本發(fā)明涉及一種檢測車用零部件的功能檢測裝置，具體涉及一種用于汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂的檢測裝置。

背景技術(shù)：

汽車在使用過程中，頻繁的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)元件的不斷磨損，制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片之間的制動(dòng)間隙增大，造成制動(dòng)踏板行程加長、制動(dòng)滯后和制動(dòng)力降低等安全隱患。為保證行車的安全性，維持踏板行程的相對穩(wěn)定和各制動(dòng)器之間工作均衡，需使用調(diào)整臂對制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整臂作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵性零件，是保證汽車制動(dòng)性能長期良好的重要因素，所以需要對出廠的調(diào)整臂進(jìn)行檢測。對調(diào)整臂的檢測關(guān)鍵技術(shù)是模擬制動(dòng)間隙增大的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂自調(diào)功能檢測裝置，該裝置可模擬汽車在實(shí)際剎車過程中汽車自動(dòng)調(diào)整臂的工作過程，用于檢測調(diào)整臂的功能性、最大自調(diào)角以及最大使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂檢測裝置，包括電控箱，電控箱底部設(shè)有可鎖式滾輪，電控箱上設(shè)有檢測機(jī)構(gòu)，所述檢測機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在電控箱上表面的底板，底板上設(shè)有檢測組件、動(dòng)力組件、調(diào)節(jié)組件，

所述檢測組件包括設(shè)置在底板上表面的固定基座，固定基座貫通有與固定基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接的限位軸，限位軸一端設(shè)有與限位軸同軸傳動(dòng)連接的花鍵軸，花鍵軸外設(shè)有軸向布置的花鍵，花鍵軸末端設(shè)有活動(dòng)支座，活動(dòng)支座與花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，限位軸另一端設(shè)有與限位軸同軸設(shè)置的蝸輪，蝸輪與固定基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，蝸輪內(nèi)設(shè)有與限位軸同軸設(shè)置的扇形槽，扇形槽內(nèi)設(shè)有可沿蝸輪軸心徑向擺動(dòng)的檢測塊，檢測塊與限位軸軸向固定連接；

所述動(dòng)力組件包括設(shè)置在底板上表面的滑道，滑道沿限位軸軸向布置，滑道上滑動(dòng)連接有氣缸固定板，氣缸固定板上設(shè)有氣缸和用于固定氣缸的氣缸固定孔，氣缸末端設(shè)有氣缸推桿；

所述調(diào)節(jié)組件包括設(shè)置在底板上的蝸桿基座，蝸桿基座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與蝸輪嚙合的蝸桿，蝸桿通過聯(lián)軸器與減速器連接，減速器輸入端連接有電機(jī)；

所述電控箱內(nèi)設(shè)有PLC控制中心，PLC控制中心分別與氣缸、電機(jī)電連接。

作為本方案的一種優(yōu)選，所述活動(dòng)支座與所述底板滑動(dòng)連接，且滑動(dòng)方向與滑道方向相同。

作為本方案的一種優(yōu)選，所述扇形槽內(nèi)還設(shè)有膜片式限位開關(guān)，膜片式限位開關(guān)設(shè)置在檢測塊逆時(shí)針方向與扇形槽側(cè)壁接觸面的任一切面上，檢測塊逆時(shí)針方向與扇形槽側(cè)壁接觸時(shí)，膜片式限位開關(guān)為常通狀態(tài)，檢測塊逆時(shí)針方向不與扇形槽側(cè)壁接觸時(shí)，膜片式限位開關(guān)為斷開狀態(tài)。

作為本方案的一種優(yōu)選，所述限位軸外設(shè)有與限位軸基座固定連接的支撐管，支撐管外設(shè)有固定環(huán)和抱箍，抱箍外設(shè)有與氣缸固定管固定連接的固定桿。

作為本方案的一種優(yōu)選，所述蝸輪末端設(shè)有與蝸輪同軸連接的蝸輪端蓋，蝸輪端蓋內(nèi)固定有與檢測塊連接的扭簧。

一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂檢測裝置的檢測調(diào)整臂最大自調(diào)角的方法，在保證檢測塊逆時(shí)針方向與扇形槽側(cè)壁間始終設(shè)有最小可轉(zhuǎn)角度的基礎(chǔ)上，重復(fù)動(dòng)作氣缸，使檢測塊轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)動(dòng)后的檢測塊不再逆時(shí)針方向接觸到扇形槽側(cè)壁，此過程中蝸輪累計(jì)旋轉(zhuǎn)角度即為該調(diào)整臂的最大自調(diào)角。

一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂檢測裝置的檢測調(diào)整臂最大使用壽命的方法，在設(shè)定好的剎車時(shí)間和剎車間隔情況下，在保證檢測塊可轉(zhuǎn)角度大于零且小于調(diào)整臂最大自調(diào)角的基礎(chǔ)上，重復(fù)動(dòng)作氣缸，使檢測塊轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)動(dòng)后的檢測塊不再逆時(shí)針方向接觸到扇形槽側(cè)壁，此過程中氣缸累計(jì)動(dòng)作次數(shù)即為該調(diào)整臂的最大自調(diào)角。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的目的是提供一種汽車自動(dòng)調(diào)整臂自調(diào)功能檢測裝置，該裝置可模擬汽車剎車過程中調(diào)整臂在有無超量間隙情況下的工作過程，用電機(jī)加載方式，模擬出汽車的剎車超量間隙，用于檢測調(diào)整臂的功能性和最大自調(diào)角，還通過改變氣缸充放氣時(shí)間、充放氣間隔來模擬出不同車型或?qū)嶒?yàn)條件下的實(shí)車環(huán)境，用于檢測出不同車型或?qū)嶒?yàn)條件下調(diào)整臂的最大工作壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的檢測機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的檢測機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的檢測機(jī)構(gòu)的正視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例中蝸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例中蝸輪的側(cè)視圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例中蝸輪端蓋的內(nèi)裝配圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

如圖1-7所示，一種汽車制動(dòng)間隙調(diào)整臂檢測裝置，包括電控箱1，電控箱底部設(shè)有可鎖式滾輪12，電控箱1上設(shè)有檢測機(jī)構(gòu)2，所述檢測機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在電控箱1上表面的底板3，底板3上設(shè)有檢測組件4、動(dòng)力組件5、調(diào)節(jié)組件6，

所述檢測組件4包括設(shè)置在底板3上表面的固定基座41，固定基座41貫通有與固定基座41轉(zhuǎn)動(dòng)連接的限位軸48，限位軸48一端設(shè)有與限位軸48同軸傳動(dòng)連接的花鍵軸43，花鍵軸43外設(shè)有軸向布置的花鍵，花鍵軸43外套裝有調(diào)整臂，調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪與花鍵嚙合，花鍵軸43末端設(shè)有活動(dòng)支座42，活動(dòng)支座42與花鍵軸43轉(zhuǎn)動(dòng)連接，限位軸48另一端設(shè)有與限位軸48同軸設(shè)置的蝸輪45，蝸輪45與固定基座41轉(zhuǎn)動(dòng)連接，蝸輪45內(nèi)設(shè)有與限位軸48同軸設(shè)置的扇形槽46，扇形槽46內(nèi)設(shè)有可沿蝸輪45軸心徑向擺動(dòng)的檢測塊47，檢測塊47與限位軸48軸向固定連接；

所述動(dòng)力組件5包括設(shè)置在底板3上表面的滑道51，滑道51沿限位軸48軸向布置，滑道51上滑動(dòng)連接有氣缸固定板52，氣缸固定板52上設(shè)有氣缸53和用于固定氣缸53的氣缸固定孔55，氣缸53末端設(shè)有可氣缸推桿54，氣缸推桿54穿過氣缸固定孔55且與調(diào)整臂44銷軸鉸接，在氣缸53和氣缸推桿54的動(dòng)力作用下，調(diào)整臂44帶動(dòng)限位軸48做沿其軸線的小角度圓弧運(yùn)動(dòng)，氣缸53動(dòng)作結(jié)束后，調(diào)整臂44在自調(diào)功能作用下帶動(dòng)氣缸推桿54和限位軸48回到初始位置；還可設(shè)置所述氣缸53 的動(dòng)作次數(shù)、充放氣時(shí)間和充放氣間隔，用于模擬汽車在不同剎車環(huán)境下的剎車實(shí)況；

所述調(diào)節(jié)組件6包括設(shè)置在底板3上的蝸桿基座61，蝸桿基座61上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與蝸輪45嚙合的蝸桿62，蝸桿62通過聯(lián)軸器63與減速器64連接，減速器64輸入端連接有電機(jī)65；如圖6所示，通過電機(jī)65驅(qū)使蝸桿62帶動(dòng)蝸輪45旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)檢測塊47逆時(shí)針方向與扇形槽46側(cè)壁的角度大小（即調(diào)整臂的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度），該角度即模擬現(xiàn)實(shí)中汽車剎車片由于磨損產(chǎn)生的超量間隙大小，檢測塊47逆時(shí)針方向接觸到扇形槽側(cè)壁即為無超量間隙，檢測塊47逆時(shí)針方向和扇形槽側(cè)壁有縫隙即為存在超量間隙；

所述電控箱1內(nèi)設(shè)有PLC控制中心11（圖中未標(biāo)出），PLC控制中心11分別與氣缸53和電機(jī)65電連接；

為了便于調(diào)整臂44的安裝和拆除，所述活動(dòng)支座42與所述底板3采用滑動(dòng)連接，且滑動(dòng)方向與滑道方向相同；

所述扇形槽46內(nèi)還設(shè)有膜片式限位開關(guān)49，膜片式限位開關(guān)49設(shè)置在檢測塊47逆時(shí)針方向與扇形槽46側(cè)壁接觸面的任一切面上，檢測塊47逆時(shí)針方向與扇形槽46側(cè)壁接觸時(shí)，膜片式限位開關(guān)49為常通狀態(tài)，檢測塊47逆時(shí)針方向不與扇形槽46側(cè)壁接觸時(shí)，膜片式限位開關(guān)49為斷開狀態(tài)；

為了保證檢測結(jié)束后各組件能夠準(zhǔn)確復(fù)位，在蝸輪45末端安裝與蝸輪45同軸固定連接的蝸輪端蓋401，蝸輪端蓋401內(nèi)設(shè)有扭簧402，扭簧402一端與蝸輪端蓋401固定連接，另一端與檢測塊47固定連接；

為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，限位軸48外設(shè)有與固定基座41固定連接的支撐管403，支撐管403外設(shè)有固定環(huán)404和抱箍405，抱箍405與支撐管403固定連接且外接有與氣缸固定板52固定連接的固定桿406，固定環(huán)404與調(diào)整臂44固定連接，用于橫向固定調(diào)整臂44。

根據(jù)調(diào)整臂44工作原理，當(dāng)氣缸推桿54回位后，調(diào)整臂44雖回到初始位置，但回位過程中應(yīng)由于調(diào)整臂44自調(diào)功能，限位軸48位置應(yīng)與回位前位置一致，檢測塊47應(yīng)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)并接觸扇形槽46側(cè)壁。

一種汽車調(diào)整臂最大自調(diào)角的檢測方法，所述方法具體包括：

步驟一、安裝調(diào)整臂44，將待檢測調(diào)整臂44的內(nèi)蝸輪套裝于花鍵軸43上，轉(zhuǎn)動(dòng)花鍵軸43保證調(diào)整臂44的內(nèi)蝸桿平行于地面，通過固定環(huán)404與調(diào)整臂44連接，橫向固定調(diào)整臂44，再將調(diào)整臂44的連接孔和氣缸推桿54用銷軸鉸接；平移活動(dòng)支座42，將活動(dòng)支座42和花鍵軸43前端進(jìn)行連接，再用螺絲把活動(dòng)支座42固定在底板3上；

步驟二、通過PLC控制中心11設(shè)置氣缸53動(dòng)作次數(shù)，再通過PLC控制中心11驅(qū)動(dòng)電機(jī)65，電機(jī)65通過減速器64、聯(lián)軸器63、蝸桿62轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪45，調(diào)節(jié)調(diào)整臂44的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度不超過調(diào)整臂44的最大自調(diào)角；

步驟三、氣缸53按設(shè)置好的動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行動(dòng)作，待氣缸53動(dòng)作完畢，氣缸推桿54回位后，如圖6所示，觀察膜片式限位開關(guān)49的通斷狀態(tài)，若為常通狀態(tài)，重復(fù)步驟二至步驟三，直至膜片式限位開關(guān)49變?yōu)閿嚅_狀態(tài)，則判定該調(diào)整臂44自調(diào)功能已經(jīng)失效，該次測試結(jié)束，PLC控制中心11記錄下的渦輪45的累計(jì)旋轉(zhuǎn)角度即為該調(diào)整臂44的最大自調(diào)角。

一種汽車調(diào)整臂最大使用壽命的檢測方法，所述方法具體包括：

步驟一、安裝調(diào)整臂44，將待檢測調(diào)整臂44的內(nèi)蝸輪套裝于花鍵軸43上，轉(zhuǎn)動(dòng)花鍵軸43保證調(diào)整臂44的內(nèi)蝸桿平行于地面，通過固定環(huán)404與調(diào)整臂44連接，橫向固定調(diào)整臂44，再將調(diào)整臂44的連接孔和氣缸推桿54用銷軸鉸接；平移活動(dòng)支座42，將活動(dòng)支座42和花鍵軸43前端進(jìn)行連接，再用螺絲把活動(dòng)支座42固定在底板3上；

步驟二、通過PLC控制中心11設(shè)置氣缸53動(dòng)作次數(shù)、充放氣時(shí)間和充放氣間隔，再通過PLC控制中心11驅(qū)動(dòng)電機(jī)65，電機(jī)65通過減速器64、聯(lián)軸器63、蝸桿62轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪45，調(diào)節(jié)調(diào)整臂44的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度不超過調(diào)整臂44的最大自調(diào)角；

步驟三、氣缸53按設(shè)置好的動(dòng)作次數(shù)、充放氣時(shí)間和充放氣間隔進(jìn)行動(dòng)作，待氣缸53動(dòng)作完畢，氣缸推桿54回位后，如圖6所示，觀察膜片式限位開關(guān)49的通斷狀態(tài)，若為常通狀態(tài)，則判定該調(diào)整臂44自調(diào)功能已經(jīng)失效，該次測試結(jié)束， PLC控制中心11記錄下的氣缸53動(dòng)作次數(shù)即為設(shè)定好的剎車時(shí)間和剎車間隔情況下的最大工作壽命；若為斷開狀態(tài)，可判定該調(diào)整臂44自調(diào)功能仍然有效，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)65調(diào)整蝸輪45逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，設(shè)置調(diào)整臂44的內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度，所述內(nèi)蝸輪的可轉(zhuǎn)角度累加值小于該調(diào)整臂44的最大自調(diào)角，重復(fù)本步驟上述操作，直到調(diào)整臂44最大可轉(zhuǎn)角度達(dá)到扇形槽46允許檢測塊47轉(zhuǎn)動(dòng)的最大可轉(zhuǎn)角度為止，即扇形槽46側(cè)壁逆時(shí)針方向接觸到檢測塊47，拆除調(diào)整臂44，使蝸輪45復(fù)位，并重復(fù)步驟一至步驟三，直至膜片式限位開關(guān)49為斷開狀態(tài)，此時(shí)PLC控制中心11記錄下的氣缸53累計(jì)動(dòng)作次數(shù)即為設(shè)定好的剎車時(shí)間和剎車間隔情況下的最大工作壽命。

所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明的范圍。