本實(shí)用新型涉及車橋領(lǐng)域，特別是一種非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪轂扭矩檢測試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成的輪轂扭矩是車輛安全與經(jīng)濟(jì)性能的重要數(shù)據(jù),輪轂扭矩過大，則會增加油耗、發(fā)生輪轂軸承發(fā)熱，嚴(yán)重的會造成輪胎爆胎或前輪抱死，對于車輛來說是致命性的故障；輪轂扭矩過小，則會發(fā)生輪轂松曠，會造成輪轂軸承早期磨損，前輪擺動(dòng)等故障；針對輪轂扭矩的測量，目前尚缺乏一種行之有效的檢測試驗(yàn)設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪轂扭矩檢測試驗(yàn)裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪轂扭矩檢測試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)底座和輪轂支架，所述輪轂支架內(nèi)安置有輪轂總成，所述試驗(yàn)底座上固定有轉(zhuǎn)角減速機(jī)和軸承座總成，所述轉(zhuǎn)角減速機(jī)的輸入端連接有伺服電機(jī)，轉(zhuǎn)角減速機(jī)的輸出端通過法蘭連接有靜態(tài)扭矩傳感器，所述靜態(tài)扭矩傳感器通過法蘭與軸承座總成內(nèi)安裝的傳動(dòng)軸連接，所述傳動(dòng)軸的另一端通過法蘭連接有萬向聯(lián)軸器，所述萬向聯(lián)軸器與輪轂總成的加載中心連接；所述輪轂支架上端豎直固定有液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿端指向輪轂總成的正上方并于活塞桿端固定有壓板總成，所述壓板總成的下端通過輥輪軸承支座安裝有輥輪。

進(jìn)一步，所述軸承座總成包括軸承座支架，固定于軸承座支架上的軸承座以及安裝于軸承座內(nèi)的傳動(dòng)軸；所述軸承座的上端安裝有油杯，所述油杯上罩有油杯蓋。

進(jìn)一步，所述壓板總成包括沿水平方向固定于活塞桿端部的主壓板，以及垂直固定于主壓板兩端的導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿伸入安裝于輪轂支架上的導(dǎo)套內(nèi)形成間隙配合。

進(jìn)一步，所述萬向聯(lián)軸器通過過渡板配合螺釘與輪轂總成連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型可精確的檢測非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的輪轂扭矩，檢測過程中實(shí)時(shí)模擬車橋總成在整車上承受載荷的實(shí)際情況，使得檢測數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確，同時(shí)本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)合理緊湊，占地空間小，安全系數(shù)高，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)關(guān)于輪轂扭矩檢測技術(shù)的空白。

附圖說明

下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明，其中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是輪轂支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是軸承座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖1所示的一種非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋輪轂扭矩檢測試驗(yàn)裝置，包括試驗(yàn)底座1和輪轂支架2，所述輪轂支架2內(nèi)安置輪轂總成16，輪轂總成16安裝于非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋17的車輪螺栓上。

所述試驗(yàn)底座1上通過三角架3固定有轉(zhuǎn)角減速機(jī)4，轉(zhuǎn)角減速機(jī)4的輸出端側(cè)固定軸承座總成8，所述轉(zhuǎn)角減速機(jī)4的輸入端連接有伺服電機(jī)5，轉(zhuǎn)角減速機(jī)4的輸出端通過法蘭6連接有靜態(tài)扭矩傳感器7。

參照圖3所示，所示軸承座總成8包括軸承座支架81，固定于軸承座支架81上的軸承座82以及安裝于軸承座82內(nèi)的傳動(dòng)軸83；所述軸承座82的上端安裝有油杯84（用于向軸承內(nèi)添加潤滑油），所述油杯84上罩有油杯蓋85。

所述靜態(tài)扭矩傳感器7通過傳感器法蘭86與軸承座總成8內(nèi)安裝的傳動(dòng)軸81連接，所述傳動(dòng)軸81的另一端通過聯(lián)軸器法蘭87連接有萬向聯(lián)軸器9（保證設(shè)備傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的流暢性），所述萬向聯(lián)軸器9與輪轂總成16的加載中心通過過渡板10配合螺釘連接。

參照圖2所示，所述輪轂支架2上端豎直固定有液壓油缸11，所述液壓油缸11的活塞桿端指向輪轂總成16的正上方并于活塞桿端固定有壓板總成，所述壓板總成包括沿水平方向固定于活塞桿端部的主壓板12，以及分別垂直固定于主壓板12兩端的四根導(dǎo)桿13，所述導(dǎo)桿13伸入安裝于輪轂支架2上的導(dǎo)套18內(nèi)形成間隙配合，主壓板12的下端通過輥輪軸承支座14安裝有輥輪15。

本實(shí)用新型的工作原理如下：如圖1中的裝置共兩套，分別對應(yīng)非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋17的左、右輪轂各一套，非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋17兩邊的輪轂總成16分別安置于兩邊裝置的輪轂支架2內(nèi)，同時(shí)進(jìn)行檢測。

伺服電機(jī)5輸出轉(zhuǎn)速至轉(zhuǎn)角型減速機(jī)4，減速增距，通過一系列的傳動(dòng)連接至輪轂總成16，模擬輪轂勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)為了模擬載荷，通過液壓油缸11將輥輪15下壓至輪轂總成16上加壓，以同步進(jìn)行模擬非驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋總成的負(fù)載。輪轂總成16勻速轉(zhuǎn)動(dòng)后，靜態(tài)扭矩傳感器7會收到扭矩信號，靜態(tài)扭矩傳感器7通過數(shù)據(jù)線連接電腦，在電腦顯示屏上輸出扭矩曲線，進(jìn)而檢測出輪轂扭矩。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。