yīng)力感應(yīng)齒，所述應(yīng)力傳感器通過感應(yīng)齒固定安裝在所述受力梁上。

每個所述應(yīng)力感應(yīng)齒上開設(shè)有第一連接孔，所述受力梁上開設(shè)有與所述第一連接孔個數(shù)相同相對應(yīng)的第二連接孔，所述第一連接孔和第二連接孔之間穿設(shè)有連接件，將小孔傳感器固定于受力梁上。

所述連接件為螺栓螺母固定結(jié)構(gòu)。

所述螺栓與所述應(yīng)力感應(yīng)齒之間、所述螺母與所述應(yīng)力齒輪之間墊設(shè)有碟簧。

所述小孔傳感器包括：環(huán)形測力板；應(yīng)變片，固定安裝在所述測力板上；若干應(yīng)力感應(yīng)齒，位于在所述測力板外側(cè)并能夠帶動所述測力板發(fā)生形變。

本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點：

1.本實用新型提供的平板式稱量裝置，包括：基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；受力梁，平行設(shè)置并安裝在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，機(jī)動車等負(fù)載可使所述受力梁發(fā)生形變；若干個小孔傳感器，內(nèi)部安裝有應(yīng)變片，所述小孔傳感器安裝在所述受力梁上，當(dāng)所述受力梁產(chǎn)生形變后，所述小孔傳感器與所述受力梁發(fā)生同步形變，使所述應(yīng)變片變形并輸出與所述受力梁變形量相對應(yīng)的信號，從而檢測到受力梁上的剪力。

現(xiàn)有技術(shù)中的壓電石英傳感器由于其自身的特征，只能進(jìn)行動態(tài)或者高速測量，一旦機(jī)動車停滯，則稱重過程將無法進(jìn)行。

通過本實用新型提供的稱量裝置，當(dāng)機(jī)動車行駛至受力梁上時，受力梁發(fā)生形變，其變化量與機(jī)動車的車重呈線性關(guān)系。從而完成機(jī)動車車重的測量過程。

2.本實用新型提供的平板式稱量裝置，所述受力梁固定在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中。避免受力梁與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之間發(fā)生相對位移，有助于提高裝置壽命。

3.本實用新型提供的平板式稱量裝置，所述的平板式稱量裝置還包括處理器，若干個所述傳感器采用串聯(lián)或者并聯(lián)方式將每個傳感器獲得的信號進(jìn)行輸出，并在處理器中進(jìn)行合成。

由于稱量裝置中包含多個傳感器，因此機(jī)動車的車重將分散在多個傳感器之間，當(dāng)獲得每個傳感器的信號后，需要將每個傳感器的結(jié)果進(jìn)行處理，從而得到最終的機(jī)動車的車重,不受負(fù)載位置的影響。

4.本實用新型提供的平板式稱量裝置，每個所述應(yīng)力感應(yīng)齒上開設(shè)有第一連接孔，所述受力梁上開設(shè)有與所述第一相對應(yīng)的連接孔個數(shù)相同的第二連接孔，所述第一連接孔和第二連接孔之間穿設(shè)有連接件，用以將所述應(yīng)力感應(yīng)齒與所述待測件同步運動。

由于連接件穿設(shè)在第一連接孔和第二連接孔之間，因此使得受力梁和小孔傳感器連接為一體，確保小孔傳感器能夠穩(wěn)定受力，確保了小孔傳感器的測量精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型提供的所述平板式稱量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的所述平板式稱量裝置中所述小孔傳感器與所述受力梁之間的連接示意圖；

圖3為本實用新型提供的所述小孔傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-小孔傳感器；11-應(yīng)力感應(yīng)齒；111-第一連接孔；2-受力梁；21-第二連接孔；3-螺栓；4-螺母；5-測力板；6-應(yīng)變片；7-基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實施例1

本實施例提供一種平板式稱量裝置，如圖1或2所示，包括基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7；受力梁2，平行設(shè)置為兩排，其數(shù)量可根據(jù)臺面長度而定，并安裝在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7中，機(jī)動車等負(fù)載可使所述受力梁2發(fā)生形變；若干個小孔傳感器1，內(nèi)部安裝有應(yīng)變片6，所述小孔傳感器1安裝在所述受力梁2上，當(dāng)所述受力梁2發(fā)生形變后，所述小孔傳感器1與所述受力梁2同步形變，使所述應(yīng)變片6長度改變并輸出與所述受力梁2形變量相對應(yīng)的剪力值。

通過本實施例提供的小孔傳感器1，無論機(jī)動車的車速大小、行駛情況，只要機(jī)動車行駛至受力梁2上，受力梁2必然發(fā)生形變，此時小孔傳感器1中的應(yīng)變片6會發(fā)生長度變化，進(jìn)而輸出與機(jī)動車車重大小相對應(yīng)的信號。

本實施例中，如圖3所示，所述小孔傳感器1包括：環(huán)形測力板5；應(yīng)變片6，固定安裝在所述測力板5上；若干應(yīng)力感應(yīng)齒11，環(huán)繞加工在所述測力板5外側(cè)并能夠帶動所述測力板5發(fā)生形變。

當(dāng)受力梁2發(fā)生形變后，所述應(yīng)力感應(yīng)齒11進(jìn)行壓縮，帶動所述環(huán)形測力板5收縮，與所述測力板5固定連接的應(yīng)變片6的電阻絲長度發(fā)生變化。從而完成對受力梁2壓縮量的測量。具體地，所述應(yīng)變片6通過焊接、黏結(jié)等方式固定在測力板5上，且測量電路通過外部引線將應(yīng)變片6的測量數(shù)據(jù)向外輸出。

同時，所述的平板式稱量裝置還包括處理器，若干個所述傳感器采用串聯(lián)或者并聯(lián)方式將每個傳感器獲得的信號進(jìn)行輸出，并在處理器中進(jìn)行合成。例如，將機(jī)動車的車重設(shè)為X，每個小孔傳感器1測得的數(shù)值為Xi，則

X＝X₁+X₂+X₃+X₄+…+Xn

當(dāng)然，上述公式只是對數(shù)據(jù)處理的一種方式，還可以根據(jù)所述小孔傳感器1的具體參數(shù)重新制定或修正計算公式。

本實施例中，所述小孔傳感器1相對固定安裝在每排所述受力梁2的兩側(cè)上。具體地，所述小孔傳感器1具有若干應(yīng)力感應(yīng)齒11，所述應(yīng)力感應(yīng)齒11固定安裝在所述受力梁2上。同時，每個所述應(yīng)力感應(yīng)齒11上開設(shè)有第一連接孔111，所述受力梁2上開設(shè)有與所述第一連接孔111個數(shù)相同的第二連接孔21，所述第一連接孔111和第二連接孔21之間穿設(shè)有螺栓螺母固定結(jié)構(gòu)。通過螺栓螺母固定結(jié)構(gòu)，可以將應(yīng)力感應(yīng)齒11穩(wěn)定地固定在受力梁2的兩側(cè)，確保測量的精確性。

本實施例中，所述螺栓3與所述應(yīng)力感應(yīng)齒11之間、所述螺母4與所述應(yīng)力感應(yīng)齒11之間墊設(shè)有硅膠圈，用以防止應(yīng)力感應(yīng)齒11發(fā)生磨損。

本實施中，所述受力梁2焊接在所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7中，焊接的連接方式連接緊固，避免受力梁2與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)7之間發(fā)生相對位移，有助于提高裝置壽命。

實施例2

本實施例是在實施例1的基礎(chǔ)上做出的，區(qū)別在于：所述小孔傳感器1焊接安裝在所述受力梁2上。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。