本發(fā)明涉及一種試驗臺，特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，屬于機(jī)車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

單元制動器是由制動缸裝配、箱體、間隙調(diào)整器、閘瓦托裝配和放大杠桿幾部分組成，單元制動器是保證機(jī)車運行能夠高速、安全運行的重要保障，在實際生產(chǎn)過程中需要對單元制動器的性能進(jìn)行檢測，包括靈敏度試驗、閘瓦間隙試驗、制動力試驗及氣密性試驗等，而單元制動器試驗臺適用于對內(nèi)燃機(jī)車單元制動器的試驗，但是目前的內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺還存在一些缺陷，還需要進(jìn)一步完善。

現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，由于設(shè)備比較復(fù)雜，在使用的過程中技術(shù)人員操作比較困難，現(xiàn)有的單元制動器試驗臺檢測到的數(shù)據(jù)還不夠精確，有時會出現(xiàn)較大誤差，給試驗結(jié)果帶來較大影響，影響測試的準(zhǔn)確性，操作復(fù)雜降低了單元制動器試驗臺的效率，因此在內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺方面的技術(shù)還要不斷改進(jìn)。

綜合來看，現(xiàn)有技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺主要存在以下幾點缺陷：一是單元制動器試驗臺檢測到的數(shù)據(jù)還不夠精確，有時會出現(xiàn)較大誤差，給試驗結(jié)果帶來較大影響，影響測試的準(zhǔn)確性，甚至引發(fā)嚴(yán)重的后果；二是目前的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)人員操作起來比較困難，自動化程度很低，各項測試需要人工完成，實用性不高；三是缺少防護(hù)裝置，單元制動器試驗臺的使用不夠安全，防護(hù)措施不足，無法確保試驗的安全可靠；四是驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計比較落后，傳動速比小，不能自鎖，動力不足，消耗大量的時間，降低了工作效率；五是監(jiān)測結(jié)果不能通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏上顯示，不能夠生成試驗報表打印輸出，監(jiān)測結(jié)果的輸出不夠快速準(zhǔn)確。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，位移測量系統(tǒng)、力測量系統(tǒng)和壓力測量系統(tǒng)相互配合，有效提高內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺的精確度，減少試驗過程中出現(xiàn)的誤差，避免引發(fā)嚴(yán)重的后果；改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，方便技術(shù)人員進(jìn)行操作，實用性得到顯著提高；設(shè)置有防護(hù)裝置，安全性提高，能夠有效確保試驗安全可靠；驅(qū)動裝置提供充足的動力，避免消耗大量的時間，明顯提高工作效率；監(jiān)測結(jié)果能夠通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏上顯示，而且能夠生成試驗報表打印輸出，監(jiān)測結(jié)果的輸出快速準(zhǔn)確。

為達(dá)到以上技術(shù)效果，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，包括試驗臺底座、測試塊、安裝胎具、控制系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、驅(qū)動裝置和防護(hù)裝置，還包括位移傳感器、輪輻式荷重傳感器和壓力傳感器，測量系統(tǒng)包括位移測量系統(tǒng)、力測量系統(tǒng)和壓力測量系統(tǒng)，測試塊上設(shè)置有壓力傳感器，驅(qū)動裝置由蝸輪蝸桿減速機(jī)和電機(jī)組成，控制系統(tǒng)上設(shè)置有工控機(jī)和液晶屏。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，位移測量系統(tǒng)上設(shè)置有位移傳感器，位移傳感器采集的數(shù)據(jù)通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏上顯示。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，力測量系統(tǒng)上設(shè)置有輪輻式荷重傳感器，輪輻式荷重傳感器采集的數(shù)據(jù)通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏上顯示。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，壓力測量系統(tǒng)上設(shè)置有壓力傳感器，壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏上顯示。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，單元制動器的閘瓦的凹面與測試塊的凸面相配合，測試塊通過與單元制動器的閘瓦壓緊接觸進(jìn)行檢測。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，防護(hù)裝置采用不銹鋼板折彎成形，不銹鋼板上配有觀察孔。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，試驗臺底座采用型鋼焊接而成。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，壓力傳感器檢測單元制動器的閘瓦壓力。

一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，進(jìn)一步的，位移傳感器通過充氣與放氣檢測測試塊的位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

1.本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，包括位移傳感器、輪輻式荷重傳感器和壓力傳感器，測量系統(tǒng)包括位移測量系統(tǒng)、力測量系統(tǒng)和壓力測量系統(tǒng)，測試塊上設(shè)置有壓力傳感器,系統(tǒng)之間相互配合有效提高內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺的精確度，減少試驗過程中出現(xiàn)的誤差，提高試驗結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性，避免引發(fā)嚴(yán)重的后果。

2.本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，包括試驗臺底座、測試塊、安裝胎具、控制系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、驅(qū)動裝置和防護(hù)裝置，改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，方便技術(shù)人員進(jìn)行操作，自動化程度高，各項測試基本能夠自動完成，人工干預(yù)少，實用性得到顯著提高。

3.本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，防護(hù)裝置采用不銹鋼板折彎成形，不銹鋼板上配有觀察孔，設(shè)置有防護(hù)裝置，安全性提高，能夠有效確保試驗安全可靠。

4.本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，驅(qū)動裝置由蝸輪蝸桿減速機(jī)和電機(jī)組成，傳動速比大，能夠自鎖，驅(qū)動裝置提供充足的動力，避免消耗大量的時間，明顯提高工作效率。

5.本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，控制系統(tǒng)上設(shè)置有工控機(jī)和液晶屏，監(jiān)測結(jié)果能通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏上顯示，能夠生成試驗報表打印輸出，監(jiān)測結(jié)果的輸出快速準(zhǔn)確。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明拆去防護(hù)裝置后的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-試驗臺底座，2-測試塊，3-安裝胎具，4-位移傳感器，5-輪輻式荷重傳感器，6-壓力傳感器，7-驅(qū)動裝置，8-防護(hù)裝置，9-工控機(jī)，10-液晶屏，71-蝸輪蝸桿減速機(jī)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步的描述，使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實施。

參見圖1和圖2，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，包括試驗臺底座1、測試塊2、安裝胎具3、控制系統(tǒng)、測量系統(tǒng)、驅(qū)動裝置7和防護(hù)裝置8，還包括位移傳感器4、輪輻式荷重傳感器5和壓力傳感器6，測量系統(tǒng)包括位移測量系統(tǒng)、力測量系統(tǒng)和壓力測量系統(tǒng)，測試塊2上設(shè)置有壓力傳感器6，驅(qū)動裝置7由蝸輪蝸桿減速機(jī)71和電機(jī)組成，控制系統(tǒng)上設(shè)置有工控機(jī)9和液晶屏10，改進(jìn)后的內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺結(jié)構(gòu)簡單，方便技術(shù)人員進(jìn)行操作，實用性得到顯著提高，系統(tǒng)之間相互配合有效提高內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺的精確度，減少試驗過程中出現(xiàn)的誤差，避免引發(fā)嚴(yán)重的后果，驅(qū)動裝置7提供充足的動力，傳動速比大，能夠自鎖，避免消耗大量的時間，明顯提高工作效率。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，位移測量系統(tǒng)上設(shè)置有位移傳感器4，位移傳感器4采集的數(shù)據(jù)通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏10上顯示，通過液晶屏10實時監(jiān)測試驗數(shù)據(jù)，能夠生成試驗報表打印輸出，監(jiān)測結(jié)果的輸出快速準(zhǔn)確。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，力測量系統(tǒng)上設(shè)置有輪輻式荷重傳感器5，輪輻式荷重傳感器5采集的數(shù)據(jù)通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏10上顯示，通過液晶屏10實時監(jiān)測輪輻式荷重傳感器5的數(shù)據(jù)。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，壓力測量系統(tǒng)上設(shè)置有壓力傳感器6，壓力傳感器6采集的數(shù)據(jù)通過信號轉(zhuǎn)換在液晶屏10上顯示，液晶屏10能夠?qū)崟r顯示壓力傳感器6的數(shù)值。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，單元制動器的閘瓦的凹面與測試塊2的凸面相配合，測試塊2通過與單元制動器的閘瓦壓緊接觸進(jìn)行檢測。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，防護(hù)裝置8采用不銹鋼板折彎成形，不銹鋼板上配有觀察孔，設(shè)置有防護(hù)裝置8，安全性提高，能夠有效確保試驗安全可靠。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，試驗臺底座1采用型鋼焊接而成。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，壓力傳感器6檢測單元制動器的閘瓦壓力。

作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明提供的一種內(nèi)燃機(jī)車單元制動器試驗臺，位移傳感器4通過充氣與放氣檢測測試塊2的位置。

本發(fā)明提供的工作原理：

單元制動器上閘瓦的凹面與試驗裝置的測試塊2的凸面相配合完成以下的試驗。

1、制動力試驗：制動缸裝配由制動缸、活塞、皮碗組成，當(dāng)向缸中充入壓縮空氣后，活塞將產(chǎn)生運動，推動杠桿前行，經(jīng)放大后作用于閘瓦托，進(jìn)而形成閘瓦壓力。測試時閘瓦與測試塊2壓緊接觸，測試塊2上設(shè)置有壓力傳感器6，壓力傳感器6可檢測閘瓦壓力。

2、閘瓦間隙試驗：測試時閘瓦與測試塊2壓緊接觸，測試過程中保持壓力不變，試驗裝置上設(shè)備有位移傳感器4，位移傳感器4可分析檢測單元制動器在充氣與放氣過程中的測試塊2的位置。

3.氣密性試驗：分別向制動缸或停車缸內(nèi)充氣，壓力傳感器6測試制動缸或停車缸內(nèi)的壓力。

本發(fā)明提供的工作過程：

1.靈敏度試驗:向制動缸沖入50kpa壓力空氣，連續(xù)進(jìn)行3次試驗，動作良好可判定靈敏度合格。

2.閘瓦間隙調(diào)整器試驗：在常溫正常緩解狀態(tài)下，將閘瓦托調(diào)至最短位置，在制動器上選擇參考點，測量其至閘托圓弧中心點的距離l，使制動缸反復(fù)充氣，排氣，當(dāng)閘瓦托推出量不在增加時，在緩解狀態(tài)下，測量參考點到閘瓦托圓弧中心點的距離la,l與la的差值即為總調(diào)整量，總調(diào)整量l-la≥110mm為合格。

3.制動力試驗:

(1)制動缸制動力試驗：閘瓦與踏面處于正常間隙時，向制動缸充入350kpa壓縮空氣，測出閘瓦輸出力，應(yīng)≥34.2kn±5％，向制動缸充入450kpa壓縮空氣時，測出閘瓦輸出力應(yīng)≥44kn±5％為合格。

(2)彈簧停車裝置制動力試驗：向停車制動缸充入600kpa壓縮空氣，然后排空，實施停車制動，測出彈簧制動力，彈簧制動力應(yīng)≥31.5kn±5％為合格。

4.氣密性試驗：

(1)低壓空氣密封試驗：在常溫條件下，分別向制動缸或停車缸內(nèi)充入100kpa的壓縮空氣，保壓3分鐘，泄露量不大于2kpa為合格。

(2)高壓氣密性試驗：在常溫條件下，分別向制動缸內(nèi)充入430-465kpa壓縮空氣，彈簧停車缸內(nèi)充入600-650kpa壓縮空氣，保壓3分鐘，泄露量不大于2kpa為合格。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。