本發(fā)明涉及燃氣計量及通斷控制技術領域，特別是涉及一種膜式燃氣表、鎖定膜式燃氣表運動的方法及機構。

背景技術：

隨著社會進步及我國城鎮(zhèn)化進程的推進，我國燃氣表得到了飛速發(fā)展，普及率逐年大幅度提高，由于一體化ic卡家用膜式燃氣表的特殊結構須將氣閥安裝在燃氣表內，故對配套使用的氣閥提出了更高的要求。目前ic卡膜式燃氣表所使用的氣閥主要有兩種：一種是電磁閥，另一種是電控閥。

這兩種形式的閥均存在制造工藝高、價格貴的特點；以上形式的閥均不易做成全封閉形，易被管道雜質污染，造成開、關閥的失控；以上閥結構復雜、體積大，不利于一體化ic卡膜式燃氣表的使用推廣；以上閥的驅動機構還存在驅動電流大，開關閥時間長的特點，結合智能燃氣表關閥靠內部儲能電容實現，如關閥時間長對應儲能電容容量大，故也存在電容漏電大，容易導致智能燃氣表所用電池壽命短的問題；以上閥安裝在燃氣表進氣口位置，對閥密封性要求高，現有閥使用材料易老化脆化，使用時間長后，導致閥泄露氣體。

由于一體化智能燃氣表示未來發(fā)展的必然趨勢，而質量好壞的一個重要因素就是是否具備一個安裝方便而且有高可靠性能的氣閥。如何縮短開關閥時間、降低能耗和更安全是本領域技術人員所亟待解決的問題。

技術實現要素：

針對上述提出的針對膜式燃氣表，如何縮短開關閥時間、降低能耗和更安全是本領域技術人員所亟待解決的問題，本發(fā)明提供了一種膜式燃氣表、鎖定膜式燃氣表運動的方法及機構，本方案提供的燃氣表、鎖定方法及機構均具有方案簡單的特點，同時采用以上方法及鎖定機構的燃氣表計量精度高、管路鎖閉可靠性高，采用以上鎖定方法及機構，可有效減小對應燃氣管路的流體流動阻力。

本發(fā)明提供的一種膜式燃氣表、鎖定膜式燃氣表運動的方法及機構通過以下技術要點來解決問題：一種鎖定膜式燃氣表運動的機構，包括驅動機構及銷桿，所述驅動機構用于驅動銷桿在空間內發(fā)生位置變換，且在銷桿發(fā)生位置變換的過程中，所述銷桿可為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動提供阻礙，以上阻礙用于迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。

現有的膜式燃氣表包括計量系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、運動傳送系統(tǒng)、計數系統(tǒng)，其中，運動傳送系統(tǒng)的形式雖然有多種，但其起的作用包括膜片在氣壓下獲得擺動的動力時，運動傳送系統(tǒng)將所述動力傳遞給閥蓋進行開合運動，同時也將所述動力傳遞給計數系統(tǒng)，使計數器各齒輪(或字輪)動轉，實現計數系統(tǒng)計數的目的。同時，現有技術中，要實現膜式燃氣表的鎖定，均是通過在膜式燃氣表所在的管路中設置如上所述的電磁閥、電控閥或以其他方式驅動的氣閥，通過截斷管路中燃氣的流動，使得膜片不能獲得擺動的動力加以實現。然而，由于天然氣管網的特殊性，如其內的氣壓會因為供氣量、用氣量的變化而發(fā)生較大變化，而設置在管網中的閥門本身存在相對于管道更大的流體流通阻力，如一般氣閥會造成約50帕的壓損，而國家標準要求氣表總壓損不能超過180帕，氣閥壓損約占氣表壓損的三分之一，可見，氣閥壓損對氣表壓損的影響是巨大的。現有氣閥不僅對膜式燃氣表的制造提出了更高的要求，針對我國北部、西部及工業(yè)用氣，以上氣閥所帶來的壓損還加大了天然氣的供應難度；同時，因為天然氣性質的特殊性，現有技術中氣閥選用不當、所使用的材料難以保證不受到天然氣的影響，如某些地區(qū)天然氣中富含的硫，其他顆粒雜質等，非常容易導致氣閥的密封面因為堵塞或腐蝕，短期內氣閥的密封能力急劇下降，這種情況下在氣閥截斷時，不能為膜式燃氣表起到良好的鎖定作用，不僅不能停止膜式燃氣表的計數，引起客戶糾紛，同時也為天然氣供氣造成了一定的安全隱患。

本方案中，所述驅動機構相當于用于驅動銷桿運動，在銷桿運動到特定位置時與膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)相互作用，此時銷桿為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動提供阻礙，以上阻礙用于迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。這樣，相當于在所述運動傳送系統(tǒng)受到阻礙時，由于膜式燃氣表的膜片、計數系統(tǒng)與運動傳送系統(tǒng)的連接關系，一旦運動傳送系統(tǒng)停止傳動后，膜式燃氣表最多僅允許部分氣囊與出氣口相通，但此時由于膜片不能運動，故膜式燃氣表的排氣被中斷，此時計數系統(tǒng)與運動傳送系統(tǒng)的動作、燃氣表的排氣同步停止，膜式燃氣表本身對所在的天然氣管路起到截斷作用。

采用以上方案，可使用膜式燃氣表本身充當對應管路的截斷元件，這樣，不再需要設置單獨的氣閥用于對應管路的截斷，由于不再采用單獨的氣閥，可有效減少管路中管件的設置數量，降低天然氣在輸送過程中的壓降，減小天然氣的供氣難度；作為本領域技術人員，相較于現有的氣閥結構，要實現所述驅動機構和銷桿更為容易且設置成本更低，這樣，本方案方便實施、推廣價值高；由于采用以上機構的膜式燃氣表管路中不再需要設置單獨的氣閥，可有效避免因為氣閥密封面遭到堵塞或損壞給燃氣表鎖定造成影響，達到減小天然氣管路故障率的目的；同時，由于以上機構可用于實現膜式燃氣表的供氣與計數同步鎖定，故以上機構還可有效避免因為氣閥關閉不嚴，造成供氣方與用氣方之間產生糾紛，同時利于天然氣管路的安全性。

作為以上所述的一種鎖定膜式燃氣表運動的機構進一步的技術方案，現有技術中，膜式燃氣表中包括連桿機構，齒輪等，而膜式燃氣表正常工作中所述連桿機構擺動，所述齒輪轉動，作為一種為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動提供阻礙易于實現的方案，所述銷桿呈桿狀，所述驅動機構與銷桿的一端相連，所述驅動機構用于驅動銷桿沿著銷桿的長度方向做直線往復運動。本方案中，銷桿在驅動機構的作用下能夠抵達連桿機構中拉桿、連桿、曲柄將要擺動到的位置、齒輪上的輪齒將要轉動到的位置即可實現對膜式燃氣表的鎖定。如銷桿的長度方向與拉桿、連桿擺動軌跡所在的平面垂直；銷桿的長度方向與齒輪的軸線方向或徑向方向平行均可。

作為一種直接作用于膜式燃氣表齒輪上輪齒的實現方式，所述銷桿的自由端上還設置有頂尖或卡口。以上頂尖和卡口用于與齒輪上的齒槽或輪齒配合，以在頂尖嵌入齒槽或輪齒嵌入卡口后，通過銷桿鎖定齒輪，達到直接或間接鎖定膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的目的。本方案中采用銷桿直接作用于齒輪，可有效利用膜式燃氣表本身部件中齒輪上輪齒的耐磨性。

作為驅動機構的具體實現方式，所述驅動機構包括齒板、驅動齒及驅動電機，所述驅動齒與驅動電機的轉子相連，所述齒板上還設置有多條相互平行的齒條，所述驅動齒與齒板上的齒條齒嚙合，所述銷桿連接在齒板上。本方案中可直接將驅動齒的旋轉運動轉換為齒板的直線運動，從而實現對膜式燃氣表的快速制動?，F有智能燃氣表中，設置有單獨的氣閥以實現遠程控制或自動控制氣路的通斷狀態(tài)，當氣閥采用微電機驅動時，開閥通過設置于燃氣表中的電池直接供電，關閥通過儲能電容供電，以上電容依靠電池充電。由于現有氣閥在關閉時閥芯運動距離較長、同時因為氣閥的結構原因關閥所需的動能也較大，故關閥時間也較長，這樣不僅需要電容有更大的容量，同時電容更大的漏電對電池的使用壽命也有較大的影響。本方案中，以上驅動電機在鎖定膜式燃氣表時，亦可通過儲能電容供電，但本方案提供的鎖定方式由于不再需要像氣閥閥芯關閉所需要的較大行程及較長的時間，故本方案鎖定燃氣表采用儲能電容供電時，所需電容容量較低，電池持續(xù)充電量降低，有故本方案還具有延長電池使用壽命的優(yōu)點，相較于現有技術，可使得電池的使用壽命加倍壽命有效得到延長甚至使得使用壽命加倍。

為實現快速鎖定燃氣表，優(yōu)選設置為齒板的長度方向與銷桿的長度方向平行，以實現銷桿相對于膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)快速的插入和拔出，即有利于提高本機構對膜式燃氣表的控制響應速度。進一步的，為使得以上驅動電機可采用普通的微電機，以在設置成本和難度最低的情況下便于獲得足夠的驅動力，優(yōu)選設置為所述驅動齒包括主動齒、第一從動齒和第二從動齒，主動齒為小齒輪，與驅動電機直接連接，第一從動齒為與主動齒嚙合的大齒輪，第二從動齒為與第一從動齒同軸的小齒輪，如將第一從動齒與第二從動齒設置為一體式結構，第二從動齒與齒板嚙合。主動齒到第一從動齒為減速傳動，第一從動齒與第二從動齒同步轉動，這樣，以上驅動齒相當于為一個齒輪減速器，可達到降低轉速以避免本機構對膜式燃氣表造成過大沖擊、提高驅動機構對銷桿驅動能力的目的。

由于天然氣本身具有一定的腐蝕性，為避免天然氣等影響本機構的壽命，還包括機殼，所述機殼圍成一安裝腔，所述驅動電機及驅動齒均位于安裝腔內，所述齒板局部或全部位于安裝腔內，所述銷桿的自由端延伸至機殼的外側，還包括密封件，所述密封件用于實現安裝腔與外界的密封隔離。作為本領域技術人員，所述機殼上需要設置穿線孔、用于將銷桿或齒板導出的孔等，以上穿線孔可設置為防爆接線孔，以上密封件可以為設置于將銷桿或齒板導出安裝腔所用孔內的o形圈，填料、密封套等。

由于本機構在對膜式燃氣表鎖定時，銷桿與燃氣表作用的一端會受到一定的力，為使得齒板和銷桿均具有更好的位置精度，利于本機構中各部件的配合精度，所述機殼呈盒狀，所述驅動機構均安裝于安裝腔內，且機殼的內部還設置有用于齒板運動方向導向的導向機構，所述銷桿通過設置在機殼上的孔穿過機殼的殼壁；

所述密封件包括呈套狀的密封套，所述密封套套設在機殼外側的銷桿上，且密封套為長度可伸縮的柔性套，密封套的一端固定于機殼的外壁面上，另一端固定于銷桿的側面上。本方案中提供的裝配形式中，以上導向機構用于保證齒板的位置精度，所述機殼上的孔的孔壁可作為對銷桿的約束部件，密封件的具體方式也可為銷桿提供支撐。本方案中，機殼上具有用于連接密封套的較大面積，故密封套的對應端可通過焊接、粘接等方式連接于機殼上。由于銷桿的截面尺寸不便于設置得較大，同時在銷桿運動時密封套的兩端均需要承受一定的拉力，為利于密封套與銷桿連接的可靠性和對應連接點上密封面的密封性能，優(yōu)選設置為還包括箍體，所述導向套的對應端通過箍體箍緊于銷桿上。

為避免本機構在工作過程中，銷桿與膜式燃氣表內的部件接觸時，由于接觸位置不理想，導致本機構不能良好鎖定膜式燃氣表、本機構或膜式燃氣表損壞，所述齒板上還設置有盲孔，所述銷桿上用于與齒板相連的一端插入所述盲孔內，且銷桿插入盲孔的一端與盲孔的底部之間還設置有彈簧，所述彈簧及盲孔兩者的軸線方向均與銷桿的運動方向平行；

所述銷桿插入盲孔的深度可變換，且在銷桿朝盲孔底部運動時，所述彈簧受銷桿的壓力而發(fā)生壓縮變形。本方案中，如銷桿要用于阻擋拉桿、連桿時，銷桿的端部在驅動機構的作用下卻直接作用在拉桿或連桿上，這樣，不僅銷桿不能理想鎖定拉桿、連桿的位置，同時還可以損壞驅動電機、拉桿或者連桿，此時，本方案提供的彈簧可通過壓縮變形，減小銷桿與拉桿或連桿之間的作用力，此時驅動電機亦可繼續(xù)轉動而保證驅動電機的安全性，當拉桿或連桿繼續(xù)轉動越過銷桿時，彈簧回彈，可通過銷桿提供剪應力實現膜式燃氣表的鎖定。即本方案提供的彈簧為本機構以及燃氣表提供了一種保護機制。作為本另領域技術人員，如運用于采用滑閥的燃氣表，以上銷桿用于與膜式燃氣表的中心傳動齒相互作用時，以上彈簧亦可通過彈性變形發(fā)揮保護作用。

進一步的，為便于裝配所述彈簧，可在盲孔的底部設置一個凸臺和/或在銷桿的端部設置一個凸臺，這樣，以上彈簧套設在對應凸臺上實現彈簧的安裝和定位，同時，以上凸臺還可減小彈簧在受力時發(fā)生的徑向變形量，這樣，可達到提高銷桿位置精度的目的。此方案中，為避免銷桿與齒板的連接關系失效，可在齒板上設置相對于盲孔壁面外凸的凸臺，在銷桿上設置相對于銷桿壁面外凸的凸臺，在安裝時，通過將銷桿以旋入的方式插入盲孔中，凸臺與凸臺相互約束，達到避免齒板與銷桿連接失效的目的；作為本另一技術人員，亦可通過將銷桿設置為階梯軸狀，銷桿上的軸肩作為限位軸肩，在銷桿伸出到一定程度時通過機殼對限位軸肩提供阻擋，來達到避免齒板與銷桿連接失效的目的。

如上所述，銷桿可與膜式燃氣表中的齒輪配合實現燃氣表的鎖定，這樣，為提高銷桿端部的力學性能，優(yōu)選設置為銷桿的端部呈與齒輪上齒槽或齒條平行的條狀，這樣，為避免銷桿的端部與對應齒條或齒槽發(fā)生錯位影響銷桿對對應齒輪的有效鎖定，設置為，所述盲孔的孔壁上還設置有與盲孔軸線方向平行的導向槽，所述銷桿上還設置有導向塊，所述導向塊嵌入所述導向槽中。以上導向塊與導向槽相配合用于避免銷桿與齒板發(fā)生相對轉動。進一步的，為方便安裝，可將上述方案中的凸臺設置為可嵌入對應銷桿中的方式和/或可嵌入齒板中的方式，如設置凸臺槽，凸臺嵌入凸臺槽中，凸臺與凸臺槽的底部還設置有彈性件的方式。

同時，本方案還提供了一種鎖定膜式燃氣表運動的方法，該方法通過在膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動軌跡上設置阻礙物，迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。通過本案提供的方法實現膜式燃氣表鎖定，鎖定可靠性高，可有效杜絕燃氣泄漏的風險，同時不用改變現有膜式燃氣表的結構，實現成本低，電氣性能好，實現方便，對天然氣流動所產生的壓損小，鎖定速度快，能耗少。

同時，本發(fā)方案還提供了一種膜式燃氣表，包括燃氣表本體，還包括以上任意一個方案所提供的機構，所述機構用于為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)提供阻礙，迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。

本案提供的膜式燃氣表鎖定可靠性高，可有效杜絕燃氣泄漏的風險，同時電氣性能好，實現成本低，方便大批量生產，不需要對現有膜式燃氣表做結構改進，實現方便，對天然氣流動所產生的壓損小，鎖定速度快，能耗少。

本發(fā)明具有以下有益效果：

采用以上方案提供的鎖定機構，可使用膜式燃氣表本身充當對應管路的截斷元件，這樣，不再需要設置單獨的氣閥用于對應管路的截斷，由于不再采用單獨的氣閥，可有效減少管路中管件的設置數量，降低天然氣在輸送過程中的壓降，減小天然氣的供氣難度；作為本領域技術人員，相較于現有的氣閥結構，要實現所述驅動機構和銷桿更為容易且設置成本更低，這樣，本方案方便實施、推廣價值高；由于采用以上機構的膜式燃氣表管路中不再需要設置單獨的氣閥，可有效避免因為氣閥密封面遭到堵塞或損壞給燃氣表鎖定造成影響，達到減小天然氣管路故障率的目的；同時，由于以上機構可用于實現膜式燃氣表的供氣與計數同步鎖定，故以上機構還可有效避免氣閥關閉不嚴，造成供氣方與用氣方之間產生糾紛，同時利于天然氣管路的安全性。

通過本案提供的方法實現膜式燃氣表鎖定，鎖定可靠性高，可有效杜絕燃氣泄漏的風險，同時不用改變現有膜式燃氣表的結構，實現成本低，電氣性能好，實現方便，對天然氣流動所產生的壓損小，鎖定速度快，能耗少。

本案提供的膜式燃氣表鎖定可靠性高，可有效杜絕燃氣泄漏的風險，同時電氣性能好，實現成本低，方便大批量生產，不需要對現有膜式燃氣表做結構改進，實現方便，對天然氣流動所產生的壓損小，鎖定速度快，能耗少。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的一種鎖定膜式燃氣表運動的機構一個具體實施例的結構示意圖，同時，該圖為局部剖視圖；

圖2是本發(fā)明所述的一種鎖定膜式燃氣表運動的機構一個具體實施例中，反映驅動齒結構及驅動齒與齒板連接關系的示意圖。

圖中的附圖標記依次為：1、機殼，2、齒板，3、齒條，4、導向機構，5、驅動齒，51、主動齒，52、第一從動齒，53、第二從動齒，6、驅動電機，7、銷桿，8、密封件，9、彈簧，10、導向槽，11、導向塊，12、箍體。

具體實施方式

下面結合實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但是本發(fā)明的結構不僅限于以下實施例。

實施例1：

如圖1和圖2所示，一種鎖定膜式燃氣表運動的機構，包括驅動機構及銷桿7，所述驅動機構用于驅動銷桿7在空間內發(fā)生位置變換，且在銷桿7發(fā)生位置變換的過程中，所述銷桿7可為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動提供阻礙，以上阻礙用于迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。

現有的膜式燃氣表包括計量系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、運動傳送系統(tǒng)、計數系統(tǒng)，其中，運動傳送系統(tǒng)的形式雖然有多種，但其起的作用包括膜片在氣壓下獲得擺動的動力時，運動傳送系統(tǒng)將所述動力傳遞給閥蓋進行開合運動，同時也將所述動力傳遞給計數系統(tǒng)，使計數器各齒輪(或字輪)動轉，實現計數系統(tǒng)計數的目的。同時，現有技術中，要實現膜式燃氣表的鎖定，均是通過在膜式燃氣表所在的管路中設置如上所述的電磁閥、電控閥或以其他方式驅動的氣閥，通過截斷管路中燃氣的流動，使得膜片不能獲得擺動的動力加以實現。然而，由于天然氣管網的特殊性，如其內的氣壓會因為供氣量、用氣量的變化而發(fā)生較大變化，而設置在管網中的閥門本身存在相對于管道更大的流體流通阻力，如一般氣閥會造成約50帕的壓損，而國家標準要求氣表總壓損不能超過180帕，氣閥壓損約占氣表壓損的三分之一，可見，氣閥壓損對氣表壓損的影響是巨大的?，F有氣閥不僅對膜式燃氣表的制造提出了更高的要求，針對我國北部、西部及工業(yè)用氣，以上氣閥所帶來的壓損還加大了天然氣的供應難度；同時，因為天然氣性質的特殊性，現有技術中氣閥選用不當、所使用的材料難以保證不受到天然氣的影響，如某些地區(qū)天然氣中富含的硫，其他顆粒雜質等，非常容易導致氣閥的密封面因為堵塞或腐蝕，短期內氣閥的密封能力急劇下降，這種情況下在氣閥截斷時，不能為膜式燃氣表起到良好的鎖定作用，不僅不能停止膜式燃氣表的計數，引起客戶糾紛，同時也為天然氣供氣造成了一定的安全隱患。

本方案中，所述驅動機構相當于用于驅動銷桿7運動，在銷桿7運動到特定位置時與膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)相互作用，此時銷桿7為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動提供阻礙，以上阻礙用于迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。這樣，相當于在所述運動傳送系統(tǒng)受到阻礙時，由于膜式燃氣表的膜片、計數系統(tǒng)與運動傳送系統(tǒng)的連接關系，一旦運動傳送系統(tǒng)停止傳動后，膜式燃氣表最多僅允許部分氣囊與出氣口相通，但此時由于膜片不能運動，故膜式燃氣表的排氣被中斷，此時計數系統(tǒng)與運動傳送系統(tǒng)的動作、燃氣表的排氣同步停止，膜式燃氣表本身對所在的天然氣管路起到截斷作用。

采用以上方案，可使用膜式燃氣表本身充當對應管路的截斷元件，這樣，不再需要設置單獨的氣閥用于對應管路的截斷，由于不再采用單獨的氣閥，可有效減少管路中管件的設置數量，降低天然氣在輸送過程中的壓降，減小天然氣的供氣難度；作為本領域技術人員，相較于現有的氣閥結構，要實現所述驅動機構和銷桿7更為容易且設置成本更低，這樣，本方案方便實施、推廣價值高；由于采用以上機構的膜式燃氣表管路中不再需要設置單獨的氣閥，可有效避免因為氣閥密封面遭到堵塞或損壞給燃氣表鎖定造成影響，達到減小天然氣管路故障率的目的；同時，由于以上機構可用于實現膜式燃氣表的供氣與計數同步鎖定，故以上機構還可有效避免因為氣閥關閉不嚴，造成供氣方與用氣方之間產生糾紛，同時利于天然氣管路的安全性。

本實施例中，所示驅動機構可采用手動驅動、電磁驅動、電機驅動、氣壓缸驅動、油壓缸驅動等方式。

實施例2：

如圖1和圖2所示，本實施例在實施例1的基礎上作進一步限定：作為以上所述的一種鎖定膜式燃氣表運動的機構進一步的技術方案，現有技術中，膜式燃氣表中包括連桿機構，齒輪等，而膜式燃氣表正常工作中所述連桿機構擺動，所述齒輪轉動，作為一種為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動提供阻礙易于實現的方案，所述銷桿7呈桿狀，所述驅動機構與銷桿7的一端相連，所述驅動機構用于驅動銷桿7沿著銷桿7的長度方向做直線往復運動。本方案中，銷桿7在驅動機構的作用下能夠抵達連桿機構中拉桿、連桿、曲柄將要擺動到的位置、齒輪上的輪齒將要轉動到的位置即可實現對膜式燃氣表的鎖定。如銷桿7的長度方向與拉桿、連桿擺動軌跡所在的平面垂直；銷桿7的長度方向與齒輪的軸線方向或徑向方向平行均可。

作為一種直接作用于膜式燃氣表齒輪上輪齒的實現方式，所述銷桿7的自由端上還設置有頂尖或卡口。以上頂尖和卡口用于與齒輪上的齒槽或輪齒配合，以在頂尖嵌入齒槽或輪齒嵌入卡口后，通過銷桿7鎖定齒輪，達到直接或間接鎖定膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的目的。本方案中采用銷桿7直接作用于齒輪，可有效利用膜式燃氣表本身部件中齒輪上輪齒的耐磨性。

作為驅動機構的具體實現方式，所述驅動機構包括齒板2、驅動齒5及驅動電機6，所述驅動齒5與驅動電機6的轉子相連，所述齒板2上還設置有多條相互平行的齒條3，所述驅動齒5與齒板2上的齒條3齒嚙合，所述銷桿7連接在齒板2上。本方案中可直接將驅動齒5的旋轉運動轉換為齒板2的直線運動，從而實現對膜式燃氣表的快速制動?，F有智能燃氣表中，設置有單獨的氣閥以實現遠程控制或自動控制氣路的通斷狀態(tài)，當氣閥采用微電機驅動時，開閥通過設置于燃氣表中的電池直接供電，關閥通過儲能電容供電，以上電容依靠電池充電。由于現有氣閥在關閉時閥芯運動距離較長、同時因為氣閥的結構原因關閥所需的動能也較大，故關閥時間也較長，這樣不僅需要電容有更大的容量，同時電容更大的漏電對電池的使用壽命也有較大的影響。本方案中，以上驅動電機6在鎖定膜式燃氣表時，亦可通過儲能電容供電，但本方案提供的鎖定方式由于不再需要像氣閥閥芯關閉所需要的較大行程及較長的時間，故本方案鎖定燃氣表采用儲能電容供電時，所需電容容量較低，電池持續(xù)充電量降低，有故本方案還具有延長電池使用壽命的優(yōu)點，相較于現有技術，可使得電池的使用壽命加倍壽命有效得到延長甚至使得使用壽命加倍。

為實現快速鎖定燃氣表，優(yōu)選設置為齒板2的長度方向與銷桿7的長度方向平行，以實現銷桿7相對于膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)快速的插入和拔出，即有利于提高本機構對膜式燃氣表的控制響應速度。進一步的，為使得以上驅動電機6可采用普通的微電機，以在設置成本和難度最低的情況下便于獲得足夠的驅動力，優(yōu)選設置為所述驅動齒5包括主動齒51、第一從動齒52和第二從動齒53，主動齒51為小齒輪，與驅動電機6直接連接，第一從動齒52為與主動齒51嚙合的大齒輪，第二從動齒53為與第一從動齒52同軸的小齒輪，第二從動齒53與齒板2嚙合。主動齒51到第一從動齒52為減速傳動，第一從動齒52與第二從動齒53同步轉動，這樣，以上驅動齒5相當于為一個齒輪減速器，可達到降低轉速以避免本機構對膜式燃氣表造成過大沖擊、提高驅動機構對銷桿7驅動能力的目的。

由于天然氣本身具有一定的腐蝕性，為避免天然氣等影響本機構的壽命，還包括機殼1，所述機殼1圍成一安裝腔，所述驅動電機6及驅動齒5均位于安裝腔內，所述齒板2局部或全部位于安裝腔內，所述銷桿7的自由端延伸至機殼1的外側，還包括密封件8，所述密封件8用于實現安裝腔與外界的密封隔離。作為本領域技術人員，所述機殼1上需要設置穿線孔、用于將銷桿7或齒板2導出的孔等，以上穿線孔可設置為防爆接線孔，以上密封件8可以為設置于將銷桿7或齒板2導出安裝腔所用孔內的o形圈，填料、密封套等。

由于本機構在對膜式燃氣表鎖定時，銷桿7與燃氣表作用的一端會受到一定的力，為使得齒板2和銷桿7均具有更好的位置精度，利于本機構中各部件的配合精度，所述機殼1呈盒狀，所述驅動機構均安裝于安裝腔內，且機殼1的內部還設置有用于齒板2運動方向導向的導向機構4，所述銷桿7通過設置在機殼1上的孔穿過機殼1的殼壁；

所述密封件8包括呈套狀的密封套，所述密封套套設在機殼1外側的銷桿7上，且密封套為長度可伸縮的柔性套，密封套的一端固定于機殼1的外壁面上，另一端固定于銷桿7的側面上。本方案中提供的裝配形式中，以上導向機構4用于保證齒板2的位置精度，所述機殼1上的孔的孔壁可作為對銷桿7的約束部件，密封件8的具體方式也可為銷桿7提供支撐。本方案中，機殼1上具有用于連接密封套的較大面積，故密封套的對應端可通過焊接、粘接等方式連接于機殼1上。由于銷桿7的截面尺寸不便于設置得較大，同時在銷桿7運動時密封套的兩端均需要承受一定的拉力，為利于密封套與銷桿7連接的可靠性和對應連接點上密封面的密封性能，優(yōu)選設置為還包括箍體12，所述導向套的對應端通過箍體12箍緊于銷桿7上。

為避免本機構在工作過程中，銷桿7與膜式燃氣表內的部件接觸時，由于接觸位置不理想，導致本機構不能良好鎖定膜式燃氣表、本機構或膜式燃氣表損壞，所述齒板2上還設置有盲孔，所述銷桿7上用于與齒板2相連的一端插入所述盲孔內，且銷桿7插入盲孔的一端與盲孔的底部之間還設置有彈簧9，所述彈簧9及盲孔兩者的軸線方向均與銷桿7的運動方向平行；

所述銷桿7插入盲孔的深度可變換，且在銷桿7朝盲孔底部運動時，所述彈簧9受銷桿7的壓力而發(fā)生壓縮變形。本方案中，如銷桿7要用于阻擋拉桿、連桿時，銷桿7的端部在驅動機構的作用下卻直接作用在拉桿或連桿上，這樣，不僅銷桿7不能理想鎖定拉桿、連桿的位置，同時還可以損壞驅動電機6、拉桿或者連桿，此時，本方案提供的彈簧9可通過壓縮變形，減小銷桿7與拉桿或連桿之間的作用力，此時驅動電機6亦可繼續(xù)轉動而保證驅動電機6的安全性，當拉桿或連桿繼續(xù)轉動越過銷桿7時，彈簧9回彈，可通過銷桿7提供剪應力實現膜式燃氣表的鎖定。即本方案提供的彈簧9為本機構以及燃氣表提供了一種保護機制。

進一步的，為便于裝配所述彈簧9，可在盲孔的底部設置一個凸臺和/或在銷桿7的端部設置一個凸臺，這樣，以上彈簧9套設在對應凸臺上實現彈簧9的安裝和定位，同時，以上凸臺還可減小彈簧9在受力時發(fā)生的徑向變形量，這樣，可達到提高銷桿7位置精度的目的。此方案中，為避免銷桿7與齒板2的連接關系失效，可在齒板2上設置相對于盲孔壁面外凸的凸臺，在銷桿7上設置相對于銷桿7壁面外凸的凸臺，在安裝時，通過將銷桿7以旋入的方式插入盲孔中，凸臺與凸臺相互約束，達到避免齒板2與銷桿7連接失效的目的。

如上所述，銷桿7可與膜式燃氣表中的齒輪配合實現燃氣表的鎖定，這樣，為提高銷桿7端部的力學性能，優(yōu)選設置為銷桿7的端部呈與齒輪上齒槽或齒條3平行的條狀，這樣，為避免銷桿7的端部與對應齒條3或齒槽發(fā)生錯位影響銷桿7對對應齒輪的有效鎖定，設置為，所述盲孔的孔壁上還設置有與盲孔軸線方向平行的導向槽10，所述銷桿7上還設置有導向塊11，所述導向塊11嵌入所述導向槽10中。以上導向塊11與導向槽10相配合用于避免銷桿7與齒板2發(fā)生相對轉動。進一步的，為方便安裝，可將上述方案中的凸臺設置為可嵌入對應銷桿7中的方式和/或可嵌入齒板2中的方式，如設置凸臺槽，凸臺嵌入凸臺槽中，凸臺與凸臺槽的底部還設置有彈性件的方式。

實施例3：

如圖1和圖2所示，本實施例提供一種膜式燃氣表，包括燃氣表本體，還包括以上任意一個實施例所提供的任意一個機構，所述機構用于為膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)提供阻礙，迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。

本案提供的膜式燃氣表鎖定可靠性高，可有效杜絕燃氣泄漏的風險，同時電氣性能好，實現成本低，方便大批量生產，不需要對現有膜式燃氣表做結構改進，實現方便，對天然氣流動所產生的壓損小，鎖定速度快，能耗少。

實施例4：

本實施例還提供一種鎖定膜式燃氣表運動的方法，該方法通過在膜式燃氣表運動傳送系統(tǒng)的運動軌跡上設置阻礙物，迫使所述運動傳送系統(tǒng)停止運動。通過本案提供的方法實現膜式燃氣表鎖定，鎖定可靠性高，可有效杜絕燃氣泄漏的風險，同時不用改變現有膜式燃氣表的結構，實現成本低，電氣性能好，實現方便，對天然氣流動所產生的壓損小，鎖定速度快，能耗少。

本實施例中所述方法的具體實現方式可采用實施例1或實施例2兩者中任意一者提供的任意一個技術方案加以實現。

以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施方式只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明的技術方案下得出的其他實施方式，均應包含在本發(fā)明的保護范圍內。