本發(fā)明涉及油量傳感器領(lǐng)域，特別是一種油量傳感器及油箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中電容式油量傳感器相比傳統(tǒng)的浮子式油量傳感器，取消了機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小、使用時(shí)間更長(zhǎng)、精度大幅度提高，電容式傳感器的工作原理是根據(jù)圓筒形電容器原理進(jìn)行工作的，電容器由兩個(gè)絕緣的同軸圓柱極板內(nèi)電極和外電極組成，在兩筒之間充以介電常數(shù)為e的電解質(zhì)時(shí)，兩圓筒間的電容量為c＝2πel/lnd/d，式中l(wèi)為兩筒相互重合部分的長(zhǎng)度；d為外筒電極的直徑；d為內(nèi)筒電極的直徑；e為中間介質(zhì)的電介常數(shù)。在實(shí)際測(cè)量中d、d、e是基本不變的，故測(cè)得c即可知道液位的高低。

飛機(jī)上的油箱都內(nèi)置有油量傳感器，油量傳感器采用電容式傳感器。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)險(xiǎn)情，發(fā)生墜毀時(shí)，油箱容易因墜毀發(fā)生形變，油量傳感器因其自身結(jié)構(gòu)及安裝方式會(huì)對(duì)油量傳感器產(chǎn)生上下壓力，如果油量傳感器本體強(qiáng)度高，不容易毀壞，進(jìn)而會(huì)刺穿油箱，造成航空燃油外泄，進(jìn)而造成因險(xiǎn)情引起的火災(zāi)險(xiǎn)情。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是提供一種油量傳感器及油箱，旨在降低油量傳感器強(qiáng)度，防止油量傳感器刺穿油箱，以防燃油外泄引發(fā)事故。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的油量傳感器包括電極組件及分別連接于所述電極組件兩端的端蓋組件和絕緣組件，所述電極組件包括管套和容納于所述管套的相互平行的兩個(gè)電極板，所述管套表面設(shè)有至少一第一折痕。

優(yōu)選的，所述管套包括電磁屏蔽護(hù)套及套設(shè)于所述電磁屏蔽護(hù)套的保護(hù)套，所述電磁屏蔽護(hù)套表面設(shè)有至少一第二折痕，所述保護(hù)套表面對(duì)應(yīng)所述第二折痕設(shè)有至少一第三折痕。

優(yōu)選的，所述端蓋組件包括端蓋及蓋設(shè)于所述端蓋一端的蓋板，所述端蓋內(nèi)部設(shè)有絕緣片、pcb板和傳感器，所述傳感器的兩端分別與所述絕緣片和所述pcb板連接，所述絕緣片與所述電極板和所述管套連接。

優(yōu)選的，所述端蓋包括第一容納部和第二容納部，所述第一容納部與所述第二容納部呈夾角設(shè)置，所述pcb板容納于所述第一容納部，且所述蓋板蓋設(shè)于所述第一容納部，所述絕緣片、所述傳感器分別容納于所述第二容納部。

優(yōu)選的，所述第二容納部設(shè)有兩個(gè)凹槽，每一電極板的一端容納于一凹槽。

優(yōu)選的，所述保護(hù)套遠(yuǎn)離所述絕緣組件一端設(shè)有屏蔽接頭，所述屏蔽接頭部分容納于所述第二容納部。

優(yōu)選的，所述絕緣組件包括下樁頭及容納于所述下樁頭的襯墊，所述下樁頭套設(shè)于所述保護(hù)套遠(yuǎn)離所述端蓋組件的一端。

優(yōu)選的，所述下樁頭內(nèi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽，每一電極板遠(yuǎn)離所述端蓋組件的一端容納于一安裝槽。

優(yōu)選的，所述下樁頭設(shè)有多個(gè)第一通孔，所述保護(hù)套遠(yuǎn)離端蓋組件一端設(shè)有多個(gè)第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔連通。

本發(fā)明還提供一種油箱，其包括以上所述的油量傳感器，所述油箱頂端設(shè)有進(jìn)油孔，所述端蓋組件與所述進(jìn)油孔連接。

本發(fā)明技術(shù)方案通過(guò)在飛機(jī)油箱內(nèi)部采用油量傳感器，將管套設(shè)置折痕結(jié)構(gòu)，降低管套強(qiáng)度，在外力作用于油箱時(shí)，油量傳感器受到不平衡力的作用可以很快的自毀折斷，避免因傳感器刺穿油箱，造成航空燃油外泄，進(jìn)而造成因險(xiǎn)情引起的火災(zāi)險(xiǎn)情。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例油量傳感器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中油量傳感器的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中沿a-a面的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中絕緣組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中管套的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明一實(shí)施例油量傳感器與油箱連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明，本發(fā)明實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

另外，在本發(fā)明中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本發(fā)明提出一種油量傳感器100，該油量傳感器100用于檢測(cè)油箱200的油位高度，并向外部測(cè)試系統(tǒng)提供油位信號(hào)。

請(qǐng)參考圖1至圖7，本發(fā)明提出的一種油量傳感器100，該油量傳感器100油量傳感器100包括電極組件20及分別連接于所述電極組件20兩端的端蓋組件40和絕緣組件60，所述電極組件20包括管套22和容納于所述管套22的相互平行的兩個(gè)電極板21，所述管套22表面設(shè)有至少一第一折痕23。

其中，兩個(gè)電極板21平行設(shè)置于端蓋組件40內(nèi)部，電極板21的兩端分別與端蓋組件40和絕緣組件60連接，絕緣組件60用于將電極板21進(jìn)行定位固定，同時(shí)起到絕緣作用，防止油量傳感器100與外界導(dǎo)電影響電容值，導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。管套22表面設(shè)有至少一第一折痕23，可以理解的，管套22也可開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)第一折痕23，至少兩個(gè)第一折痕23可以是均勻分布，也可以是不均勻分布，當(dāng)然均勻分布能在外力的作用下更容易使油量傳感器100折斷，本實(shí)施例優(yōu)選管套22上的第一折痕23為兩個(gè)，且各自均勻分布于管套22上，第一折痕23可以是間斷的弧形結(jié)構(gòu)，也可為封閉的圓形結(jié)構(gòu)，封閉的圓形結(jié)構(gòu)能達(dá)到更好的折斷效果，該折痕結(jié)構(gòu)采用車(chē)削加工方法形成，即車(chē)削加工的工作原理為，工件旋轉(zhuǎn)，車(chē)刀在平面內(nèi)作直線(xiàn)或曲線(xiàn)移動(dòng)的切削加工。車(chē)削一般在車(chē)床上進(jìn)行，用以加工工件的內(nèi)外圓柱面、端面、圓錐面、成形面和螺紋等。車(chē)削內(nèi)外圓柱面時(shí)，車(chē)刀沿平行于工件旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的方向運(yùn)動(dòng)。車(chē)削端面或切斷工件時(shí)，車(chē)刀沿垂直于工件旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的方向水平運(yùn)動(dòng)。如果車(chē)刀的運(yùn)動(dòng)軌跡與工件旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)成一斜角，就能加工出圓錐面。車(chē)削成形的回轉(zhuǎn)體表面，可采用成形刀具法或刀尖軌跡法。車(chē)削時(shí)，工件由機(jī)床主軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)作主運(yùn)動(dòng)；夾持在刀架上的車(chē)刀作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。切削速度v是旋轉(zhuǎn)的工件加工表面與車(chē)刀接觸點(diǎn)處的線(xiàn)速度(米/分)；切削深度是每一切削行程時(shí)工件待加工表面與已加工表面間的垂直距離(毫米)，但在切斷和成形車(chē)削時(shí)則為垂直于進(jìn)給方向的車(chē)刀與工件的接觸長(zhǎng)度(毫米)。進(jìn)給量表示工件每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)刀沿進(jìn)給方向的位移量(毫米/轉(zhuǎn))，也可用車(chē)刀每分鐘的進(jìn)給量(毫米/分)表示。用高速鋼車(chē)刀車(chē)削普通鋼材時(shí)，切削速度一般為25～60米/分，硬質(zhì)合金車(chē)刀可達(dá)80～200米/分；用涂層硬質(zhì)合金車(chē)刀時(shí)最高切削速度可達(dá)300米/分以上。

本發(fā)明油量傳感器100通過(guò)在管套22上設(shè)置折痕結(jié)構(gòu)，可以降低油量傳感器100局部點(diǎn)強(qiáng)度，在緊急情況下受外力作用油量傳感器100會(huì)采取被動(dòng)措施實(shí)現(xiàn)自毀功能，進(jìn)而防止油量傳感器100本體因自身結(jié)構(gòu)原因造成燃油泄漏，引發(fā)更大的事故。

請(qǐng)參考圖3，管套22包括電磁屏蔽護(hù)套220及套設(shè)于所述電磁屏蔽護(hù)套220的保護(hù)套222，所述電磁屏蔽護(hù)套220表面設(shè)有至少一第二折痕221，所述保護(hù)套222表面對(duì)應(yīng)所述第二折痕221設(shè)有至少一第三折痕223。傳統(tǒng)的油量傳感器100只有保護(hù)套222，增加電磁屏蔽護(hù)套220用于屏蔽電磁干擾的功能，同時(shí)分別在電磁屏蔽護(hù)套220和保護(hù)套222上設(shè)置第二折痕221和第三折痕223，減弱油量傳感器100的整體強(qiáng)度。

請(qǐng)參考圖1、圖2和圖7，端蓋組件40包括端蓋41及蓋設(shè)于所述端蓋41一端的蓋板42，所述端蓋41內(nèi)部設(shè)有絕緣片43、pcb板44和傳感器45，所述傳感器45的兩端分別與所述絕緣片43和所述pcb板44連接，所述絕緣片43與所述電極板21及所述管套22連接。進(jìn)一步的，端蓋41包括第一容納部410和第二容納部411，所述第一容納部410與所述第二容納部411呈夾角設(shè)置，所述pcb板44容納于所述第一容納部410，且所述蓋板42蓋設(shè)于所述第一容納部410，所述絕緣片43、所述傳感器45分別容納于所述第二容納部411。端蓋41可以為一體成型的直線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，也可以是由第一容納部410與所述第二容納部411兩個(gè)部件組成的彎曲結(jié)構(gòu)，當(dāng)油量傳感器100安裝于油箱200時(shí)，管套22與油箱200內(nèi)壁形成一夾角設(shè)置，該夾角大小為90-180度，油箱200外殼受到外力擠壓，彎曲結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使管套22更容易受到力的作用而被折斷，達(dá)到防止燃油外泄導(dǎo)致的險(xiǎn)情或污染。第一容納部410內(nèi)部設(shè)有插頭，用于與外接檢測(cè)系統(tǒng)連接，為了避免pcb板44被燃油腐蝕，在蓋板42與第一容納部410之間設(shè)有密封圈47，該密封圈47采用聚四氟乙烯，聚四氟乙烯對(duì)航空燃油有很好的耐腐蝕特性，同時(shí)起到更好的密封作用，進(jìn)一步的，為了便于蓋板42與端蓋組件40的安裝，在第一容納部410與第二容納部411之間套設(shè)有安裝盤(pán)46，安裝盤(pán)46上設(shè)有安裝孔460，安裝孔460與螺釘461配合連接。其中傳感器45為溫度傳感器，用于檢測(cè)油箱200內(nèi)部燃油溫度。

進(jìn)一步的，絕緣組件60包括下樁頭61及容納于所述下樁頭61的襯墊62，所述下樁頭61套設(shè)于所述保護(hù)套222遠(yuǎn)離所述端蓋組件40的一端。保護(hù)套222遠(yuǎn)離所述絕緣組件60一端設(shè)有屏蔽接頭30，所述屏蔽接頭30部分容納于所述第二容納部411。所述屏蔽接頭30與所述第二容納部411螺紋連接，起到穩(wěn)定的作用，同時(shí)方便油量傳感器100的拆卸，襯墊62的起到定位、絕緣作用。

進(jìn)一步的，下樁頭61設(shè)有多個(gè)第一通孔61a，所述保護(hù)套222遠(yuǎn)離端蓋組件40一端設(shè)有多個(gè)第二通孔222a，所述第一通孔61a與所述第二通孔連通222a。第二通孔221a與電極組件20的內(nèi)部及油量傳感器100的外部連通，第二容納部411設(shè)有多個(gè)第三通孔411a，第三通孔411a與電極組件20的內(nèi)部及油量傳感器100的外部連通。通過(guò)設(shè)置第一通孔61a、第二通孔221a和第三通孔411a，使油量傳感器100內(nèi)部和外部形成壓力，消除燃油進(jìn)入電容傳感器內(nèi)部時(shí)的空氣阻力，導(dǎo)致油量傳感器100測(cè)量的航空燃油液面不能實(shí)時(shí)與外部實(shí)際油面同步變化，防止測(cè)試數(shù)據(jù)不真實(shí)。

請(qǐng)參考圖4和圖5，第二容納部411設(shè)有兩個(gè)凹槽412，每一電極板21的一端容納于一凹槽412。進(jìn)一步的，下樁頭61內(nèi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽63，每一電極板21遠(yuǎn)離所述端蓋組件40的一端容納于一安裝槽63。通過(guò)在端蓋組件40設(shè)置凹槽412，絕緣組件60設(shè)置安裝槽63，電極板21的兩端分別固定于凹槽412和安裝槽63，使得油量傳感器100的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，方便拆裝。

本發(fā)明還提供一種油箱200，該油箱200包括油量傳感器100，油量傳感器100的具體結(jié)構(gòu)參照上述實(shí)施例，由于本油箱200的油量傳感器100采用了上述所有實(shí)施例的全部技術(shù)方案，因此至少具有上述實(shí)施例的技術(shù)方案所帶來(lái)的所有有益效果，在此不再一一贅述。

請(qǐng)參考圖7和圖8，該油箱200的頂端設(shè)有進(jìn)油孔50，進(jìn)油孔50外壁套設(shè)有法蘭51，端蓋組件40與油箱200通過(guò)法蘭51連接。

該油量傳感器100的工作原理，由于油箱200內(nèi)部燃油油位變化，引起油位傳感器電容變化，所以可以通過(guò)油位傳感器的電容變化，來(lái)測(cè)量燃油油位。

本發(fā)明通過(guò)采用板式電極板，將管套外表面有目的設(shè)計(jì)折痕結(jié)構(gòu)，可以降低油量傳感器局部點(diǎn)強(qiáng)度，在緊急情況下受外力作用油量傳感器會(huì)采取被動(dòng)措施實(shí)現(xiàn)自毀功能，進(jìn)而防止油量傳感器本體因自身結(jié)構(gòu)原因造成燃油泄漏，引發(fā)更大的事故。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。