本申請(qǐng)涉及智能交通的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃方法。

背景技術(shù)：

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入的百姓的生活當(dāng)中。目前，城市中出現(xiàn)了多種共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)，比如共享單車、共享電車、共享汽車、順風(fēng)車，甚至出現(xiàn)了共享充電寶、共享雨傘等。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上提高了社會(huì)資源的配置效率，極大了方便了人們的生活，是一種低碳、高效、經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

然而，由于目前出現(xiàn)的共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)都處于發(fā)展的起步階段，資本市場(chǎng)正在快速布局，各自為政的局面仍然是市場(chǎng)的主流，資源的配置效率仍然有很大的提升空間。例如，共享單車公司有膜拜單車、ofo等十多家，共享電車、共享汽車、順風(fēng)車也有多家，這些公司在發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)階段往往基于自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)獨(dú)立發(fā)展，用戶為了體驗(yàn)不同的共享單車，往往要反復(fù)下載多個(gè)同類應(yīng)用程序，從而大量占用手機(jī)存儲(chǔ)空間；不僅如此，如果用戶從某一地點(diǎn)出發(fā)到目的地，往往要借助于多種交通方式才能最大限度的節(jié)約時(shí)間、提高出行效率，為此，用戶往往需要不同形式的交通方式尤其是共享交通方式的接駁，而目前的共享交通方式往往不具有信息聯(lián)通功能，這就需要用戶在接駁點(diǎn)先完成前一個(gè)交通方式，然后再進(jìn)行下一個(gè)交通方式的規(guī)劃，這種人為設(shè)定接駁點(diǎn)和分段路徑規(guī)劃的方法更是浪費(fèi)了用戶的時(shí)間，降低了出行效率，用戶體驗(yàn)差。

綜合以上分析，現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中并未提出一種克服上述缺陷的人員出行智能規(guī)劃方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃方法，所述方法包括如下步驟：

s1，第一用戶在移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上輸入出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并檢測(cè)所述第一用戶是否輸入完畢；

s2，如果否，則返回步驟s1；如果是，則自動(dòng)規(guī)劃所述第一用戶的多個(gè)可行的出行路徑，所述出行路徑可以同時(shí)基于不同的交通方式，所述交通方式為公共交通方式或者共享交通方式；所述共享交通方式為順風(fēng)車、共享單車、共享汽車和共享電動(dòng)車其中的一種或者種；所述出行路徑為最少步行路徑、最近路徑、最快路徑、費(fèi)用最低路徑中的一種或多種的組合；

s3，檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中任意一種所述出行路徑，如果否，則返回步驟s2；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶展示所述出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及所有接駁點(diǎn)特定距離內(nèi)的欲接駁的所述交通方式的車輛及其具體位置、使用狀態(tài)；

s4，檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中一種所述出行路徑的第一交通方式，如果否，則返回步驟s3；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第一交通方式的最優(yōu)備選車輛；在所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第二交通方式的最優(yōu)備選車輛，所述第二交通方式與所述第一交通方式不同；

s5，檢測(cè)所述第一用戶是否完成所述出行路徑上的所有所述交通方式，如果否，則在所述第一用戶完成所述第二交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶完成所述出行路徑上的下一個(gè)欲接駁的所述交通方式的車輛預(yù)約；如果是，則在所述移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上生成所述出行路徑的出行費(fèi)用，以供所述第一用戶完成所述出行費(fèi)用的支付操作。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟s4還包括：如果在所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)，沒(méi)有滿足所述第二交通方式的備選車輛，則以所述第一交通方式完成位置為起點(diǎn)，以所述出行終點(diǎn)為終點(diǎn)，為所述第一用戶重新規(guī)劃多個(gè)可行的出行路徑，以供所述第一用戶進(jìn)行再次選擇。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟s4還包括：所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)，沒(méi)有滿足所述第二交通方式的備選車輛，則以所述第一交通方式的所述第一用戶的實(shí)時(shí)位置為起點(diǎn)，以所述出行終點(diǎn)為終點(diǎn)，為所述第一用戶重新規(guī)劃多個(gè)可行的出行路徑，以供所述第一用戶進(jìn)行再次選擇。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如果所述第一交通方式的交通工具為汽車，所述第二交通方式的交通工具為單車，則以所述第一用戶所在所述汽車的實(shí)時(shí)位置為中心，搜索所述單車的最近位置，導(dǎo)航所述汽車到所述最近位置，在所述最近位置將所述單車裝載到所述汽車，在最近的汽車停車點(diǎn)將所述汽車停泊，轉(zhuǎn)換交通方式為所述單車，以完成所述交通工具的接駁。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，設(shè)置所述出行應(yīng)用程序的第二用戶，如果所述第二用戶與所述第一用戶具有預(yù)設(shè)的關(guān)系，則所述第一用戶可以將所述出行路徑信息交通方式信息及出行的實(shí)時(shí)位置信息、狀態(tài)信息分享給所述第二用戶，所述第二用戶也可以將所述出行路徑信息交通方式信息及出行的實(shí)時(shí)位置信息、狀態(tài)信息分享給所述第一用戶；所述第一用戶、所述第二用戶可以在所述出行應(yīng)用程序上實(shí)時(shí)查看對(duì)方的所述信息。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，在所述第一用戶在移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上完成出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的輸入操作后，所述第二用戶根據(jù)所述出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，為所述第一用戶推薦所述出行的路徑規(guī)劃信息，并在所述第一用戶的出行應(yīng)用程序上彈出推薦提示框，如果所述第一用戶接受所述推薦，則在所述第一用戶的出行應(yīng)用程序上展示所述第二用戶的推薦路徑規(guī)劃信息，并基于所述第二用戶的推薦路徑規(guī)劃信息為所述第一用戶規(guī)劃路徑并提供導(dǎo)航。

作為另一種實(shí)施方式，本發(fā)明提供一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃裝置，所述裝置包括如下單元模塊：

輸入單元，第一用戶在移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上輸入出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并檢測(cè)所述第一用戶是否輸入完畢；

路徑規(guī)劃單元，用于自動(dòng)規(guī)劃所述第一用戶的多個(gè)可行的出行路徑，所述出行路徑可以同時(shí)基于不同的交通方式，所述交通方式為公共交通方式或者共享交通方式；所述共享交通方式為順風(fēng)車、共享單車、共享汽車和共享電動(dòng)車其中的一種或者種；所述出行路徑為最少步行路徑、最近路徑、最快路徑、費(fèi)用最低路徑中的一種或多種的組合；

路徑選定單元，用于檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中任意一種所述出行路徑，如果否，則返所述路徑規(guī)劃單元；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶展示所述出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及所有接駁點(diǎn)特定距離內(nèi)的欲接駁的所述交通方式的車輛及其具體位置、使用狀態(tài)；

預(yù)約與導(dǎo)航單元，檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中一種所述出行路徑的第一交通方式，如果否，則返回所述路徑選定單元；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第一交通方式的最優(yōu)備選車輛；在所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第二交通方式的最優(yōu)備選車輛，所述第二交通方式與所述第一交通方式不同；

接駁與支付單元，用于檢測(cè)所述第一用戶是否完成所述出行路徑上的所有所述交通方式，如果否，則在所述第一用戶完成所述第二交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶完成所述出行路徑上的下一個(gè)欲接駁的所述交通方式的車輛預(yù)約；如果是，則在所述移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上生成所述出行路徑的出行費(fèi)用，以供所述第一用戶完成所述出行費(fèi)用的支付操作。

本發(fā)明提出了一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃方法及裝置，通過(guò)將將不同的共享經(jīng)濟(jì)形式的交通方式以及公共交通方式整合到同一個(gè)應(yīng)用軟件中，為用戶出行過(guò)程中的路徑規(guī)劃提供多種不同的交通方式及其接駁方式，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的無(wú)縫銜接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了路徑一次規(guī)劃、費(fèi)用一次支付，提高了路徑規(guī)劃的效率及可行性，從而提高了出行效率、改善用戶體驗(yàn)。此外，提出了一種關(guān)聯(lián)用戶之間出行路徑及相關(guān)信息共享和推薦的方法，提高了出行信息交互的直觀性和效率，市場(chǎng)前景廣闊。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃裝置模塊示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。

實(shí)施例一：

本發(fā)明提供一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃方法，該方法包括如下步驟：

s1，第一用戶在移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上輸入出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并檢測(cè)所述第一用戶是否輸入完畢；

s2，如果否，則返回步驟s1；如果是，則自動(dòng)規(guī)劃所述第一用戶的多個(gè)可行的出行路徑，所述出行路徑可以同時(shí)基于不同的交通方式，所述交通方式為公共交通方式或者共享交通方式；所述共享交通方式為順風(fēng)車、共享單車、共享汽車和共享電動(dòng)車其中的一種或者種；所述出行路徑為最少步行路徑、最近路徑、最快路徑、費(fèi)用最低路徑中的一種或多種的組合；

s3，檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中任意一種所述出行路徑，如果否，則返回步驟s2；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶展示所述出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及所有接駁點(diǎn)特定距離內(nèi)的欲接駁的所述交通方式的車輛及其具體位置、使用狀態(tài)；

s4，檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中一種所述出行路徑的第一交通方式，如果否，則返回步驟s3；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第一交通方式的最優(yōu)備選車輛；在所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第二交通方式的最優(yōu)備選車輛，所述第二交通方式與所述第一交通方式不同；

s5，檢測(cè)所述第一用戶是否完成所述出行路徑上的所有所述交通方式，如果否，則在所述第一用戶完成所述第二交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶完成所述出行路徑上的下一個(gè)欲接駁的所述交通方式的車輛預(yù)約；如果是，則在所述移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上生成所述出行路徑的出行費(fèi)用，以供所述第一用戶完成所述出行費(fèi)用的支付操作。

例如，第一用戶輸入出行的起點(diǎn)為a、終點(diǎn)為d，選定的出行路徑為最少步行路徑，所述最少步行路徑的第一交通方式為共享汽車、第二交通方式為共享單車，所述共享汽車的起點(diǎn)為b、終點(diǎn)為c，c同時(shí)為接駁點(diǎn)，在第一用戶選定最少步行路徑后，自動(dòng)鎖定該路徑上第一交通方式下起點(diǎn)b為中心五十米范圍內(nèi)最優(yōu)的可用的共享汽車m；同時(shí)，第一用戶在移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上顯示的規(guī)劃路徑為：從起點(diǎn)a步行到共享汽車m的起點(diǎn)為b，乘坐共享汽車m到接駁點(diǎn)c，在從接駁點(diǎn)c騎行共享單車n到終點(diǎn)為d。在第一用戶乘坐共享汽車m到達(dá)接駁點(diǎn)200米范圍內(nèi)時(shí)，自動(dòng)鎖定接駁點(diǎn)c為中心二十米范圍內(nèi)最優(yōu)的可用的共享單車n，在第一用戶在接駁點(diǎn)c交付共享汽車m后，即可快速啟用共享單車n，以實(shí)現(xiàn)接駁點(diǎn)c的交通方式的快速接駁。在第一用戶完成上述規(guī)劃路徑上所有交通方式后，在所述移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上生成所述出行路徑的出行費(fèi)用，以供所述第一用戶完成所述出行費(fèi)用的支付操作。需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例中的第一交通方式、第二交通方式和距離數(shù)據(jù)僅僅作為示例性的說(shuō)明，用于理解本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能作為唯一的可行性實(shí)施方式。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟s4還包括：如果在所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)，沒(méi)有滿足所述第二交通方式的備選車輛，則以所述第一交通方式完成位置為起點(diǎn)，以所述出行終點(diǎn)為終點(diǎn)，為所述第一用戶重新規(guī)劃多個(gè)可行的出行路徑，以供所述第一用戶進(jìn)行再次選擇。上述重新規(guī)劃路徑的方法是為了動(dòng)態(tài)獲取新的路徑信息，以供第一用戶再次選擇出行方式。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟s4還包括：所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)，沒(méi)有滿足所述第二交通方式的備選車輛，則以所述第一交通方式的所述第一用戶的實(shí)時(shí)位置為起點(diǎn)，以所述出行終點(diǎn)為終點(diǎn)，為所述第一用戶重新規(guī)劃多個(gè)可行的出行路徑，以供所述第一用戶進(jìn)行再次選擇。上述以所述第一用戶的實(shí)時(shí)位置為起點(diǎn)的路徑規(guī)劃方式是為了第一用戶在原始規(guī)劃路徑的行程受阻的情況下供用戶臨時(shí)為出行路徑做出調(diào)整；如果用戶沒(méi)有選擇上述臨時(shí)路徑調(diào)整的方案，則按照原始路徑繼續(xù)執(zhí)行出行計(jì)劃。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如果所述第一交通方式的交通工具為汽車，所述第二交通方式的交通工具為單車，則以所述第一用戶所在所述汽車的實(shí)時(shí)位置為中心，搜索所述單車的最近位置，導(dǎo)航所述汽車到所述最近位置，在所述最近位置將所述單車裝載到所述汽車，在最近的汽車停車點(diǎn)將所述汽車停泊，轉(zhuǎn)換交通方式為所述單車，以完成所述交通工具的接駁。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，設(shè)置所述出行應(yīng)用程序的第二用戶，如果所述第二用戶與所述第一用戶具有預(yù)設(shè)的關(guān)系，則所述第一用戶可以將所述出行路徑信息交通方式信息及出行的實(shí)時(shí)位置信息、狀態(tài)信息分享給所述第二用戶，所述第二用戶也可以將所述出行路徑信息交通方式信息及出行的實(shí)時(shí)位置信息、狀態(tài)信息分享給所述第一用戶；所述第一用戶、所述第二用戶可以在所述出行應(yīng)用程序上實(shí)時(shí)查看對(duì)方的所述信息。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，在所述第一用戶在移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上完成出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的輸入操作后，所述第二用戶根據(jù)所述出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，為所述第一用戶推薦所述出行的路徑規(guī)劃信息，并在所述第一用戶的出行應(yīng)用程序上彈出推薦提示框，如果所述第一用戶接受所述推薦，則在所述第一用戶的出行應(yīng)用程序上展示所述第二用戶的推薦路徑規(guī)劃信息，并基于所述第二用戶的推薦路徑規(guī)劃信息為所述第一用戶規(guī)劃路徑并提供導(dǎo)航。

通過(guò)上述實(shí)施例，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)用戶之間出行路徑及相關(guān)信息共享和推薦，從而提高了出行信息交互的直觀性和效率。

實(shí)施例二：

作為另一種實(shí)施方式，如圖1，是本發(fā)明的一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃裝置模塊示意圖，所述裝置包括如下單元模塊：

輸入單元，第一用戶在移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上輸入出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)，并檢測(cè)所述第一用戶是否輸入完畢；

路徑規(guī)劃單元，用于自動(dòng)規(guī)劃所述第一用戶的多個(gè)可行的出行路徑，所述出行路徑可以同時(shí)基于不同的交通方式，所述交通方式為公共交通方式或者共享交通方式；所述共享交通方式為順風(fēng)車、共享單車、共享汽車和共享電動(dòng)車其中的一種或者種；所述出行路徑為最少步行路徑、最近路徑、最快路徑、費(fèi)用最低路徑中的一種或多種的組合；

路徑選定單元，用于檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中任意一種所述出行路徑，如果否，則返所述路徑規(guī)劃單元；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶展示所述出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及所有接駁點(diǎn)特定距離內(nèi)的欲接駁的所述交通方式的車輛及其具體位置、使用狀態(tài)；

預(yù)約與導(dǎo)航單元，檢測(cè)所述第一用戶是否選定其中一種所述出行路徑的第一交通方式，如果否，則返回所述路徑選定單元；如果是，則自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第一交通方式的最優(yōu)備選車輛；在所述第一用戶完成所述第一交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶預(yù)約所述第二交通方式的最優(yōu)備選車輛，所述第二交通方式與所述第一交通方式不同；

接駁與支付單元，用于檢測(cè)所述第一用戶是否完成所述出行路徑上的所有所述交通方式，如果否，則在所述第一用戶完成所述第二交通方式前的預(yù)定時(shí)間點(diǎn)，自動(dòng)為所述第一用戶完成所述出行路徑上的下一個(gè)欲接駁的所述交通方式的車輛預(yù)約；如果是，則在所述移動(dòng)終端的出行應(yīng)用程序上生成所述出行路徑的出行費(fèi)用，以供所述第一用戶完成所述出行費(fèi)用的支付操作。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃裝置可以是與上述一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃方法一一相對(duì)應(yīng)的模塊裝置，用于實(shí)現(xiàn)該方法中的各種功能，因此，在此不做贅述。

本發(fā)明提出了一種基于共享經(jīng)濟(jì)的人員出行智能規(guī)劃方法及裝置，通過(guò)將將不同的共享經(jīng)濟(jì)形式的交通方式以及公共交通方式整合到同一個(gè)應(yīng)用軟件中，為用戶出行過(guò)程中的路徑規(guī)劃提供多種不同的交通方式及其接駁方式，實(shí)現(xiàn)了多種交通方式的無(wú)縫銜接，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了路徑一次規(guī)劃、費(fèi)用一次支付，提高了路徑規(guī)劃的效率及可行性，從而提高了出行效率、改善用戶體驗(yàn)。此外，提出了一種關(guān)聯(lián)用戶之間出行路徑及相關(guān)信息共享和推薦的方法，提高了出行信息交互的直觀性和效率，市場(chǎng)前景廣闊。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。