本發(fā)明屬于公路工程半剛性基層瀝青路面抗反射裂縫研究技術領域，具體涉及一種半剛性基層瀝青路面反射裂縫擴展模擬裝置和模擬反射裂縫評價方法。

背景技術：

鑒于我國的交通運輸行業(yè)的具體情況以及強基薄面的設計理念，以半剛性基層為主的瀝青路面是我國高速公路以及國省干線公路和其它市政道路的主要形式，然而這種形式的路面存在一個不可避免的弊病，就是反射裂縫。早期的反射裂縫如果不進行及時的處理，當裂縫貫穿于面層后，路表水的滲入，在行車荷載的作用下形成高壓水，行車荷載重復作用導致了沖刷和唧泥，使裂縫寬度和深度嚴重，不但影響了行車舒適性，更加速了路面的破壞。

目前，學術界對于半剛性基層瀝青路面反射裂縫的成因已經(jīng)達成了共識，認為主要是由于載荷和溫度應力造成的。傳統(tǒng)的材料強度理論認為：反射裂縫的出現(xiàn)是由于瀝青混合料損傷超過了路面結構所承受的閥值，但從實際的情況來看，并非如此。發(fā)生反射裂縫的瀝青路面并不是完全喪失了路面使用功能，只是局部發(fā)生病害，任由病害發(fā)展不做養(yǎng)護處理才會擴展和加重。而斷裂力學理論認為反射裂縫的形成主要是因為半剛性基層裂縫或者拼接拓寬路面接縫的存在。這種原始缺陷的存在是導致產(chǎn)生反射裂縫的根本原因?，F(xiàn)在普遍認為，反射裂縫是由溫度應力誘發(fā)，并參與了其初期的發(fā)展，然后在載荷應力日積累月下，裂縫逐漸擴展，從量變達到質變，直至沿著路面結構層由下而上的擴展到面層。

評價瀝青混合料的抗反射裂縫的室內試驗目前有：直接拉伸試驗、間接拉伸試驗、彎曲拉伸疲勞試驗、剪切疲勞試驗以及沖擊韌性試驗等等，這些實驗方法作為同類材料之間的橫向對比尚可，但是具體用來指導半剛性基層瀝青路面的設計和主要的抗反射裂縫的評價手段卻需要商榷。因為這些實驗方法主要是基于現(xiàn)象學法，沒有從反射裂縫的產(chǎn)生和擴展的機理入手，缺乏路面結構和其他因素的變化對路面反射裂縫的影響。

綜上，可以看出目前對瀝青路面抵抗反射裂縫的能力評價和試驗評價手段并不能夠對半剛性基層瀝青路面的實際反射裂縫的發(fā)生和擴展進行很好的模擬。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術的不足，使得室內試驗更能真實貼近的去評價工程的實際問題，本發(fā)明的目的在于提供一種半剛性基層瀝青路面反射裂縫擴展模擬裝置和模擬方法，用于有效模擬車輛荷載和溫度應力通過半剛性基層路面原始缺陷附近力的狀態(tài)，有效模擬裂縫貫穿模型所需要的模擬次數(shù)和所模擬材料力學性能的衰減程度，通過這兩個評價指標評價不同材料的抗裂能力，以及不同路面結構類型的防裂效果。

本發(fā)明的上述目的是通過下面的技術方案得以實現(xiàn)的：

一種半剛性基層瀝青路面反射裂縫擴展模擬裝置，其特征在于：包括環(huán)境箱、反射裂縫模擬平臺、反射裂縫測試系統(tǒng)和采集控制系統(tǒng)，環(huán)境箱底部設有基座；所述反射裂縫測試系統(tǒng)包括水平方向張開型反射裂縫測試模塊和垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊；

反射裂縫模擬平臺：包括相互隔開且平行設置的三塊平臺板，中間為固定在基座上的固定板，右側為滑動連接在基座上可水平滑動的移動板，左側為彈性連接在基座上可垂直運動的升降板，固定板右側設有用于探測移動板位移的第一位移傳感器；

水平方向張開型反射裂縫測試模塊：設于反射裂縫模擬平臺移動板的右側，包括水平方向動力裝置、連接在水平方向動力裝置和移動板之間的連接橫梁和連接在水平方向動力裝置和移動板之間的水平方向荷載傳感器；水平方向動力裝置帶動移動板左右往復運動；

垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊：包括加載單元、調節(jié)單元、動力單元和支撐單元；所述支撐單元固定在基座上并設有水平軸，水平軸設于反射裂縫模擬平臺上方；所述加載單元滑動設于水平軸上，包括加載頭、給加載頭負重的重力荷載裝置和探測加載單元位移的第二位移傳感器，加載頭與重力荷載裝置之間設有垂直方向荷載傳感器；所述調節(jié)單元為設于重力荷載裝置下方的可升降調節(jié)裝置，并與加載單元固定連接；所述動力單元與加載單元固定連接，帶動加載單元左右往復運動；

其中，第一位移傳感器、水平方向動力裝置、水平方向荷載傳感器、垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊的動力單元、垂直方向荷載傳感器及第二位移傳感器與采集控制系統(tǒng)連接。

環(huán)境箱內可以設置控制溫度和濕度的裝置，模擬特定溫度和濕度的工況。

進一步地，所述水平方向動力裝置包括液壓執(zhí)行機和為其提供動力的伺服液壓油站，液壓執(zhí)行機通過連接橫梁和水平方向荷載傳感器與反射裂縫模擬平臺的移動板連接。

進一步地，所述水平方向荷載傳感器為螺紋管載荷傳感器。

進一步地，所述加載單元還包括支架平臺，支架平臺滑動連接于水平軸上；重力荷載裝置通過兩根導柱穿過支架平臺，導柱另一端固定在垂直方向荷載傳感器上方的橫桿上，垂直方向荷載傳感器一端和橫桿連接，另一端和加載頭連接；可升降調節(jié)裝置固定在支架平臺上。

進一步地，所述支架平臺下方固定連接三個滑塊，三個滑塊分別滑動連接在水平軸上，且中間滑塊的兩側設有限位彈簧，限位彈簧的另一端固定在水平軸上。

進一步地，所述動力單元包括電機和連桿機構，電機通過連桿機構與加載單元固定連接。

進一步地，所述重力荷載裝置由多個數(shù)量可調的重塊組成。

進一步地，所述垂直方向荷載傳感器為S型載荷傳感器。

進一步地，所述固定板、移動板和升降板分別由上板和下板固定形成；固定板通過下板固定在基座上，移動板通過下板滑動連接在基座上并與連接橫梁、水平方向荷載傳感器連接，升降板通過設于下板下方的彈簧彈性固定在基座上。

一種采用上述模擬裝置模擬半剛性基層瀝青路面反射裂縫擴展的方法，包括水平方向張開型反射裂縫擴展模擬方法和垂直方向剪切型反射裂縫模擬方法，其特征在于，水平方向張開型反射裂縫擴展模擬方法包括：S1，按照反射裂縫模擬平臺的固定板和移動板的尺寸制作待測瀝青路面試件；S2，將待測試件固定在反射裂縫模擬平臺的固定板和移動板上；S3，設定水平方向加載參數(shù)，啟動水平方向動力裝置至模擬過程結束；垂直方向剪切型反射裂縫模擬方法包括：S1，按照反射裂縫模擬平臺的固定板和升降板的尺寸制作待測瀝青路面試件；S2，將待測試件固定在反射裂縫模擬平臺的固定板和升降板上；S3，設定垂直方向加載參數(shù)，啟動動力單元至模擬過程結束；模擬水平方向張開型反射裂縫前通過調節(jié)單元將加載單元升起，模擬垂直方向剪切型反射裂縫時通過調節(jié)單元將加載單元降下。

水平方向的張開型反射裂縫的模擬裝置的工作原理為：首先在原動機1驅動下，伺服液壓油站2產(chǎn)生壓力，在液壓執(zhí)行機3的作用下將力傳遞給連接橫梁4，連接橫梁4固定焊接在移動板6的下板上，螺紋管載荷傳感器6連接在液壓執(zhí)行機3和移動板6下板之間，能夠隨時感應水平拉應力的大小。固定板7和移動板6之間存在間隙，第一位移傳感器8安裝在固定板7的右端，當移動板6在力的作用下在水平方向做往復運動時，第一位移傳感器8能夠感知移動板6的位移，傳感器將數(shù)據(jù)傳輸進計算機。其中伺服液壓油站2和液壓執(zhí)行機3由計算機控制，通過計算機選擇恒定應變控制，使得每次移動板6從起點移動到固定的位移，然后再回到起點為一個周期，周而復始加載循環(huán)過程。移動板6和固定板7組成的模擬平臺用來支撐待測試件14，移動板6和固定板7分別有兩層，通過螺栓10連接，上下板之間的中心處有定位孔12和定位銷13，待測試件14和模擬平臺之間通過環(huán)氧類的膠粘劑15粘接，保證了待測試件14和固定板7與移動板6之間沒有相對滑動。移動板6的下板連接的四個滾輪在基座滑軌上的滑動摩擦力很小，忽略不計。

垂直方向的剪切型反射裂縫的模擬裝置的工作原理為：原動機16驅動滑塊連桿機構17，帶動支架平臺18在水平方向上可以做往復運動，在水平軸19兩端分布有第一滑塊20和第二滑塊21，第一滑塊20和第二滑塊21分別通過第一滑塊螺栓22和第二滑塊螺栓23將支架平臺18和水平軸19滑動連接在一起并可在水平軸19上往復運動，在水平軸19上分布有兩段限位彈簧24，與中間滑塊25相連接，中間滑塊25通過中間滑塊螺栓26與支架平臺18相連接，在水平往復的運動中，限位彈簧24可使得中間滑塊25在待測試件43上行走，不至于掉落，垂直方向上的壓力加載通過重力荷載裝置28來實現(xiàn)，在重力荷載裝置28的右側邊緣設置有卡槽29來放置第二位移傳感器30，并通過卡銷31來固定，第二位移傳感器30的傳感器探頭32與支架平臺18接觸，用來讀取豎向位移。S型載荷傳感器33通過橫桿27與導柱36相連接，支架平臺18上用千斤頂螺栓37固定有液壓千斤頂38，通過旋轉螺桿39，液壓千斤頂38可以頂?shù)街亓奢d裝置28。水平軸19的兩端由支柱支撐，支柱焊接在基座上。垂直方向的剪切型反射裂縫的模擬裝置的待測試件43的置于固定板7和升降板9組成的平臺上，其中升降板也是上板和下板組成，下板經(jīng)由高強彈簧11固定在基座上。固定板7和升降板9之間存在間隙。待測試件43通過環(huán)氧類膠粘劑15與平臺粘結，待測試驗43從固定板7的右端運動到升降板的左端再回到固定板7的右端為一個加載周期。

本發(fā)明對現(xiàn)有技術的貢獻：

1、本發(fā)明裝置不僅可以從水平方向模擬張開型反射裂縫，還能從垂直方向上模擬剪切型反射裂縫，能夠對半剛性基層瀝青路面的實際反射裂縫的發(fā)生和擴展進行真實貼近的模擬，對路面結構設計中抗裂材料及結構的選擇提供了參考依據(jù)；

2、本發(fā)明裝置可以對裂縫擴展進行模擬，能對待測試件的抗裂性能進行評價；

3、本發(fā)明裝置的適應范圍較廣，模擬平臺上的待測試件既可以是某一種材料、單一的某一層位的混合料，也可以是組合結構的試件；

4、本發(fā)明裝置的模擬平臺采用共用一個固定板，通過將其與移動板或升降板組合將模擬水平方向張開型反射裂縫的裝置和模擬垂直方向剪切型反射裂縫的裝置有機結合起來。

附圖說明

圖1為本發(fā)明模擬裝置主視圖，上方為垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊，下方為反射裂縫模擬平臺和水平方向張開型反射裂縫測試模塊；

圖2為本發(fā)明模擬裝置俯視圖，其中省去垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊，僅包括反射裂縫模擬平臺和水平方向張開型反射裂縫測試模塊；

圖3為固定板、移動板和升降板表面結構示意圖；

圖4為模擬水平方向張開型反射裂縫時待測試件位移隨時間變化曲線；

圖5為模擬水平方向張開型反射裂縫時待測試件上荷載隨時間變化曲線；

圖6為模擬垂直方向剪切型反射裂縫時待測試件位移隨時間變化曲線；

圖7為模擬垂直方向剪切型反射裂縫時待測試件上荷載隨時間變化曲線；

其中，1、原動機；2、伺服液壓油站；3、液壓執(zhí)行機；4、連接橫梁；5、螺紋管載荷傳感器；6、移動板；7、固定板；8、第一位移傳感器；9、升降板；10、螺栓；11、高強彈簧；12、定位孔；13、定位銷；14、待測試件；15、膠黏劑；16、原動機；17、連桿機構；18、支架平臺；19、水平軸；20、第一滑塊；21、第二滑塊；22、第一滑塊螺栓；23、第二滑塊螺栓；24、限位彈簧；25、中間滑塊；26、中間滑塊螺栓；27、橫桿；28、重力荷載裝置；29、卡槽；30、第二位移傳感器；31、卡銷；32、傳感器探頭；33、S型載荷傳感器；34、加載頭；35、橫桿螺栓；36、導柱；37、千斤頂螺栓；38、液壓千斤頂；39、旋轉螺桿；40、采集控制系統(tǒng)；41、環(huán)境箱；42、基座；43、待測試件。

具體實施方式

下面結合實施例具體介紹本發(fā)明的實質性內容，但并不以此限定本發(fā)明的保護范圍。實驗中未詳述的試驗操作均為本領域技術人員所熟知的常規(guī)試驗操作。

如圖1和2所示的一種半剛性基層瀝青路面反射裂縫擴展模擬裝置，包括環(huán)境箱41、反射裂縫模擬平臺、反射裂縫測試系統(tǒng)和采集控制系統(tǒng)40，環(huán)境箱41底部設有基座42。反射裂縫測試系統(tǒng)包括水平方向張開型反射裂縫測試模塊和垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊。水平方向張開型反射裂縫測試模塊用于模擬張開型反射裂縫，垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊用于模擬剪切型反射裂縫，且二者互不影響。

反射裂縫模擬平臺包括相互隔開且平行設置的三塊平臺板，中間為固定在基座42上的固定板7，右側為滑動連接在基座42上可水平滑動的移動板6，左側為彈性連接在基座42上可垂直運動的升降板9，固定板7右側設有用于探測移動板6位移的第一位移傳感器8。固定板7、移動板6和升降板9分別由上板和下板固定形成；固定板7通過下板固定在基座42上，移動板6通過下板滑動連接在基座42，升降板9通過設于下板下方的高強彈簧11彈性固定在基座42上。模擬張開型反射裂縫時，將待測試件固定在固定板7和移動板6組成的平臺上，通過移動板6的往復運動模擬水平拉伸力。模擬剪切型反射裂縫時，將待測試件固定在固定板7和升降板9組成的平臺上，通過升降板的上下往復運動模擬垂直方向的剪切力。

水平方向張開型反射裂縫測試模塊設于反射裂縫模擬平臺移動板6的右側，包括水平方向動力裝置(包括液壓執(zhí)行機3和為其提供動力的伺服液壓油站2)、連接在液壓執(zhí)行機3和移動板6之間的連接橫梁4和連接在液壓執(zhí)行機3和移動板6之間的水平方向荷載傳感器(即螺紋管載荷傳感器5)。液壓執(zhí)行機3帶動移動板6左右往復運動。

垂直方向剪切型反射裂縫測試模塊包括加載單元、調節(jié)單元、動力單元和支撐單元。支撐單元固定在基座42上并設有水平軸19，水平軸19設于反射裂縫模擬平臺的上方。加載單元包括支架平臺18，支架平臺18下方固定連接三個滑塊(即第一滑塊20、第二滑塊21和中間滑塊25)，三個滑塊分別滑動連接在水平軸19上，且中間滑塊25的兩側設有限位彈簧24，限位彈簧24的另一端固定在水平軸19上。加載單元還包括加載頭34、給加載頭34負重的重力荷載裝置28和探測加載單元位移的第二位移傳感器30。重力荷載裝置28由多個數(shù)量可調的重塊組成，通過兩根導柱36穿過支架平臺18，導柱36另一端固定在垂直方向荷載傳感器(即S型載荷傳感器33)上方的橫桿27上，S型載荷傳感器33的一端和橫桿27連接，另一端和加載頭34連接。調節(jié)單元為設于重力荷載裝置28下方的可升降液壓千斤頂38，液壓千斤頂38固定在支架平臺18上。動力單元包括電機(即原動機16)和連桿機構17，原動機16通過連桿機構17與支架平臺18固定連接，帶動加載單元左右往復運動。通過增加或減少重力荷載裝置28上的重塊，可以變換加載頭34對待測試件的加載力。

第一位移傳感器8、伺服液壓油站2、液壓執(zhí)行機3、控制伺服液壓油站2的原動機1、螺紋管載荷傳感器5、原動機16、S型載荷傳感器33及第二位移傳感器30分別與采集控制系統(tǒng)40連接。本發(fā)明環(huán)境箱設有溫度控制器和風機，溫度控制機和風機與采集控制系統(tǒng)連接，用來調節(jié)環(huán)境箱內的溫度，模擬不同的測試溫度。

50的作用是用來控制模擬裝置實驗的溫度，其中通過溫度控制器51和風機52來實現(xiàn)，溫度控制器和風機由計算機53控制。

工作原理：

水平方向的張開型反射裂縫的模擬裝置的工作原理為：首先在原動機1驅動下，伺服液壓油站2產(chǎn)生壓力，在液壓執(zhí)行機3的作用下將力傳遞給連接橫梁4，連接橫梁4固定焊接在移動板6的下板上，螺紋管載荷傳感器6連接在液壓執(zhí)行機3和移動板6下板之間，能夠隨時感應水平拉應力的大小。固定板7和移動板6之間存在間隙，第一位移傳感器8安裝在固定板7的右端，當移動板6在力的作用下在水平方向做往復運動時，第一位移傳感器8能夠感知移動板6的位移，傳感器將數(shù)據(jù)傳輸進計算機。其中伺服液壓油站2和液壓執(zhí)行機3由計算機控制，通過計算機選擇恒定應變控制，使得每次移動板6從起點移動到固定的位移，然后再回到起點為一個周期，周而復始加載循環(huán)過程。移動板6和固定板7組成的模擬平臺用來支撐待測試件14，移動板6和固定板7分別有兩層，通過螺栓10連接，上下板之間的中心處有定位孔12和定位銷13，待測試件14和模擬平臺之間通過環(huán)氧類的膠粘劑15粘接，保證了待測試件14和固定板7與移動板6之間沒有相對滑動。移動板6的下板連接的四個滾輪在基座滑軌上的滑動摩擦力很小，忽略不計。

垂直方向的剪切型反射裂縫的模擬裝置的工作原理為：原動機16驅動滑塊連桿機構17，帶動支架平臺18在水平方向上可以做往復運動，在水平軸19兩端分布有第一滑塊20和第二滑塊21，第一滑塊20和第二滑塊21分別通過第一滑塊螺栓22和第二滑塊螺栓23將支架平臺18和水平軸19滑動連接在一起并可在水平軸19上往復運動，在水平軸19上分布有兩段限位彈簧24，與中間滑塊25相連接，中間滑塊25通過中間滑塊螺栓26與支架平臺18相連接，在水平往復的運動中，限位彈簧24可使得中間滑塊25在待測試件43上行走，不至于掉落，垂直方向上的壓力加載通過重力荷載裝置28來實現(xiàn)，在重力荷載裝置28的右側邊緣設置有卡槽29來放置第二位移傳感器30，并通過卡銷31來固定，第二位移傳感器30的傳感器探頭32與支架平臺18接觸，用來讀取豎向位移。S型載荷傳感器33通過橫桿27與導柱36相連接，支架平臺18上用千斤頂螺栓37固定有液壓千斤頂38，通過旋轉螺桿39，液壓千斤頂38可以頂?shù)街亓奢d裝置28。水平軸19的兩端由支柱支撐，支柱焊接在基座上。垂直方向的剪切型反射裂縫的模擬裝置的待測試件43的置于固定板7和升降板9組成的平臺上，其中升降板也是上板和下板組成，下板經(jīng)由高強彈簧11固定在基座上。固定板7和升降板9之間存在間隙。待測試件43通過環(huán)氧類膠粘劑15與平臺粘結，待測試驗43從固定板7的右端運動到升降板的左端再回到固定板7的右端為一個加載周期。

基于上述裝置，本發(fā)明提供一種模擬方法，不僅可以模擬水平方向張開型反射裂縫，又能模擬垂直方向上剪切型反射裂縫，步驟如下：

S1：首先制備待測試件，如果被測物的尺寸較大，只要按照尺寸進行切割即可；

S2：將待測試件用環(huán)氧膠粘劑固定在反射裂縫模擬平臺上，待其固化后，設定環(huán)境箱的測試溫度，選擇要測試的反射裂縫的類型，打開相對應的開關和計算器控制器；

S3：當進行模擬水平方向張開型反射裂縫時，不需要開動控制垂直方向上的動力裝置，同理，當進行模擬垂直方向反射裂縫時，不需要開水平方向的動力裝置，利用計算機控制，通過位移傳感器和荷載傳感器可以得到位移、力隨時間的曲線圖，通過設定恒定位移R(水平張開型模擬)或者恒定的應力F(垂直剪切型模擬)，進行試驗，可以根據(jù)不同的要求，設定程序結束的條件，如加載循環(huán)次數(shù)N，力的衰減率達到某一設定值或者待測試件裂縫貫穿表面，試件破壞，實驗完成結束后，可以將數(shù)據(jù)導出到保存設備。

最終通過評價其載循環(huán)次數(shù)N，力的衰減率(水平張開型模擬)以及裂縫擴展指數(shù)(垂直剪切型模擬，即為在加載曲線位移和時間軸圍成的面積)，載循環(huán)次數(shù)N越大，力的衰減率越小，裂縫擴展指數(shù)越小，說明被測物的抗裂性能越好。

本發(fā)明中的水平方向的張開型反射裂縫模擬的一個周期為從初始距離到達最大位移然后回到初始位置為一個周期，一個周期所用的時間可進行調節(jié)，本裝置水平方向上力的位移隨時間的曲線關系如圖4的形式。

本發(fā)明反射裂縫模擬水平張開型反射裂縫的實驗結束的終止條件為：1、達到設定的加載循環(huán)次數(shù)(如1000次，2000次，5000次等)；2、力的衰減率達到原來的95％，即力衰減為原來的5％；3、待測試件裂縫貫穿表面發(fā)生破壞。本發(fā)明反射裂縫模擬剪切型型反射裂縫的實驗結束的終止條件可選擇為：1、達到設定的加載循環(huán)次數(shù)(如1000次，2000次，5000次等)；2、待測試件裂縫貫穿表面發(fā)生破壞。圖5為模擬水平方向張開型反射裂縫時待測試件上荷載隨時間變化曲線。

本發(fā)明中的垂直方向上的剪切型反射裂縫模擬的一個周期為從固定板的右端端到達升降板的左端，再回到固定板的右端，其中在固定端的位移為階段1，在間隙縫上的位移變化為階段2，在升降板上的位移變化為階段3，這三個階段為半個周期。一個周期所用的時間可進行調節(jié)。隨著加載次數(shù)的增加，豎向位移將逐漸增大。圖6為模擬垂直方向剪切型反射裂縫時待測試件位移隨時間變化曲線。圖7為模擬垂直方向剪切型反射裂縫時待測試件上荷載隨時間變化曲線。

本發(fā)明上述裝置和方法可以評價待測試件的抗反射裂縫的能力。

1、對于模擬水平方向的張開型反射裂縫，如果待測試件均沒有達到設定的加載循環(huán)次數(shù)而破壞，則可認為能夠抵抗加載循環(huán)次數(shù)越多的待測試件其抗反射裂縫能力越強。對于待測試件均可以達到設定的加載循環(huán)次數(shù)的未破壞的，可以通過力的衰減率來評價其抗反射裂縫的性能，衰減率越小，抗反射裂縫的性能越好。

2、對于模擬垂直方向的反射裂縫：如果待測試件均沒有達到設定的加載循環(huán)次數(shù)而破壞，則可認為能夠抵抗加載循環(huán)次數(shù)越多的待測試件其抗反射裂縫能力越強。同時，還可以根據(jù)計算機對其位移和時間曲線的模擬，通過積分值抗裂指數(shù)來評價抗反射裂縫的能力。

本發(fā)明裝置不僅可以從水平方向模擬張開型反射裂縫，還能從垂直方向上模擬剪切型反射裂縫，能夠對半剛性基層瀝青路面的實際反射裂縫的發(fā)生和擴展進行真實貼近的模擬，對路面結構設計中抗裂材料及結構的選擇提供了參考依據(jù)；本發(fā)明裝置可以對裂縫擴展進行模擬，能對待測試件的抗裂性能進行評價；本發(fā)明裝置的適應范圍較廣，模擬平臺上的待測試件既可以是某一種材料、單一的某一層位的混合料，也可以是組合結構的試件；本發(fā)明裝置的模擬平臺采用共用一個固定板，通過將其與移動板或升降板組合將模擬水平方向張開型反射裂縫的裝置和模擬垂直方向剪切型反射裂縫的裝置有機結合起來。

上述實施例的作用在于具體介紹本發(fā)明的實質性內容，但本領域技術人員應當知道，不應將本發(fā)明的保護范圍局限于該具體實施例。