本發(fā)明屬于汽車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法。

背景技術(shù)：

汽車變速箱交檢是變速箱生產(chǎn)制造最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)之一，其對(duì)變速箱能否在整車中正常發(fā)揮功用起到?jīng)Q定性作用。

手自一體變速箱上沒有手動(dòng)換檔的換擋臂，需要通過(guò)控制液壓缸(或伺服電機(jī))來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，故如何模仿整車控制手自一體變速箱換擋進(jìn)行交檢試驗(yàn)成為工藝人員研究的對(duì)象。

現(xiàn)有的手動(dòng)變速箱交檢試驗(yàn)是由人工按照交檢試驗(yàn)臺(tái)預(yù)設(shè)好的試驗(yàn)流程進(jìn)行手動(dòng)換擋，實(shí)現(xiàn)變速箱在各檔進(jìn)行空載和加載試驗(yàn)，但人工換擋有以下問題：

1、人工不能很好的控制換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速和扭矩，造成打齒；

2、不能模擬變速箱在整車上所有的運(yùn)行工況；

3、交檢試驗(yàn)程序開發(fā)費(fèi)用昂貴。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法，目的是實(shí)現(xiàn)手自一體變速箱的交檢試驗(yàn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法，設(shè)置TCU與工控機(jī)和手自一體變速箱連接，通過(guò)工控機(jī)模擬車輛運(yùn)行工況并發(fā)送信號(hào)給TCU，TCU對(duì)手自一體變速箱的速選器下達(dá)換檔指令，以使手自一體變速箱實(shí)現(xiàn)換檔。

設(shè)置與所述工控機(jī)連接的掃描槍，掃描槍用于掃描待試驗(yàn)的手自一體變速箱本體和速選器條形碼，并將掃描信息錄入工控機(jī)。

設(shè)置交檢試驗(yàn)臺(tái)與所述工控機(jī)連接，工控機(jī)根據(jù)車輛不同的運(yùn)行工況向TCU發(fā)送不同的請(qǐng)求信號(hào)，并根據(jù)TCU反饋的關(guān)于試驗(yàn)中的手自一體變速箱的換檔信息調(diào)整交檢試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)。

所述的手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法包括步驟：

S1、將待試驗(yàn)的手自一體變速箱裝到交檢試驗(yàn)臺(tái)后，將TCU與待試驗(yàn)的手自一體變速箱連接；

S2、TCU進(jìn)行自檢，然后進(jìn)行檔位自學(xué)習(xí)，并采集數(shù)據(jù)；

S3、工控機(jī)模擬車輛運(yùn)行工況并發(fā)送信號(hào)給TCU，TCU對(duì)手自一體變速箱的速選器下達(dá)換檔指令，使手自一體變速箱進(jìn)行換檔；

S4、工控機(jī)控制交檢試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)。

所述步驟S3中，工控機(jī)模擬車輛運(yùn)行工況包括整車動(dòng)態(tài)換檔和一般動(dòng)態(tài)換檔。

所述步驟S3中，手自一體變速箱進(jìn)行換檔時(shí)，TCU通過(guò)CAN總線將換檔信息發(fā)送給工控機(jī)。

所述步驟S4中，工控機(jī)控制交檢試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整輸入軸的轉(zhuǎn)速和扭矩，交檢試驗(yàn)臺(tái)上的輸入軸與手自一體變速箱的輸入軸連接。

本發(fā)明的手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法，操作方便，實(shí)現(xiàn)了手自一體變速箱交檢試驗(yàn)的自動(dòng)化，降低了員工工作勞動(dòng)強(qiáng)度，提高手自一體變速箱的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低了手自一體變速箱的生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是本發(fā)明手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法的原理示意圖；

圖2是步驟S1中各部件工作狀態(tài)示意圖；

圖3是步驟S3中各部件工作狀態(tài)示意圖；

圖4是步驟S4中各部件工作狀態(tài)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明提供了一種手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法，通過(guò)設(shè)置TCU(變速箱控制單元)與工控機(jī)和手自一體變速箱連接，并通過(guò)工控機(jī)模擬車輛運(yùn)行工況并發(fā)送信號(hào)給TCU，TCU對(duì)手自一體變速箱的速選器下達(dá)換檔指令，以使手自一體變速箱實(shí)現(xiàn)換檔。

如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法中，通過(guò)設(shè)置與工控機(jī)連接的掃描槍，掃描槍用于掃描待試驗(yàn)的手自一體變速箱本體和手自一體變速箱本體上所設(shè)速選器的條形碼，并將掃描信息錄入工控機(jī)，以保證速選器與手自一體變速箱本體一一對(duì)應(yīng)。

如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法中，通過(guò)設(shè)置交檢試驗(yàn)臺(tái)與工控機(jī)連接，工控機(jī)根據(jù)車輛不同的運(yùn)行工況向TCU發(fā)送不同的請(qǐng)求信號(hào)，并根據(jù)TCU反饋的關(guān)于試驗(yàn)中的手自一體變速箱的換檔信息調(diào)整交檢試驗(yàn)臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)。交檢試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，交檢試驗(yàn)臺(tái)是用于模擬車輛運(yùn)行的各種工況，其主要包括與待試驗(yàn)的手自一體變速箱的輸入軸連接的輸入軸。交檢試驗(yàn)臺(tái)的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生動(dòng)力，可帶動(dòng)手自一體變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)。

工控機(jī)主要用于控制交檢試驗(yàn)臺(tái)夾緊、松開以及各軸轉(zhuǎn)速，控制交檢試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行空載和加載試驗(yàn)以模擬整車運(yùn)行的各種工況。工控機(jī)根據(jù)不同工況向TCU發(fā)送不同的請(qǐng)求信號(hào)，并根據(jù)TCU反饋的變速箱的換檔信息和設(shè)定的程序，調(diào)整交檢試驗(yàn)臺(tái)的各項(xiàng)運(yùn)行狀態(tài)。

TCU為變速箱控制單元，主要用于控制手自一體變速箱的選換檔和收集各檔位變速箱狀態(tài)信息。TCU接到工控機(jī)發(fā)送的請(qǐng)求信號(hào)后，對(duì)手自一體變速箱的速選器下達(dá)換檔指令完成換檔，同時(shí)收集各個(gè)傳感器的信息，反饋工控機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法中，設(shè)置有觸摸屏，該觸摸顯示屏為人機(jī)顯示界面，可進(jìn)行試驗(yàn)參數(shù)的修改和編輯，同時(shí)可顯示變速箱試驗(yàn)出現(xiàn)的故障和報(bào)警信息。

在本發(fā)明的手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法中，工控機(jī)和TCU為控制的核心，負(fù)責(zé)各項(xiàng)信息的處理和命令的下達(dá)，代替了MT變速箱試驗(yàn)中人工的判斷和操作，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化；掃描槍和觸摸顯示屏，負(fù)責(zé)變速箱信息的錄入和顯示。

具體地說(shuō)，本發(fā)明的手自一體變速箱交檢試驗(yàn)控制方法包括如下的步驟：

S1、將待試驗(yàn)的手自一體變速箱裝到交檢試驗(yàn)臺(tái)后，將TCU與待試驗(yàn)的手自一體變速箱連接；

S2、TCU進(jìn)行自檢，然后進(jìn)行檔位自學(xué)習(xí)，并采集數(shù)據(jù)；

S3、工控機(jī)模擬車輛運(yùn)行工況并發(fā)送信號(hào)給TCU，TCU對(duì)手自一體變速箱的速選器下達(dá)換檔指令，使手自一體變速箱進(jìn)行換檔；

S4、工控機(jī)控制交檢試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)。

步驟S1中，如圖2所示，將待試驗(yàn)的手自一體變速箱裝到交檢試驗(yàn)臺(tái)后，將TCU和油泵電機(jī)插頭插到待試驗(yàn)的手自一體變速箱上相對(duì)應(yīng)的插頭上，使用掃描槍掃條形碼，將待試驗(yàn)的手自一體變速箱的信息錄入工控機(jī)內(nèi)，工控機(jī)控制交檢試驗(yàn)臺(tái)與手自一體變速箱完成對(duì)接。

步驟S2中，TCU系統(tǒng)進(jìn)行自檢，然后進(jìn)行檔位自學(xué)習(xí)，采集手自一體變速箱上的如下數(shù)據(jù)：

①換檔位置傳感器值；②選檔位置傳感器值；③離合器位置傳感器值；④12檔選檔電磁閥電流值；⑤5R檔選檔電磁閥電流值；⑥奇數(shù)檔換檔電磁閥電流值；⑦偶數(shù)檔換檔電磁閥電流值；⑧離合器電磁閥電流值；⑨請(qǐng)求檔位；⑩實(shí)際檔位。

步驟S3中，如圖3所示，工控機(jī)模擬車輛運(yùn)行工況包括整車動(dòng)態(tài)換檔和一般動(dòng)態(tài)換檔，向TCU發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)，TCU根據(jù)工控機(jī)的請(qǐng)求信號(hào)和手自一體變速箱目前的檔位狀態(tài)，向手自一體變速箱的速選器下達(dá)操縱指令，實(shí)現(xiàn)換檔。

步驟S3中，手自一體變速箱進(jìn)行換檔時(shí)，TCU通過(guò)CAN總線將換檔信息發(fā)送給工控機(jī)。

交檢試驗(yàn)臺(tái)上的輸入軸與手自一體變速箱的輸入軸連接，步驟S4中，工控機(jī)控制交檢試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整輸入軸的轉(zhuǎn)速和扭矩等，測(cè)試過(guò)程中通過(guò)傳感器收集數(shù)據(jù)的對(duì)比，確定變速箱存在的問題。

以上結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。