本發(fā)明涉及電動自行車供電樁領域，更具體的說，尤其涉及一種電動自行車供電樁出廠功率校準方法。

背景技術：

電動自行車供電樁具有多個充電插頭，可以對電動自行車進行多路充電，且電動自行車每路的充電插頭都需要進行功率校準。目前電動自行車供電樁功率校準采用人工記錄以及人工比較的校準的方式。傳統(tǒng)校準過程中，工人手工將電動自行車供電樁放置在工作臺上然后將供電樁和工作臺連線，確定無誤后上電，觀察并記錄功率表以及供電樁功率測定值，比較兩者差值從而判斷出供電樁功率計量是否在誤差范圍內(nèi)，再對偏差較大的供電樁進行功率調(diào)節(jié)。這種校準方式費時費力、效率低、實時性差且誤差高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有電動自行車供電樁出廠功率校準方法費時費力、效率低、時效性差且誤差高的問題，提出了一種降低工人勞動強度、提高效率、降低出錯率的電動自行車供電樁出廠功率校準方法。

本發(fā)明通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的：一種電動自行車供電樁出廠功率校準方法，所采用的功率檢測調(diào)整工裝包括串口通訊模塊、數(shù)碼顯示模塊、繼電器模塊、負載電路模塊、電能計量模塊、按鈕控制模塊、供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊和核心板模塊，所述串口通訊模塊、數(shù)碼顯示模塊、繼電器模塊、電能計量模塊、供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊和按鈕控制模塊均與核心板模塊電連接，所述功率檢測調(diào)整工裝與電動自行車供電樁通過串口通訊模塊進行數(shù)據(jù)通訊，功率檢測調(diào)整工裝通過串口通訊模塊讀取電動自行車供電樁功率測定值；所述數(shù)碼顯示模塊用于顯示電動自行車供電樁檢測后的電動自行車供電樁參數(shù)，所述負載電路模塊連接電動自行車供電樁并為電動自行車供電樁的任意一路提供負載；所述繼電器模塊通過負載電路模塊連接電動自行車供電樁的每一路并通過電動自行車供電樁每一路的繼電器控制選擇電路負載大小從而產(chǎn)生恒定功率負載，所述電能計量模塊通過芯片檢測電路功率，所述控制按鈕模塊用于實現(xiàn)工人和功率檢測調(diào)整工裝之間的交互，控制功率檢測調(diào)整工裝的起停，所述出廠功率校準方法包括如下步驟：

第一步：將設置于流水線上運動到功率檢測調(diào)整工裝位置的電動自行車供電樁與功率檢測調(diào)整工裝進行線路連接；

第二步：功率檢測調(diào)整工裝內(nèi)部的核心板模塊通過串口通訊模塊與電動自行車供電樁連接，電動自行車供電樁回復功率檢測調(diào)整工裝內(nèi)核心板模塊一個通訊指令，表示兩者之間通訊成功，通訊是否通過的結果在數(shù)碼顯示模塊上進行顯示；

第三步：繼電器模塊直接與電動自行車供電樁連接并為電動自行車供電樁的每一路提供負載，功率檢測調(diào)整工裝內(nèi)部的核心板模塊通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁所有的繼電器斷開，使電動自行車供電樁的電路回路中沒有220v的交流電與電動自行車供電樁連接，按下開啟按鈕，功率檢測調(diào)整工裝開始進行電動自行車供電樁空載時的功率檢測；

第四步：核心板模塊通過電能計量模塊計算空載時采集值，并將其與核心板模塊通過串口通訊模塊獲取的電動自行車供電樁的標準功率值進行對比，核心板模塊將實際功率值與標準功率值做差值，如果差值超過了合理的誤差范圍，則表示功率檢測調(diào)整工裝的電能計量模塊的芯片損壞，檢測數(shù)據(jù)不作為結果，更換新的電能計量模塊再進行檢測；如果差值在合理的誤差范圍，則繼續(xù)下一步的檢測；

第五步：核心板模塊通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁第n路繼電器閉合并為第n路加載功率為500w的負載，核心板模塊通過繼電器模塊將功率檢測調(diào)整工裝的繼電器閉合，開啟功率檢測調(diào)整工裝；

第六步：核心板模塊通過電能計量模塊計算電動自行車供電樁的第n路在負載功率為500w時采集值，核心板模塊通過串口通訊模塊獲取電動自行車供電樁第n路的當前功率值，并將第n路的當前功率值與標準功率值做差值，如果第n路的當前功率值比標準功率值低，則表示供電樁的電阻過低，核心控制板通過供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊直接作用于電動自行車供電樁第n路的電阻并對將第n路的電阻調(diào)高，直到當前功率值在合理的范圍內(nèi)；如果第n路的當前功率值比標準功率值高，則表示供電樁的電阻過高，核心控制板通過供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊直接作用于電動自行車供電樁第n路的電阻并對將第n路的電阻調(diào)低高直到當前功率值在合理的范圍內(nèi)；如果差值處于合理范圍內(nèi)，則表示電動自行車供電樁第n路的出廠功率調(diào)節(jié)完成；

第七步：核心板模塊通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁第n路繼電器斷開，再通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁第n+1路繼電器閉合，重復第六步和第七步，開始進行電動自行車供電樁第n+1路的出廠功率進行調(diào)節(jié)，直至電動自行車供電樁第n+1路的出廠功率調(diào)節(jié)完成；

第八步；循環(huán)進行第七步，直至電動自行車供電樁每一路的出廠功率調(diào)節(jié)完成，此時斷開功率檢測調(diào)整工裝的繼電器，數(shù)碼顯示模塊顯示整個電動自行車供電樁每一路的當前參數(shù)，斷開連接功率檢測調(diào)整工裝與電動自行車供電樁的線路連接，完成一個電動自行車供電樁的出廠功率校準；

第九步：利用流水線將檢測完成的電動自行車供電樁移動到下一個工序，并將下一個電動自行車供電樁移動到功率檢測調(diào)整工裝的下方，開始下一個電動自行車供電樁的出廠功率校準。

進一步的，電動自行車供電樁的標準功率值采用自學習的方式獲得，即取已經(jīng)確定每一路實際功率均確定的標準的電動自行車供電樁放置在流水線的第一位，功率檢測調(diào)整工裝檢測標準的電動自行車供電樁每一路的實際功率值，并對其每一路的實際功率值取平均值，該平均值作為該批電動自行車供電樁的標準功率值。

進一步的，供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊對電動自行車供電樁每一路電阻的調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)電動自行車供電樁每一路的變阻器來實現(xiàn)。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明通過串口通訊模塊快速讀取電動自行車供電樁的當前功率值，并及時將當前功率值與標準功率值進行對比，實時性比較強，降低了檢測的誤差，而傳統(tǒng)的人工記錄比較的方法，工人讀值會存在實際功率波動從而讀值存在誤差影響功率檢測的結果。

2、本發(fā)明通過串口通訊模塊將功率檢測調(diào)整工裝與電動自行車充電樁連接起來，這樣兩者數(shù)據(jù)交互比較迅速，實時性比較好。

3、本發(fā)明通過電能計量模塊能夠準確測量出電動自行車供電樁每一路的電路實際功率值，作為計費標準更加公平可靠。

4、本發(fā)明通過繼電器模塊控制負載的起停，能夠比較安全保障操作者的安全。

5、本發(fā)明通過數(shù)碼顯示模塊顯示結果，將實際功率值通過數(shù)碼顯示出來，這樣比較簡單，便捷。

6、本發(fā)明通過對標準件的自學習獲得標準功率值，相對于固定的功率值來說更適合于多批不同實際功率的電動自行車供電樁在同一設備上完成出廠功率校準。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種電動自行車供電樁出廠功率校準方法的流程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

如圖1所示，一種電動自行車供電樁出廠功率校準方法，所采用的功率檢測調(diào)整工裝包括串口通訊模塊、數(shù)碼顯示模塊、繼電器模塊、負載電路模塊、電能計量模塊、按鈕控制模塊、供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊和核心板模塊，所述串口通訊模塊、數(shù)碼顯示模塊、繼電器模塊、電能計量模塊、供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊和按鈕控制模塊均與核心板模塊電連接，所述功率檢測調(diào)整工裝與電動自行車供電樁通過串口通訊模塊進行數(shù)據(jù)通訊，功率檢測調(diào)整工裝通過串口通訊模塊讀取電動自行車供電樁功率測定值；所述數(shù)碼顯示模塊用于顯示電動自行車供電樁檢測后的電動自行車供電樁參數(shù)，所述負載電路模塊連接電動自行車供電樁并為電動自行車供電樁的任意一路提供負載；所述繼電器模塊通過負載電路模塊連接電動自行車供電樁的每一路并通過電動自行車供電樁每一路的繼電器控制選擇電路負載大小從而產(chǎn)生恒定功率負載，所述電能計量模塊通過芯片檢測電路功率，所述控制按鈕模塊用于實現(xiàn)工人和功率檢測調(diào)整工裝之間的交互，控制功率檢測調(diào)整工裝的起停，所述出廠功率校準方法包括如下步驟：

第一步：將設置于流水線上運動到功率檢測調(diào)整工裝位置的電動自行車供電樁與功率檢測調(diào)整工裝進行線路連接；

第二步：功率檢測調(diào)整工裝內(nèi)部的核心板模塊通過串口通訊模塊與電動自行車供電樁連接，電動自行車供電樁回復功率檢測調(diào)整工裝內(nèi)核心板模塊一個通訊指令，表示兩者之間通訊成功，通訊是否通過的結果在數(shù)碼顯示模塊上進行顯示；

第三步：繼電器模塊直接與電動自行車供電樁連接并為電動自行車供電樁的每一路提供負載，功率檢測調(diào)整工裝內(nèi)部的核心板模塊通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁所有的繼電器斷開，使電動自行車供電樁的電路回路中沒有220v的交流電與電動自行車供電樁連接，按下開啟按鈕，功率檢測調(diào)整工裝開始進行電動自行車供電樁空載時的功率檢測；

第四步：核心板模塊通過電能計量模塊計算空載時采集值，并將其與核心板模塊通過串口通訊模塊獲取的電動自行車供電樁的標準功率值進行對比，核心板模塊將實際功率值與標準功率值做差值，如果差值超過了合理的誤差范圍，則表示功率檢測調(diào)整工裝的電能計量模塊的芯片損壞，檢測數(shù)據(jù)不作為結果，更換新的電能計量模塊再進行檢測；如果差值在合理的誤差范圍，則繼續(xù)下一步的檢測；

第五步：核心板模塊通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁第n路繼電器閉合并為第n路加載功率為500w的負載，核心板模塊通過繼電器模塊將功率檢測調(diào)整工裝的繼電器閉合，開啟功率檢測調(diào)整工裝；

第六步：核心板模塊通過電能計量模塊計算電動自行車供電樁的第n路在負載功率為500w時采集值，核心板模塊通過串口通訊模塊獲取電動自行車供電樁第n路的當前功率值，并將第n路的當前功率值與標準功率值做差值，如果第n路的當前功率值比標準功率值低，則表示供電樁的電阻過低，核心控制板通過供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊直接作用于電動自行車供電樁第n路的電阻并對將第n路的電阻調(diào)高，直到當前功率值在合理的范圍內(nèi)；如果第n路的當前功率值比標準功率值高，則表示供電樁的電阻過高，核心控制板通過供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊直接作用于電動自行車供電樁第n路的電阻并對將第n路的電阻調(diào)低高直到當前功率值在合理的范圍內(nèi)；如果差值處于合理范圍內(nèi)，則表示電動自行車供電樁第n路的出廠功率調(diào)節(jié)完成；

第七步：核心板模塊通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁第n路繼電器斷開，再通過繼電器模塊控制電動自行車供電樁第n+1路繼電器閉合，重復第六步和第七步，開始進行電動自行車供電樁第n+1路的出廠功率進行調(diào)節(jié)，直至電動自行車供電樁第n+1路的出廠功率調(diào)節(jié)完成；

第八步；循環(huán)進行第七步，直至電動自行車供電樁每一路的出廠功率調(diào)節(jié)完成，此時斷開功率檢測調(diào)整工裝的繼電器，數(shù)碼顯示模塊顯示整個電動自行車供電樁每一路的當前參數(shù)，斷開連接功率檢測調(diào)整工裝與電動自行車供電樁的線路連接，完成一個電動自行車供電樁的出廠功率校準；

第九步：利用流水線將檢測完成的電動自行車供電樁移動到下一個工序，并將下一個電動自行車供電樁移動到功率檢測調(diào)整工裝的下方，開始下一個電動自行車供電樁的出廠功率校準。

電動自行車供電樁的標準功率值采用自學習的方式獲得，即取已經(jīng)確定每一路實際功率均確定的標準的電動自行車供電樁放置在流水線的第一位，功率檢測調(diào)整工裝檢測標準的電動自行車供電樁每一路的實際功率值，并對其每一路的實際功率值取平均值，該平均值作為該批電動自行車供電樁的標準功率值。

供電樁電阻調(diào)節(jié)模塊對電動自行車供電樁每一路電阻的調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)電動自行車供電樁每一路的變阻器來實現(xiàn)。

上述實施例只是本發(fā)明的較佳實施例，并不是對本發(fā)明技術方案的限制，只要是不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動即可在上述實施例的基礎上實現(xiàn)的技術方案，均應視為落入本發(fā)明專利的權利保護范圍內(nèi)。