本發(fā)明涉及一種非接觸式鋼軌直線度自動測量裝置，屬鐵道路軌檢測技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鋼軌是鐵路線路的重要組成部分之一，它的作用是承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，其須具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性等特性。

隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，列車行駛速度提高非常顯著，使得鋼軌的需求量更大及精度要求更高。為了保證列車在行駛過程中的安全性、平穩(wěn)性和舒適性，企業(yè)就必須對所生產(chǎn)鋼軌的直線度進行準確測量?，F(xiàn)有的鋼軌直線度測量裝置主要是借助人力推動進行接觸式測量，存在費時費力，效率低，易磨損和測量誤差大等問題。公告號cn205843531公開了一種測量電梯導軌直線度的裝置，該裝置通過采用磁性吸盤自動吸附并定位電梯導軌，并且測量時可通過移動百分表的位置確定電梯導軌不同部位的直線度，雖可實現(xiàn)任意點測量且操作簡便，但因磁性吸盤自動吸附不夠可靠而導致百分表與鋼軌待測量點的相對位置不穩(wěn)定，所以鋼軌直線度的測量誤差較大，它是接觸式測量，易導致百分表探頭磨損，并且不能實現(xiàn)鋼軌直線度的多點同時測量，效率不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，針對現(xiàn)有接觸式鋼軌直線度測量裝置存在的費時費力，效率低，易磨損和測量誤差大等問題，本發(fā)明提供一種非接觸式鋼軌直線度自動測量裝置。

實現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種非接觸式鋼軌直線度自動測量裝置包括，機座、第一高精度導軌、第二高精度導軌、第三高精度導軌、第四高精度導軌、第一滑塊、第二滑塊、第一齒條、第二齒條、第一減速電機、第二減速電機、第一齒輪、第二齒輪、第一支架、第二支架、第一l形板、第二l形板、第三l形板、第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器、第一軌枕、第二軌枕、第一緩沖板、第二緩沖板、第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧、第一導向桿、第二導向桿、第一平鍵和第二平鍵。

第一高精度導軌、第二高精度導軌、第三高精度導軌和第四高精度導軌通過螺釘固定在機座上；第一軌枕和第二軌枕分別嵌在機座凹槽內(nèi)；第一齒條和第二齒條通過螺釘分別固定在第一軌枕和第二軌枕上；第一減速電機由螺栓和墊圈固定在第一滑塊上；第一滑塊與第一高精度導軌、第二高精度導軌相配合組成滑動副；第一支架通過螺釘固定在第一滑塊上；第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器分別通過螺釘固定在第一l形板、第二l形板上；第一l形板、第二l形板分別通過螺釘固定在第一支架上；第一齒輪通過第一平鍵與第一減速電機輸出軸相連，并由螺母和墊圈進行軸向固定；第一齒輪與第一齒條相嚙合組成齒輪齒條機構(gòu)；第一緩沖板、第一緩沖彈簧、第一導向桿通過螺母、墊圈與機座相連接，組成第一緩沖裝置；第二減速電機由螺栓和墊圈固定在第二滑塊上；第二滑塊與第三高精度導軌、第四高精度導軌相配合組成滑動副；第二支架通過螺釘固定在第二滑塊上；第三激光位移傳感器通過螺釘固定在第三l形板上，第三l形板通過螺釘固定在第二支架上；第二齒輪通過第二平鍵與第二減速電機輸出軸相連，并由螺母和墊圈進行軸向固定；第二齒輪與第二齒條相嚙合組成齒輪齒條機構(gòu)；第二緩沖板、第二緩沖彈簧、第二導向桿通過螺母、墊圈與機座相連接，組成第二緩沖裝置；鋼軌放置在第一軌枕和第二軌枕中間位置處。

本發(fā)明鋼軌直線度測量裝置，借助減速電機的旋轉(zhuǎn)，通過齒輪齒條機構(gòu)產(chǎn)生相對運動，利用高精度導軌對滑塊的運動進行導向，進而帶動固接在滑塊上表面支架上的激光位移傳感器沿鋼軌軸線方向勻速運動實現(xiàn)測量，檢測完畢后，利用緩沖裝置進行減速。該裝置可實現(xiàn)鋼軌直線度的三點同時測量，且測量精度高。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：本發(fā)明采用激光位移傳感器實現(xiàn)了鋼軌直線度的三點同時測量，測量精度高，為非接觸式測量，無磨損現(xiàn)象；本發(fā)明采用電機傳動提供動力，具有省時省力和效率高的優(yōu)點；采用齒輪齒條機構(gòu)進行傳動并運用高精度導軌進行導向，傳動精度高。

本發(fā)明鋼軌直線度測量裝置自動化程度高，操作簡單，測量結(jié)果準確可靠。特別適用于鋼軌生產(chǎn)廠產(chǎn)品檢測的場合。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的側(cè)面示意圖。

圖中，1是機座；2是第一高精度導軌；3是第二高精度導軌；4是第一滑塊；5第一齒條；6是第一減速電機；7是第一齒輪；8是第一支架；9是第一l形板；10是第一激光位移傳感器；11是第二l形板；12是第二激光位移傳感器；13是第二齒輪；14是第二減速電機；15是第三激光位移傳感器；16是第三l形板；17是第二支架；18是第二滑塊；19是第一軌枕；20是第二齒條；21是第三高精度導軌；22是第四高精度導軌；23是待測鋼軌；24是第一緩沖板；25是第一緩沖彈簧；26是第一導向桿；27是第二軌枕；28是第二緩沖板；29是第二緩沖彈簧；30第二導向桿；31是第一平鍵；32是第二平鍵。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

如附圖1和附圖2所示，本實施例一種非接觸式鋼軌直線度自動測量裝置包括機座1，第一高精度導軌2，第二高精度導軌3，第一滑塊4，第一齒條5，第一減速電機6，第一齒輪7，第一支架8，第一l形板9，第一激光位移傳感器10，第二l形板11，第二激光位移傳感器12，第二齒輪13，第二減速電機14，第三激光位移傳感器15，第三l形板16，第二支架17，第二滑塊18，第一軌枕19，第二齒條20，第三高精度導軌21，第四高精度導軌22，鋼軌23，第一緩沖板24，第一緩沖彈簧25，第一導向桿26，第二軌枕27，第二緩沖板28，第二緩沖彈簧29，第二導向桿30，第一平鍵31和第二平鍵32。

第一高精度導軌2、第二高精度導軌3、第三高精度導軌21、第四高精度導軌22分別通過螺釘固定在機座1上；第一軌枕19、第二軌枕27分別嵌在機座1凹槽內(nèi)；第一齒條5、第二齒條20通過螺釘固定在第一軌枕19、第二軌枕27上；第一減速電機6由螺栓和墊圈固定在第一滑塊4上；第一滑塊4與第一高精度導軌2、第二高精度導軌3相配合組成滑動副；第一支架8通過螺釘固定在第一滑塊4上；第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器12分別通過螺釘固定在第一l形板9、第二l形板11上，第一l形板9、第二l形板11分別通過螺釘固定在第一支架8上；第一齒輪7通過第一平鍵31與第一減速電機6輸出軸相連，并由螺母和墊圈進行軸向固定；第一齒輪7與第一齒條5相嚙合組成齒輪齒條機構(gòu)；第一緩沖板24、第一緩沖彈簧25、第一導向桿26通過螺母、墊圈與機座1相連接，組成第一緩沖裝置；第二減速電機14由螺栓和墊圈固定在第二滑塊18上；第二滑塊18與第三高精度導軌21、第四高精度導軌22相配合組成滑動副；第二支架17通過螺釘固定在第二滑塊18上；第三激光位移傳感器15通過螺釘固定在第三l形板16上，第三l形板16通過螺釘固定在第二支架17上；第二齒輪13通過第二平鍵32與第二減速電機14輸出軸相連，并由螺母和墊圈進行軸向固定；第二齒輪13與第二齒條20相嚙合組成齒輪齒條機構(gòu)；第二緩沖板28、第二緩沖彈簧29、第二導向桿30通過螺母、墊圈與機座1相連接，組成第二緩沖裝置；鋼軌23放置在第一軌枕19和第二軌枕27中間位置處。

本發(fā)明的工作原理如下：

先利用傳送裝置將待測鋼軌23安放至第一軌枕19和第二軌枕27中間位置處，正轉(zhuǎn)啟動第一減速電機6、第二減速電機14，第一減速電機6輸出軸上的第一齒輪7相對固定的第一齒條5產(chǎn)生運動，使得第一滑塊4沿著第一高精度導軌2、第二高精度導軌3移動，從而帶動固接在第一滑塊4上表面第一支架8上的第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器12沿著鋼軌23軸線方向勻速運動實現(xiàn)測量，同時，第二減速電機14輸出軸上的第二齒輪13相對固定的第二齒條20產(chǎn)生運動，使得第二滑塊18沿著第三高精度導軌21、第四高精度導軌22移動，從而帶動固接在第二滑塊18上第二表面支架17上的第三激光位移傳感器15沿著鋼軌23軸線方向勻速運動實現(xiàn)測量，移動部分走完鋼軌23長度的行程后，關(guān)閉第一減速電機6、第二減速電機14，分別通過第一滑塊4與第一緩沖裝置相撞、第二滑塊18與第二緩沖裝置相撞來進行減速，減速至零后，反轉(zhuǎn)啟動第一減速電機6、第二減速電機14，使其移動部分返回至初始位置，關(guān)閉第一減速電機6、第二減速電機14，最終實現(xiàn)鋼軌直線度的三點同時測量，且為非接觸式測量。