本發(fā)明涉及發(fā)動機控制領域，具體而言，涉及一種用于發(fā)動機試車臺控制的方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

航空發(fā)動機重要參數(shù)是指能表征發(fā)動機性能特點的參數(shù)，包括發(fā)動機功率/推力、轉(zhuǎn)速、t45溫度等，由于這些參數(shù)值與當?shù)卮髿鈮?、溫度、濕度等氣象條件有關，一般會將其換算到標準天氣下，稱為換算值。在新型號發(fā)動機研制、現(xiàn)役發(fā)動機改進改型過程中，常通過在試車臺上進行試驗的方法來對發(fā)動機的性能參數(shù)進行檢查、驗證和改進提高。因此試車臺試驗時，首要任務就是控制發(fā)動機重要參數(shù)，使之穩(wěn)定在設定值附近允許的范圍內(nèi)。

在現(xiàn)有的發(fā)動機試車臺中，一般包括電氣控制系統(tǒng)與測試系統(tǒng)。其中，電氣控制系統(tǒng)主要由工控機、觸摸屏、plc等硬件組成，工控機上運行的電氣控制軟件由wincc二次開發(fā)而成，采集了燃油、滑油系統(tǒng)等參數(shù)；測試系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集計算機、測試儀器設備等硬件組成，數(shù)據(jù)采集處理軟件由c++/basic等語言開發(fā)而成，采集了大量的發(fā)動機性能參數(shù)，并可根據(jù)測試要求進行數(shù)據(jù)容錯、實時換算和性能計算等數(shù)據(jù)處理。電氣控制系統(tǒng)的重點是控制的穩(wěn)定性和安全性，在發(fā)動機試驗中參與自動控制的性能參數(shù)大多是在當?shù)卮髿猸h(huán)境下?lián)Q算所得，如果電氣控制系統(tǒng)要獲取這些參數(shù)的話，需要采集更多相關數(shù)據(jù)，這樣會降低電氣系統(tǒng)控制軟件的性能。測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)是兩套完全獨立的系統(tǒng)，電氣控制系統(tǒng)沒有采集發(fā)動機性能方面的重要參數(shù)，不能實現(xiàn)重要參數(shù)的自動控制，都是操作員手動控制的。具體方案是操作員根據(jù)測試系統(tǒng)測得的重要參數(shù)值與設定值的差異，人為調(diào)節(jié)油門桿、載荷桿或者閥門開度來改變參數(shù)值的大小，直至該參數(shù)穩(wěn)定在設定值附近。該技術(shù)受限于人的反應速度以及人員素質(zhì)的差異，其控制的實時性、穩(wěn)定性較差且存在因人而異的現(xiàn)象。

因此，需要一種新的用于發(fā)動機試車臺控制的方法、裝置及系統(tǒng)。

在所述背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強對本發(fā)明的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種用于發(fā)動機試車臺控制的方法、裝置及系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機參數(shù)實時自動控制。

本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本發(fā)明的實踐而習得。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出一種用于發(fā)動機試車臺控制的方法，該方法包括：測試系統(tǒng)實時獲取發(fā)動機工作信息；所述測試系統(tǒng)將所述工作信息進行，生成參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包含至少一個發(fā)動機工作參數(shù)；電氣控制系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息；所述電氣控制系統(tǒng)判斷所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)是否在預設范圍內(nèi)；以及如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

在本公開的一種示例性實施例中，所述實時獲取發(fā)動機工作信息，包括：通過傳感器，實時獲取發(fā)動機的工作信息。

在本公開的一種示例性實施例中，所述將所述工作信息進行數(shù)據(jù)處理，生成參數(shù)信息，包括：將所述工作信息進行數(shù)據(jù)容錯處理、性能計算和實時換算處理，生成所述參數(shù)信息。

在本公開的一種示例性實施例中，所述電氣控制系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息，包括：所述電氣控制系統(tǒng)通過tcp/ip協(xié)議由所述測試系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息。

在本公開的一種示例性實施例中，還包括：所述測試系統(tǒng)實時獲取所述電氣控制系統(tǒng)的監(jiān)控參數(shù)、試車臺報警信號，所述測試系統(tǒng)與所述電氣控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)實時共享。

在本公開的一種示例性實施例中，還包括：在所述參數(shù)不在預設范圍內(nèi)時，給出警示信息。

在本公開的一種示例性實施例中，所述如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)，還包括：所述電氣控制系統(tǒng)通過pid算法進行預定處理，直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出一種用于發(fā)動機試車臺控制的裝置，該裝置包括：信息模塊，用于實時獲取發(fā)動機工作信息；參數(shù)模塊，用于將所述工作信息進行，生成參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包含至少一個發(fā)動機工作參數(shù)；接收模塊，用于電氣控制系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息；判斷模塊，用于所述電氣控制系統(tǒng)判斷所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)是否在預設范圍內(nèi)；以及處理模塊，用于如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出一種用于發(fā)動機試車臺控制的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：測試系統(tǒng)，用于實時獲取發(fā)動機工作信息；并將所述工作信息進行，生成參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包含至少一個發(fā)動機工作參數(shù)；電氣控制系統(tǒng)，用于獲取所述參數(shù)信息；并判斷所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)是否在預設范圍內(nèi)；以及如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

在本公開的一種示例性實施例中，所述測試系統(tǒng)，包括：傳感器，用于實時獲取發(fā)動機的工作狀態(tài)；測試儀表，用于讀取所述傳感器采集的所述發(fā)動機工作狀態(tài)以生成所述工作信息；數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，用于將所述工作信息進行數(shù)據(jù)容錯處理、性能計算和實時換算處理，以生成所述參數(shù)信息。

在本公開的一種示例性實施例中，所述電氣控制系統(tǒng)，包括：通信模塊，用于通過tcp/ip協(xié)議由所述測試系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息，通過api讀寫函數(shù)將所述參數(shù)信息傳送給所述電氣控制系統(tǒng)；電氣控制模塊，用于自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的方法、裝置及系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機參數(shù)實時自動控制。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本發(fā)明。

附圖說明

通過參照附圖詳細描述其示例實施例，本發(fā)明的上述和其它目標、特征及優(yōu)點將變得更加顯而易見。下面描述的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的方法的流程圖。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的裝置的框圖。

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的系統(tǒng)的框圖。

圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的電子設備的框圖。

具體實施例

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施例。然而，示例實施例能夠以多種形式實施，且不應被理解為限于在此闡述的實施例；相反，提供這些實施例使得本發(fā)明將全面和完整，并將示例實施例的構(gòu)思全面地傳達給本領域的技術(shù)人員。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的部分，因而將省略對它們的重復描述。

此外，所描述的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以以任何合適的方式結(jié)合在一個或更多實施例中。在下面的描述中，提供許多具體細節(jié)從而給出對本發(fā)明的實施例的充分理解。然而，本領域技術(shù)人員將意識到，可以實踐本發(fā)明的技術(shù)方案而沒有特定細節(jié)中的一個或更多，或者可以采用其它的方法、組元、裝置、步驟等。在其它情況下，不詳細示出或描述公知方法、裝置、實現(xiàn)或者操作以避免模糊本發(fā)明的各方面。

附圖中所示的方框圖僅僅是功能實體，不一定必須與物理上獨立的實體相對應。即，可以采用軟件形式來實現(xiàn)這些功能實體，或在一個或多個硬件模塊或集成電路中實現(xiàn)這些功能實體，或在不同網(wǎng)絡和/或處理器裝置和/或微控制器裝置中實現(xiàn)這些功能實體。

附圖中所示的流程圖僅是示例性說明，不是必須包括所有的內(nèi)容和操作/步驟，也不是必須按所描述的順序執(zhí)行。例如，有的操作/步驟還可以分解，而有的操作/步驟可以合并或部分合并，因此實際執(zhí)行的順序有可能根據(jù)實際情況改變。

應理解，雖然本文中可能使用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種組件，但這些組件不應受這些術(shù)語限制。這些術(shù)語乃用以區(qū)分一組件與另一組件。因此，下文論述的第一組件可稱為第二組件而不偏離本公開概念的教示。如本文中所使用，術(shù)語“及/或”包括相關聯(lián)的列出項目中的任一個及一或多者的所有組合。

本領域技術(shù)人員可以理解，附圖只是示例實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發(fā)明所必須的，因此不能用于限制本發(fā)明的保護范圍。

下面結(jié)合附圖對本公開示例實施方式進行詳細說明。

圖1是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的方法的流程圖。

如圖1所示，在s102中，測試系統(tǒng)實時獲取發(fā)動機工作信息。如上文所述，測試系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集計算機、測試儀器設備等硬件組成，數(shù)據(jù)采集處理軟件由c++/basic等語言開發(fā)而成，測試系統(tǒng)采集了大量的發(fā)動機性能參數(shù)。發(fā)動機的工作信息可例如包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率、t45溫度、耗油率等性能參數(shù)，還可例如包括試車臺監(jiān)控參數(shù)、環(huán)境參數(shù)等信息。發(fā)動機的工作信息中包含的信息內(nèi)容可以根據(jù)實際情況中的需要選取，本發(fā)明不以此為限。

在s104中，所述測試系統(tǒng)將所述工作信息進行數(shù)據(jù)處理，生成參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包含至少一個發(fā)動機工作參數(shù)。測試系統(tǒng)可根據(jù)測試要求進行數(shù)據(jù)容錯、換算、性能計算等數(shù)據(jù)處理。數(shù)據(jù)處理可例如包括，將上述參數(shù)值換算成標準參數(shù)值，還可例如，如上文所述，將上述參數(shù)值與當?shù)卮髿鈮?、溫度、濕度等氣象條件綜合考據(jù)，進行換算，可例如將其換算到標準天氣下的換算值作為參數(shù)信息。在s106中，電氣控制系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息。可例如，所述電氣控制系統(tǒng)通過tcp/ip協(xié)議由所述測試系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息。還可例如，上文中的換算值通過網(wǎng)絡通訊實時發(fā)送給運行于電氣控制系統(tǒng)工控機的數(shù)據(jù)通訊程序，該通訊程序利用外部變量將參數(shù)值傳輸給電氣控制軟件的內(nèi)部變量，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞。

在s108中，所述電氣控制系統(tǒng)判斷所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)是否在預設范圍內(nèi)。電氣控制系統(tǒng)將每一個參數(shù)值與設定值進行比較，判斷參數(shù)值是否在預設的范圍內(nèi)。預設范圍可例如為正常工作參數(shù)的±10％的范圍內(nèi)。還可例如，根據(jù)不同參數(shù)的特點，設定不同的預設工作范圍，本發(fā)明不以此為限。

在s110中，如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。電氣控制系統(tǒng)可例如根據(jù)參數(shù)值與設定值的差異控制執(zhí)行機構(gòu)進行調(diào)整，多次快速往復的反饋控制，使得換算值穩(wěn)定在設定值附近允許的波動范圍內(nèi)，實現(xiàn)參數(shù)的實時自動控制。

根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的方法，通過測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)之間實時進行的發(fā)動機參數(shù)信息的傳輸，進而電氣控制系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的實時狀態(tài)自動控制發(fā)動機運行，將測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)融合起來，結(jié)合測試系統(tǒng)采集速度快、參數(shù)齊全的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機重要參數(shù)的實時自動控制。

應清楚地理解，本發(fā)明描述了如何形成和使用特定示例，但本發(fā)明的原理不限于這些示例的任何細節(jié)。相反，基于本發(fā)明公開的內(nèi)容的教導，這些原理能夠應用于許多其它實施例。

在本公開的一種示例性實施例中，所述實時獲取發(fā)動機工作信息，包括：通過傳感器，實時獲取發(fā)動機的工作信息。還包括：數(shù)據(jù)容錯處理、性能計算和實時換算處理，生成所述參數(shù)信息。可例如，測試系統(tǒng)通過傳感器實時采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、流量、環(huán)境參數(shù)和其他性能參數(shù)等信號，數(shù)據(jù)采集處理軟件還可例如，按照當前時刻的大氣壓力、大氣溫度、大氣濕度對重要參數(shù)(如功率、轉(zhuǎn)速、t45溫度)進行換算和其它所需的數(shù)據(jù)處理。

在本公開的一種示例性實施例中，還包括：所述測試系統(tǒng)實時獲取所述電氣控制系統(tǒng)的監(jiān)控參數(shù)?？衫?，數(shù)據(jù)采集處理軟件基于tcp/ip協(xié)議將重要參數(shù)值發(fā)送給電氣控制系統(tǒng)工控機的數(shù)據(jù)通訊程序，并借助外部變量將參數(shù)值傳輸給電氣控制軟件的內(nèi)部變量，完成數(shù)據(jù)的傳遞，同時該通訊程序接收電氣控制軟件中plc采集的設備監(jiān)控參數(shù)并發(fā)送給數(shù)據(jù)采集處理軟件，實現(xiàn)測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)的全雙工通訊。

根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的方法，通過測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)之間實時進行的全雙工通信，將測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)融合起來形成統(tǒng)一的系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)實時參數(shù)值與設定值的差異，能夠指導執(zhí)行機構(gòu)對該參數(shù)進行快速反饋。

在本公開的一種示例性實施例中，所述如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)，還包括：所述電氣控制系統(tǒng)通過pid算法進行預定處理，直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。在過程控制中，按偏差的比例(p)、積分(i)和微分(d)進行控制的pid控制器(亦稱pid調(diào)節(jié)器)是應用最為廣泛的一種自動控制器。它具有原理簡單，易于實現(xiàn)，適用面廣，控制參數(shù)相互獨立，參數(shù)的選定比較簡單等優(yōu)點。在本發(fā)明實施例中：

電氣控制系統(tǒng)設定值r(t)測試系統(tǒng)實測值s(t)，

通過pid運算，控制誤差為：

e(t)＝r(t)-s(t)

其中，pid控制器的控制規(guī)律為：

其中，kp為比例系數(shù)，ti為積分時間常數(shù)，td為微積分時間常數(shù)。

在本公開的一種示例性實施例中，還包括：在所述參數(shù)不在預設范圍內(nèi)時，給出警示信息。還可例如，當參數(shù)值穩(wěn)定在設定值附近，也應有相應的狀態(tài)指示。預定處理可例如，控制供油加載等執(zhí)行機構(gòu)相關操作，加減油量等操作。

本發(fā)明的方法，利用測試系統(tǒng)采集速度快、測試參數(shù)齊全的優(yōu)點，將測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)有效地融合起來，使得測試系統(tǒng)快速采集的數(shù)據(jù)實時傳送到電氣控制軟件，電氣控制系統(tǒng)根據(jù)實測值與設定值的差異，指導油門桿、載荷桿等裝置驅(qū)動供油、加載執(zhí)行結(jié)構(gòu)執(zhí)行相應的動作，快速反復的反饋使得參數(shù)得到實時自動控制；本方案中數(shù)據(jù)采集處理軟件能與電氣控制軟件雙向通訊，測試系統(tǒng)將重要參數(shù)傳送到電氣控制軟件參與控制，同時接收電氣控制軟件中plc采集的設備監(jiān)控參數(shù)，進行參數(shù)集中顯示、存儲，方便了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理；本方案在現(xiàn)有測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)基礎上進行改造，有效利用了試車臺的測試設備，縮短了參數(shù)實時自動控制系統(tǒng)的建設周期，降低了試車臺建設成本。

根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的方法，已經(jīng)運用在某渦軸發(fā)動機整機試車臺上，現(xiàn)場試驗表明，測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)融合后，電氣控制系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)采集處理軟件快速反饋的重要參數(shù)值控制油門桿、載荷桿執(zhí)行相應的動作，使得參數(shù)得到實時自動控制。同時數(shù)據(jù)采集處理軟件實時接收、顯示、存儲由電氣控制軟件發(fā)送而來的設備監(jiān)控參數(shù)、車臺報警信號，實現(xiàn)了參數(shù)的統(tǒng)一管理。

本領域技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例的全部或部分步驟被實現(xiàn)為由cpu執(zhí)行的計算機程序。在該計算機程序被cpu執(zhí)行時，執(zhí)行本發(fā)明提供的上述方法所限定的上述功能。所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。

此外，需要注意的是，上述附圖僅是根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的方法所包括的處理的示意性說明，而不是限制目的。易于理解，上述附圖所示的處理并不表明或限制這些處理的時間順序。另外，也易于理解，這些處理可以是例如在多個模塊中同步或異步執(zhí)行的。

下述為本發(fā)明裝置實施例，可以用于執(zhí)行本發(fā)明方法實施例。對于本發(fā)明裝置實施例中未披露的細節(jié)，請參照本發(fā)明方法實施例。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的裝置的框圖。

其中，信息模塊202用于實時獲取發(fā)動機工作信息。

參數(shù)模塊204用于將所述工作信息進行數(shù)據(jù)處理，生成參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包含至少一個發(fā)動機工作參數(shù)。

接收模塊206用于電氣控制系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息。

判斷模塊208用于所述電氣控制系統(tǒng)判斷所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)是否在預設范圍內(nèi)。

處理模塊210用于如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的裝置，通過參數(shù)模塊與判斷模塊等模塊之間實時進行的發(fā)動機參數(shù)信息的傳輸，進而電氣系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的實時狀態(tài)自動控制發(fā)動機運行，將測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)融合起來，結(jié)合測試系統(tǒng)采集速度快、參數(shù)齊全的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機重要參數(shù)的實時自動控制。

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的系統(tǒng)的框圖。

如圖3所示，測試系統(tǒng)302用于實時獲取發(fā)動機工作信息；并將所述工作信息進行數(shù)據(jù)處理，生成參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包含至少一個發(fā)動機工作參數(shù)。

測試系統(tǒng)302包括：

傳感器3022用于實時獲取發(fā)動機的工作狀態(tài)。

測試儀表3024用于讀取所述傳感器采集的所述發(fā)動機工作狀態(tài)以生成所述工作信息。

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)3026用于將所述工作信息進行數(shù)據(jù)處理，以生成所述參數(shù)信息。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)可例如包括：穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集計算機以及數(shù)據(jù)采集處理軟件。

電氣控制系統(tǒng)304用于獲取所述參數(shù)信息；并判斷所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)是否在預設范圍內(nèi)；以及如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

電氣控制系統(tǒng)304包括：

通信模塊3042用于通過tcp/ip協(xié)議由所述測試系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息，通過api讀寫函數(shù)將所述參數(shù)信息傳送給所述電氣控制系統(tǒng)。通信模塊，可例如包括數(shù)據(jù)通信程序。如果利用數(shù)據(jù)采集軟件直接與電氣控制軟件中的通信平臺通信的話，由于電氣控制軟件中的通信平臺內(nèi)部對帶寬進行了限制，如若發(fā)送的參數(shù)很多，可例如，幾十個參數(shù)量級，會造成數(shù)據(jù)通信速率低下的問題，進而造成數(shù)據(jù)擁塞，不利于后續(xù)進行參數(shù)的自動調(diào)節(jié)控制。本發(fā)明增加了通信模塊3042，專門用來處理通信問題，為參數(shù)的傳遞提供實時保障。

電氣控制模塊3044用于自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。電氣控制模塊，可例如包括電氣控制軟件。

電氣控制系統(tǒng)304還可例如包括：供油、加載等其他執(zhí)行機構(gòu)。

根據(jù)一些實施例，本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的系統(tǒng)，把測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)融合，將測試系統(tǒng)中能反映發(fā)動機性能的重要參數(shù)實時反饋給電氣控制系統(tǒng)，通過控制系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)節(jié)實現(xiàn)參數(shù)的自動控制。方案實現(xiàn)過程中，借助測試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集處理軟件，對發(fā)動機的重要參數(shù)進行實時測量與數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)試驗需要，將所需的測量值或經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后的換算值(統(tǒng)稱參數(shù)值)通過網(wǎng)絡通訊實時發(fā)送給運行于電氣控制系統(tǒng)工控機的數(shù)據(jù)通訊程序，該通訊程序利用外部變量將參數(shù)值傳輸給電氣控制軟件的內(nèi)部變量，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)換算值與設定值的差異，指導油門桿、載荷桿裝置驅(qū)動供油、加載執(zhí)行結(jié)構(gòu)執(zhí)行相應的動作，經(jīng)過多次快速往復的反饋，最終將參數(shù)值穩(wěn)定在設定值附近允許的范圍內(nèi)，實現(xiàn)重要參數(shù)的實時自動控制。

圖4是根據(jù)一示例性實施例示出的一種用于發(fā)動機試車臺控制的電子設備的框圖。

下面參考圖4，其示出了適于用來實現(xiàn)本申請實施例的電子設備40的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4示出的電子設設備僅僅是一個示例，不應對本申請實施例的功能和使用范圍帶來任何限制。

如圖4所示，計算機系統(tǒng)40包括中央處理單元(cpu)401，其可以根據(jù)存儲在只讀存儲器(rom)402中的程序或者從存儲部分408加載到隨機訪問存儲器(ram)403中的程序而執(zhí)行各種適當?shù)膭幼骱吞幚?。在ram403中，還存儲有系統(tǒng)40操作所需的各種程序和數(shù)據(jù)。cpu401、rom402以及ram503通過總線404彼此相連。輸入/輸出(i/o)接口405也連接至總線404。

以下部件連接至i/o接口405：包括鍵盤、鼠標等的輸入部分406；包括諸如陰極射線管(crt)、液晶顯示器(lcd)等以及揚聲器等的輸出部分407；包括硬盤等的存儲部分408；以及包括諸如lan卡、調(diào)制解調(diào)器等的網(wǎng)絡接口卡的通信部分409。通信部分409經(jīng)由諸如因特網(wǎng)的網(wǎng)絡執(zhí)行通信處理。驅(qū)動器410也根據(jù)需要連接至i/o接口405?？刹鹦督橘|(zhì)411，諸如磁盤、光盤、磁光盤、半導體存儲器等等，根據(jù)需要安裝在驅(qū)動器410上，以便于從其上讀出的計算機程序根據(jù)需要被安裝入存儲部分408。

特別地，根據(jù)本公開的實施例，上文參考流程圖描述的過程可以被實現(xiàn)為計算機軟件程序。例如，本公開的實施例包括一種計算機程序產(chǎn)品，其包括承載在計算機可讀介質(zhì)上的計算機程序，該計算機程序包含用于執(zhí)行流程圖所示的方法的程序代碼。在這樣的實施例中，該計算機程序可以通過通信部分409從網(wǎng)絡上被下載和安裝，和/或從可拆卸介質(zhì)411被安裝。在該計算機程序被中央處理單元(cpu)401執(zhí)行時，執(zhí)行本申請的系統(tǒng)中限定的上述功能。

附圖中的流程圖和框圖，圖示了按照本申請各種實施例的系統(tǒng)、方法和計算機程序產(chǎn)品的可能實現(xiàn)的體系架構(gòu)、功能和操作。在這點上，流程圖或框圖中的每個方框可以代表一個模塊、程序段、或代碼的一部分，上述模塊、程序段、或代碼的一部分包含一個或多個用于實現(xiàn)規(guī)定的邏輯功能的可執(zhí)行指令。也應當注意，在有些作為替換的實現(xiàn)中，方框中所標注的功能也可以以不同于附圖中所標注的順序發(fā)生。例如，兩個接連地表示的方框?qū)嶋H上可以基本并行地執(zhí)行，它們有時也可以按相反的順序執(zhí)行，這依所涉及的功能而定。也要注意的是，框圖或流程圖中的每個方框、以及框圖或流程圖中的方框的組合，可以用執(zhí)行規(guī)定的功能或操作的專用的基于硬件的系統(tǒng)來實現(xiàn)，或者可以用專用硬件與計算機指令的組合來實現(xiàn)。

描述于本申請實施例中所涉及到的單元可以通過軟件的方式實現(xiàn)，也可以通過硬件的方式來實現(xiàn)。所描述的單元也可以設置在處理器中，例如，可以描述為：一種處理器包括發(fā)送單元、獲取單元、確定單元和第一處理單元。其中，這些單元的名稱在某種情況下并不構(gòu)成對該單元本身的限定，例如，發(fā)送單元還可以被描述為“向所連接的服務端發(fā)送圖片獲取請求的單元”。

作為另一方面，本申請還提供了一種計算機可讀介質(zhì)，該計算機可讀介質(zhì)可以是上述實施例中描述的設備中所包含的；也可以是單獨存在，而未裝配入該設備中。上述計算機可讀介質(zhì)承載有一個或者多個程序，當上述一個或者多個程序被一個該設備執(zhí)行時，使得該設備包括：測試系統(tǒng)實時獲取發(fā)動機工作信息；所述測試系統(tǒng)將所述工作信息進行數(shù)據(jù)容錯處理、性能計算、實時換算等數(shù)據(jù)處理，生成參數(shù)信息，所述參數(shù)信息包含至少一個發(fā)動機工作參數(shù)；電氣控制系統(tǒng)獲取所述參數(shù)信息；所述電氣控制系統(tǒng)判斷所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)是否在預設范圍內(nèi)；以及如果所述參數(shù)信息中的任一個參數(shù)不在預設范圍內(nèi)，則自動進行預定處理直至所述參數(shù)信息中的每一個參數(shù)均回到所述預設范圍內(nèi)。

本領域技術(shù)人員可以理解上述各模塊可以按照實施例的描述分布于裝置中，也可以進行相應變化唯一不同于本實施例的一個或多個裝置中。上述實施例的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。

通過以上的實施例的描述，本領域的技術(shù)人員易于理解，這里描述的示例實施例可以通過軟件實現(xiàn)，也可以通過軟件結(jié)合必要的硬件的方式來實現(xiàn)。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的技術(shù)方案可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該軟件產(chǎn)品可以存儲在一個非易失性存儲介質(zhì)(可以是cd-rom，u盤，移動硬盤等)中或網(wǎng)絡上，包括若干指令以使得一臺計算設備(可以是個人計算機、服務器、移動終端、或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明實施例的方法。

通過以上的詳細描述，本領域的技術(shù)人員易于理解，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于發(fā)動機試車臺控制的方法、裝置及系統(tǒng)具有以下優(yōu)點中的一個或多個。

根據(jù)一些實施例，本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的方法，通過測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)之間實時進行的發(fā)動機參數(shù)信息的傳輸，進而電氣系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的實時狀態(tài)自動控制發(fā)動機運行，將測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)融合起來，結(jié)合測試系統(tǒng)采集速度快、參數(shù)齊全的優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機重要參數(shù)的實時自動控制。

根據(jù)另一些實施例，本發(fā)明的用于發(fā)動機試車臺控制的方法，通過測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)之間實時進行的全雙工通信，將測試系統(tǒng)與電氣控制系統(tǒng)融合起來形成統(tǒng)一的系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)實時參數(shù)值與設定值的差異，能夠指導執(zhí)行機構(gòu)對該參數(shù)進行快速反饋。

以上具體地示出和描述了本發(fā)明的示例性實施例。應可理解的是，本發(fā)明不限于這里描述的詳細結(jié)構(gòu)、設置方式或?qū)崿F(xiàn)方法；相反，本發(fā)明意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效設置。

此外，本說明書說明書附圖所示出的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所公開的內(nèi)容，以供本領域技術(shù)人員了解與閱讀，并非用以限定本公開可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本公開所能產(chǎn)生的技術(shù)效果及所能實現(xiàn)的目的下，均應仍落在本公開所公開的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“第一”、“第二”及“一”等的用語，也僅為便于敘述的明了，而非用以限定本公開可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當也視為本發(fā)明可實施的范疇。