本發(fā)明涉及一種道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測及車輛預(yù)警方法，屬于氣象監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)于道路災(zāi)害性天氣的監(jiān)測，目前主要采用在道路上布設(shè)交通氣象站來收集降水量、能見度、路面溫度、路面狀況、風(fēng)速等災(zāi)害性天氣信息。但由于交通氣象站布設(shè)數(shù)量有限，提供是主要是高速公路線上的區(qū)域，無法做到面區(qū)域的觀測。同時(shí)現(xiàn)有的道路限速標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車輛限速是無差別對(duì)待，使得車輛無法根據(jù)其自身的特殊性進(jìn)行合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。另外交通道路天氣具有突發(fā)性的特點(diǎn)，傳統(tǒng)道路電子牌顯示需要等待道路管理人員根據(jù)目測再進(jìn)行發(fā)布，存在反應(yīng)速度慢的劣勢。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于現(xiàn)有交通氣象站設(shè)計(jì)，引入多普勒氣象雷達(dá)觀測資料，能夠有效提高道路氣象監(jiān)測的覆蓋率與準(zhǔn)確率的道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法。
本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法，基于道路上間隔距離所設(shè)置的各個(gè)交通氣象站，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的監(jiān)測，災(zāi)害性天氣路段區(qū)域包括降雨災(zāi)害路段區(qū)域，實(shí)時(shí)執(zhí)行如下系列步驟，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)降雨災(zāi)害路段區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)測更新；
步驟a.分別獲得各個(gè)交通氣象站所監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，然后進(jìn)入步驟b；
步驟b.判斷是否存在所獲降雨量大于預(yù)設(shè)雨量災(zāi)害閾值的交通氣象站，是則將該各個(gè)交通氣象站定義為雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站，并將各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站分別所監(jiān)測道路區(qū)域定義為降雨災(zāi)害路段區(qū)域，然后進(jìn)入步驟c；否則判斷全道路上不存在降雨災(zāi)害路段區(qū)域，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)降雨災(zāi)害路段區(qū)域的監(jiān)測結(jié)束；
步驟c.分別針對(duì)各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站，將以雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站位置為圓心、預(yù)設(shè)距離為半徑范圍，非交通氣象站所監(jiān)測覆蓋的道路區(qū)域定義為該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)的非監(jiān)測道路區(qū)域，然后由氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)庫中調(diào)取該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所監(jiān)測道路區(qū)域的多普勒天氣雷達(dá)反射率因子，并結(jié)合該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所獲監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，采用雷達(dá)定量測量降水方法，獲得該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，進(jìn)而獲得各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站分別所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，并進(jìn)入步驟d；
步驟d.分別針對(duì)各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站，判斷雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量是否大于預(yù)設(shè)雨量災(zāi)害閾值，是則該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域?yàn)榻涤隇?zāi)害路段區(qū)域，否則該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域?yàn)榉墙涤隇?zāi)害路段區(qū)域。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述步驟c中，由氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)庫中調(diào)取雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所監(jiān)測道路區(qū)域的多普勒天氣雷達(dá)反射率因子，并結(jié)合該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所獲監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，采用雷達(dá)定量測量降水方法，通過構(gòu)建z-i關(guān)系，獲得該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述災(zāi)害性天氣路段區(qū)域還包括指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域，所述針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)降雨災(zāi)害路段區(qū)域?qū)崟r(shí)監(jiān)測更新的同時(shí)，還包括實(shí)時(shí)執(zhí)行如下系列步驟，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)除降雨道路氣象因素以外，指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)測更新；
步驟ⅰ.首先分別獲得各個(gè)交通氣象站所監(jiān)測道路區(qū)域的指定道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)；然后進(jìn)入步驟ⅱ；
步驟ⅱ.判斷是否存在所獲指定道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)指定道路氣象因素災(zāi)害閾值的交通氣象站，是則將該各個(gè)交通氣象站定義為指定道路氣象因素災(zāi)害區(qū)交通氣象站，由此獲得各個(gè)指定道路氣象因素災(zāi)害區(qū)交通氣象站，并進(jìn)入步驟ⅲ；否則判斷全道路上不存在指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域的監(jiān)測結(jié)束；
步驟ⅲ.將全道路上相鄰指定道路氣象因素災(zāi)害區(qū)交通氣象站之間的道路區(qū)域定義為指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述指定道路氣象因素包括道路區(qū)域風(fēng)速、道路區(qū)域能見度、道路區(qū)域溫度、道路路面溫度、道路區(qū)域降雪冰凍。
本發(fā)明所述一種道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：
（1）本發(fā)明設(shè)計(jì)的道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法，基于現(xiàn)有交通氣象站設(shè)計(jì)，引入多普勒氣象雷達(dá)觀測資料，基于多普勒氣象雷達(dá)觀測資料具有范圍大、時(shí)間分辨率高等特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有道路氣象監(jiān)測中的不足，對(duì)無交通氣象站的無監(jiān)測區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了覆蓋監(jiān)測，有效提高了道路氣象監(jiān)測的覆蓋率與準(zhǔn)確率；
（2）本發(fā)明設(shè)計(jì)的道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法中，在實(shí)現(xiàn)降雨量全覆蓋監(jiān)測的同時(shí)，還引入設(shè)計(jì)多種道路氣象因素，針對(duì)道路實(shí)現(xiàn)全覆蓋，多數(shù)據(jù)全方位監(jiān)測，最大限度保證了針對(duì)全道路的氣象監(jiān)測效率。
與上述設(shè)計(jì)方案相對(duì)應(yīng)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是還提供了一種基于道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測的車輛預(yù)警方法。
本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種基于道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測的車輛預(yù)警方法，所述針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣路段區(qū)域監(jiān)測之后，分別針對(duì)各個(gè)車輛，實(shí)時(shí)執(zhí)行如下步驟，針對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)警；
步驟1.獲取車輛的定位信息和指定各個(gè)車輛狀況信息，并進(jìn)入步驟2；
步驟2.根據(jù)車輛的定位信息，判斷車輛是否位于災(zāi)害性天氣路段區(qū)域，是則進(jìn)入步驟6；否則進(jìn)入步驟3；
步驟3.根據(jù)車輛的定位信息，判斷車輛是否位于災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的必經(jīng)道路上，是則進(jìn)入步驟4；否則針對(duì)該車輛不做任何進(jìn)一步操作，并返回步驟1；
步驟4.根據(jù)車輛定位信息的變化，獲得車輛的行駛方向，并判斷車輛是否去向?yàn)?zāi)害性天氣路段區(qū)域，是則進(jìn)入步驟5；否則針對(duì)該車輛不做任何進(jìn)一步操作，并返回步驟1；
步驟5.根據(jù)車輛的定位信息，判斷車輛與災(zāi)害性天氣路段區(qū)域之間的路程是否小于預(yù)警路程閾值，是則進(jìn)入步驟6；否則針對(duì)該車輛不做任何進(jìn)一步操作，并返回步驟1；
步驟6.根據(jù)所獲車輛的指定各個(gè)車輛狀況信息，結(jié)合車輛所在災(zāi)害性天氣路段區(qū)域?qū)?yīng)的道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)，或者即將所進(jìn)入災(zāi)害性天氣路段區(qū)域?qū)?yīng)的道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)道路氣象因素對(duì)車輛行駛影響，針對(duì)車輛行駛進(jìn)行預(yù)警，并進(jìn)入步驟7；
步驟7.獲取車輛的定位信息和車速信息，根據(jù)車輛所在災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的范圍，計(jì)算獲得車輛駛離該災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的時(shí)長，并將該駛離災(zāi)害性天氣路段區(qū)域時(shí)長發(fā)送給車輛，然后返回步驟1。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案：所述車輛狀況信息包括車速信息、車胎胎壓信息、車輛車齡、車輛尺寸、車重。
本發(fā)明所述一種基于道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測的車輛預(yù)警方法采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：本發(fā)明所設(shè)計(jì)基于道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測的車輛預(yù)警方法，基于針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣路段區(qū)域監(jiān)測的結(jié)果，進(jìn)一步將道路受災(zāi)范圍傳遞給路上駕車人員，能夠在短時(shí)間內(nèi)提前預(yù)警，并將個(gè)性化車況信息與災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)相結(jié)合，更加準(zhǔn)確的服務(wù)于車輛用戶群體，而且實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)計(jì)方案能夠無縫對(duì)接導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠從語音、圖像上提示駕車人員，縮減了道路預(yù)警發(fā)布流程，大大縮短了道路天氣預(yù)警時(shí)間，在第一時(shí)間將信息傳達(dá)給駕車人員，如此，通過實(shí)際后臺(tái)分析處理系統(tǒng)與移動(dòng)客戶端相結(jié)合，能夠高效、及時(shí)、準(zhǔn)確的將道路突發(fā)災(zāi)害性天氣信息傳遞給車輛駕駛員，保障了道路行車安全。
附圖說明
圖1是本發(fā)明所設(shè)計(jì)道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法中降雨災(zāi)害路段區(qū)域監(jiān)測的流程示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
如圖1所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法，基于道路上間隔距離所設(shè)置的各個(gè)交通氣象站，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的監(jiān)測，其中，災(zāi)害性天氣路段區(qū)域包括降雨災(zāi)害路段區(qū)域，實(shí)際應(yīng)用中，具體實(shí)時(shí)執(zhí)行如下系列步驟，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)降雨災(zāi)害路段區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)測更新；
步驟a.分別獲得各個(gè)交通氣象站所監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，然后進(jìn)入步驟b。
步驟b.判斷是否存在所獲降雨量大于預(yù)設(shè)雨量災(zāi)害閾值的交通氣象站，是則將該各個(gè)交通氣象站定義為雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站，并將各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站分別所監(jiān)測道路區(qū)域定義為降雨災(zāi)害路段區(qū)域，然后進(jìn)入步驟c；否則判斷全道路上不存在降雨災(zāi)害路段區(qū)域，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)降雨災(zāi)害路段區(qū)域的監(jiān)測結(jié)束，這里預(yù)設(shè)雨量災(zāi)害閾值在實(shí)際應(yīng)用中，定義為0.8mm，并將大于0.8mm的降雨量，視為大雨災(zāi)害，并且在此基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步將大于1.2mm的降雨量視為暴雨災(zāi)害。
步驟c.分別針對(duì)各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站，將以雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站位置為圓心、預(yù)設(shè)距離為半徑范圍，非交通氣象站所監(jiān)測覆蓋的道路區(qū)域定義為該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)的非監(jiān)測道路區(qū)域，然后由氣象雷達(dá)數(shù)據(jù)庫中調(diào)取雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所監(jiān)測道路區(qū)域的多普勒天氣雷達(dá)反射率因子，并結(jié)合該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所獲監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，采用雷達(dá)定量測量降水方法，通過構(gòu)建z-i關(guān)系，獲得該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，進(jìn)而獲得各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站分別所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量，并進(jìn)入步驟d。
步驟d.分別針對(duì)各個(gè)雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站，判斷雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域的降雨量是否大于預(yù)設(shè)雨量災(zāi)害閾值，是則該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域?yàn)榻涤隇?zāi)害路段區(qū)域，否則該雨量災(zāi)害區(qū)交通氣象站所對(duì)應(yīng)非監(jiān)測道路區(qū)域?yàn)榉墙涤隇?zāi)害路段區(qū)域。
基于上述實(shí)現(xiàn)全道路降雨量監(jiān)測的同時(shí)，所述災(zāi)害性天氣路段區(qū)域還包括指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域，實(shí)際應(yīng)用中，指定道路氣象因素具體包括道路區(qū)域風(fēng)速、道路區(qū)域能見度、道路區(qū)域溫度、道路路面溫度、道路區(qū)域降雪冰凍；所述針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)降雨災(zāi)害路段區(qū)域?qū)崟r(shí)監(jiān)測更新的同時(shí)，實(shí)際應(yīng)用中，還包括實(shí)時(shí)執(zhí)行如下系列步驟，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)除降雨道路氣象因素以外，指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域的實(shí)時(shí)監(jiān)測更新；
步驟ⅰ.首先分別獲得各個(gè)交通氣象站所監(jiān)測道路區(qū)域的指定道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)；然后進(jìn)入步驟ⅱ。
步驟ⅱ.判斷是否存在所獲指定道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)大于預(yù)設(shè)指定道路氣象因素災(zāi)害閾值的交通氣象站，是則將該各個(gè)交通氣象站定義為指定道路氣象因素災(zāi)害區(qū)交通氣象站，由此獲得各個(gè)指定道路氣象因素災(zāi)害區(qū)交通氣象站，并進(jìn)入步驟ⅲ；否則判斷全道路上不存在指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域，針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域的監(jiān)測結(jié)束。
這里對(duì)于預(yù)設(shè)指定道路氣象因素災(zāi)害閾值來說，實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)于道路區(qū)域能見度而言，道路區(qū)域能見度災(zāi)害閾值可以定義為500米，定義低于500米的能見度視為濃霧災(zāi)害，并且進(jìn)一步，定義低于200米的視為強(qiáng)濃霧災(zāi)害，以及定義低于50米的視為超強(qiáng)濃霧災(zāi)害；對(duì)于道路區(qū)域風(fēng)速來說，定義出現(xiàn)連續(xù)大于15m/s風(fēng)速時(shí)，視為大風(fēng)災(zāi)害；對(duì)于道路區(qū)域溫度而言，定義連續(xù)一定時(shí)間內(nèi)溫度高于55℃的，視為高溫災(zāi)害，對(duì)于連續(xù)一定時(shí)間內(nèi)溫度62℃的，視為強(qiáng)高溫災(zāi)害。
步驟ⅲ.將全道路上相鄰指定道路氣象因素災(zāi)害區(qū)交通氣象站之間的道路區(qū)域定義為指定道路氣象因素災(zāi)害路段區(qū)域。
上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法，基于現(xiàn)有交通氣象站設(shè)計(jì)，引入多普勒氣象雷達(dá)觀測資料，基于多普勒氣象雷達(dá)觀測資料具有范圍大、時(shí)間分辨率高等特點(diǎn)，解決了現(xiàn)有道路氣象監(jiān)測中的不足，對(duì)無交通氣象站的無監(jiān)測區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了覆蓋監(jiān)測，有效提高了道路氣象監(jiān)測的覆蓋率與準(zhǔn)確率；不僅如此，在實(shí)現(xiàn)降雨量全覆蓋監(jiān)測的同時(shí)，還引入設(shè)計(jì)多種道路氣象因素，針對(duì)道路實(shí)現(xiàn)全覆蓋，多數(shù)據(jù)全方位監(jiān)測，最大限度保證了針對(duì)全道路的氣象監(jiān)測效率。
基于上述所設(shè)計(jì)道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測方法，本發(fā)明還進(jìn)一步設(shè)計(jì)了基于道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測的車輛預(yù)警方法，所述針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣路段區(qū)域監(jiān)測之后，基于上述實(shí)際應(yīng)用中服務(wù)器所實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣路段區(qū)域監(jiān)測，以及分別設(shè)置于各個(gè)車輛上的車載終端，分別針對(duì)各個(gè)車輛，實(shí)時(shí)執(zhí)行如下步驟，針對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)預(yù)警；
步驟1.獲取車輛的定位信息和指定各個(gè)車輛狀況信息，并進(jìn)入步驟2，這里指定各個(gè)車輛狀況信息包括車速信息、車胎胎壓信息、車輛車齡、車輛尺寸、車重，實(shí)際應(yīng)用中，各個(gè)車輛狀況可以通過車輛上的odbⅱ接口進(jìn)行獲取，或是通過設(shè)置于車輛對(duì)應(yīng)位置的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集獲取。
步驟2.根據(jù)車輛的定位信息，判斷車輛是否位于災(zāi)害性天氣路段區(qū)域，是則進(jìn)入步驟6；否則進(jìn)入步驟3。
步驟3.根據(jù)車輛的定位信息，判斷車輛是否位于災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的必經(jīng)道路上，是則進(jìn)入步驟4；否則針對(duì)該車輛不做任何進(jìn)一步操作，并返回步驟1。這里對(duì)于判斷車輛是否位于災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的必經(jīng)道路上，可以通過車輛的車載導(dǎo)航進(jìn)行判斷，或者根據(jù)車輛所在道路是否唯一去向?yàn)?zāi)害性天氣路段區(qū)域的依據(jù)進(jìn)行判斷。
步驟4.根據(jù)車輛定位信息的變化，獲得車輛的行駛方向，并判斷車輛是否去向?yàn)?zāi)害性天氣路段區(qū)域，是則進(jìn)入步驟5；否則針對(duì)該車輛不做任何進(jìn)一步操作，并返回步驟1。
步驟5.根據(jù)車輛的定位信息，判斷車輛與災(zāi)害性天氣路段區(qū)域之間的路程是否小于預(yù)警路程閾值，是則進(jìn)入步驟6；否則針對(duì)該車輛不做任何進(jìn)一步操作，并返回步驟1。
步驟6.根據(jù)所獲車輛的指定各個(gè)車輛狀況信息，結(jié)合車輛所在災(zāi)害性天氣路段區(qū)域?qū)?yīng)的道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)，或者即將所進(jìn)入災(zāi)害性天氣路段區(qū)域?qū)?yīng)的道路氣象因素?cái)?shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)道路氣象因素對(duì)車輛行駛影響，針對(duì)車輛行駛進(jìn)行預(yù)警，并進(jìn)入步驟7。
步驟7.獲取車輛的定位信息和車速信息，根據(jù)車輛所在災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的范圍，計(jì)算獲得車輛駛離該災(zāi)害性天氣路段區(qū)域的時(shí)長，并將該駛離災(zāi)害性天氣路段區(qū)域時(shí)長發(fā)送給車輛，然后返回步驟1。
對(duì)于上述步驟6中針對(duì)車輛行駛進(jìn)行預(yù)警的操作，即通過不同車輛的車況受災(zāi)害性天氣影響的抗風(fēng)險(xiǎn)能力來進(jìn)行評(píng)估，并進(jìn)行預(yù)警。其中，例如利用車輛輪胎的老化程度與車輪胎壓做對(duì)比，評(píng)估在高溫天氣，多少時(shí)速下連續(xù)運(yùn)行多久會(huì)產(chǎn)生爆胎風(fēng)險(xiǎn)；又比如有大風(fēng)天氣時(shí)，將風(fēng)速風(fēng)向與車輛的體積、高度、時(shí)速做比較，統(tǒng)計(jì)對(duì)哪些車輛會(huì)產(chǎn)生影響。還有發(fā)生道路結(jié)冰時(shí)，不同車輛重量產(chǎn)生的剎車距離不同，當(dāng)車速過快時(shí)，需提醒車輛減速慢行。同時(shí)系統(tǒng)還會(huì)參照現(xiàn)有的災(zāi)害性天氣下路段限速要求進(jìn)行判斷，當(dāng)車輛超過限速值時(shí)會(huì)向移動(dòng)客戶端發(fā)出報(bào)警提示。如此，獲得不同災(zāi)害性天氣路段區(qū)域?qū)囕v影響的評(píng)價(jià)，當(dāng)評(píng)價(jià)低于安全標(biāo)準(zhǔn)則時(shí)，向危險(xiǎn)車輛發(fā)出預(yù)警；當(dāng)評(píng)價(jià)高于安全標(biāo)準(zhǔn)則，把安全車輛設(shè)為待觀察對(duì)象，暫不做處理；當(dāng)災(zāi)情加重或車況變差時(shí)，則重新評(píng)價(jià)待觀察車輛安全，低于安全標(biāo)準(zhǔn)，則向危險(xiǎn)車輛發(fā)送預(yù)警。
上述所設(shè)計(jì)基于道路災(zāi)害性天氣監(jiān)測的車輛預(yù)警方法，基于針對(duì)全道路實(shí)現(xiàn)災(zāi)害性天氣路段區(qū)域監(jiān)測的結(jié)果，進(jìn)一步將道路受災(zāi)范圍傳遞給路上駕車人員，能夠在短時(shí)間內(nèi)提前預(yù)警，并將個(gè)性化車況信息與災(zāi)害性天氣風(fēng)險(xiǎn)相結(jié)合，更加準(zhǔn)確的服務(wù)于車輛用戶群體，并且在實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)計(jì)方案能夠無縫對(duì)接導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠從語音、圖像上提示駕車人員，縮減了道路預(yù)警發(fā)布流程，大大縮短了道路天氣預(yù)警時(shí)間，在第一時(shí)間將信息傳達(dá)給駕車人員，如此，通過實(shí)際后臺(tái)分析處理系統(tǒng)與移動(dòng)客戶端相結(jié)合，能夠高效、及時(shí)、準(zhǔn)確的將道路突發(fā)災(zāi)害性天氣信息傳遞給車輛駕駛員，保障了道路行車安全。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下做出各種變化。