本發(fā)明屬于新能源汽車測試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如何對新開發(fā)的車用驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行快速而準(zhǔn)確的試驗考核，日益受到研究機構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)的重視，在試驗臺架上完成驅(qū)動電機系統(tǒng)的各項性能考核，已成為不可或缺的手段，在動力總成設(shè)計過程中，電機和變速箱必須經(jīng)過多輪的開發(fā)試驗測試，而變速箱效率的高低是影響動力總成性能的一個重要因素，效率測試是變速箱設(shè)計過程中不可缺少的一部分。

例如，申請?zhí)枮?00910030765.9的中國發(fā)明專利申請公開了一種改良的自動變速箱仿真模擬測試的測試臺裝置，其包括工作臺面、輸入電機、兩個輸出電機，其特征在于：其連接計算機控制系統(tǒng)，自動變速箱支承于工作臺，所述工作臺下部安裝有頂升平移裝置，所述工作臺一側(cè)安裝有固定墻板，所述固定墻板一側(cè)安裝有所述一個輸入電機和一個輸出電機，所述工作臺另一側(cè)安裝有另一個輸出電機，所述輸入電機、兩個輸出電機通過快速對接裝置連接所述自動變速箱，所述快速對接裝置包括聯(lián)軸器、軸承座、平面軸承、扭矩儀、快速對接盤，所述快速對接盤包括內(nèi)盤、外盤，電機的輸出軸通過聯(lián)軸器與連接軸連接，連接軸中部外端套裝有扭矩儀，所述連接軸末端具體為花鍵軸，所述花鍵軸與所述內(nèi)盤的內(nèi)花鍵配合連接，彈簧套裝于所述連接軸，所述彈簧一端頂裝于所述內(nèi)盤的非對接軸端，所述外盤預(yù)置于所述變速箱上，所述內(nèi)盤、外盤通過凹凸槽配合連接。

上述現(xiàn)有技術(shù)能夠?qū)ψ詣幼兯傧溥M(jìn)行仿真模擬測試，但是，不能夠?qū)π履茉雌囎兯傧涞男蔬M(jìn)行測試。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺，所述新能源汽車變速箱效率測試的測試臺能夠?qū)π履茉雌囎兯傧涞男蔬M(jìn)行測試并能夠有效的傳遞發(fā)動機的功率。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺，包括第一電機、第二電機、第一電機控制器、第二電機控制器、第一軸承座、第二軸承座、第一聯(lián)軸器、第二聯(lián)軸器、第三聯(lián)軸器、第一變速箱、第二變速箱、第一功率分析儀、第二功率分析儀、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器和t型平臺上，所述第一電機、第二電機、第一軸承座、第二軸承座、第一變速箱和第二變速箱固定設(shè)置在所述t型平臺上，所述第一電機的軸通過所述第一軸承座連接于所述第一聯(lián)軸器，所述第一聯(lián)軸器連接于所述第一變速箱，所述第一變速箱連接于所述第三聯(lián)軸器，所述第一扭矩傳感器設(shè)置在所述第一軸承座和所述第一聯(lián)軸器之間；所述第二電機的軸通過所述第二軸承座連接于所述第二聯(lián)軸器，所述第二聯(lián)軸器連接于所述第二變速箱，所述第二變速箱連接于所述第三聯(lián)軸器，所述第二扭矩傳感器設(shè)置在所述第二軸承座和所述第二聯(lián)軸器之間，所述第一電機控制器連接于所述第一電機，所述第一電機連通于所述第一功率分析儀，所述第二電機控制器連接于所述第二電機，所述第二電機連通于所述第二功率分析儀，所述第一扭矩傳感器連接于所述第一功率分析儀，所述第二扭矩傳感器連接于所述第二功率分析儀。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括電源供應(yīng)部、直流電壓電流傳感器和交流電壓電流傳感器，所述電源供應(yīng)部通過直流動力線連接于所述第一電機控制器和第二電機控制器，所述第一電機控制器和第二電機控制器分別通過交流動力線連接于所述第一電機和第二電機，所述直流電壓電流傳感器設(shè)置在所述直流動力線上，所述交流電壓電流傳感器設(shè)置在所述交流動力線上，所述直流電壓電流傳感器和交流電壓電流傳感器分別連接于所述第一功率分析儀和第二功率分析儀。

進(jìn)一步地，所述第一電機控制器和第二電機控制器通過can協(xié)議通訊模塊連接。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括第一電機支架、第二電機支架、第一變速箱支架和第二變速箱支架，所述第一電機和第二電機通過所述第一電機支架和第二電機支架固定設(shè)置在所述t型平臺上；所述第一變速箱和第二變速箱通過所述第一變速箱支架和第二變速箱支架固定設(shè)置在所述t型平臺上。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括第一轉(zhuǎn)速傳感器和第二轉(zhuǎn)速傳感器，所述第一轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在所述第一電機的軸上，所述第二轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置在所述第二電機的軸上，所述第一轉(zhuǎn)速傳感器連接于所述第一功率分析儀，所述第二轉(zhuǎn)速傳感器連接于所述第二功率分析儀。

進(jìn)一步地，所述測試臺通過can總線進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)通過冷卻水管連接于所述第一電機和第二電機。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括上位機，所述第一功率分析儀和第二功率分析儀分別連接于所述上位機。

進(jìn)一步地，所述上位機采用工業(yè)計算機加pci9810總線can卡與測試臺架組網(wǎng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)越效果在于：

1、本發(fā)明所述的用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺，通過配合設(shè)置第一功率分析儀、第二功率分析儀、第一扭矩傳感器和第二扭矩傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)對第一變速箱和第二變速箱的效率進(jìn)行測試。

2、本發(fā)明所述的用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺，通過配合設(shè)置電源供應(yīng)部、直流電壓電流傳感器和交流電壓電流傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)對第一電機和第二電機的不同頻率的進(jìn)行控制。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺的示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺的控制原理的示意圖。

附圖標(biāo)記如下：

1-第一電機、2-第二電機、3-第一電機控制器、4-第二電機控制器、5-第一軸承座、6-第二軸承座、7-第一聯(lián)軸器、8-第二聯(lián)軸器、9-第三聯(lián)軸器、10-第一變速箱、11-第二變速箱、12-第一功率分析儀、13-第二功率分析儀、14-第一扭矩傳感器、15-第二扭矩傳感器、16-t型平臺、17-電源供應(yīng)部、19-直流電壓電流傳感器、20-交流電壓電流傳感器、21-第一電機支架、22-第二電機支架、23-第一變速箱支架、24-第二變速箱支架、25-第一轉(zhuǎn)速傳感器、26-第二轉(zhuǎn)速傳感器。

具體實施方式

如附圖1-2所示，一種用于新能源汽車變速箱效率測試的測試臺，包括第一電機1、第二電機2、第一電機控制器3、第二電機控制器4、第一軸承座5、第二軸承座6、第一聯(lián)軸器7、第二聯(lián)軸器8、第三聯(lián)軸器9、第一變速箱10、第二變速箱11、第一功率分析儀12、第二功率分析儀13、第一扭矩傳感器14、第二扭矩傳感器15和t型平臺16，所述第一電機1、第二電機2、第一軸承座5、第二軸承座6、第一變速箱10和第二變速箱11固定設(shè)置在所述t型平臺16上，所述第一電機1的軸通過所述第一軸承座5連接于所述第一聯(lián)軸器7，所述第一聯(lián)軸器7連接于所述第一變速箱10，所述第一變速箱10連接于所述第三聯(lián)軸器9，所述第一扭矩傳感器14設(shè)置在所述第一軸承座5和所述第一聯(lián)軸器7之間；所述第二電機2的軸通過所述第二軸承座6連接于所述第二聯(lián)軸器8，所述第二聯(lián)軸器8連接于所述第二變速箱11，所述第二變速箱11連接于所述第三聯(lián)軸器9，所述第二扭矩傳感器15設(shè)置在所述第二軸承座6和所述第二聯(lián)軸器8之間，所述第一電機控制器3連接于所述第一電機1，所述第一電機1連通于所述第一功率分析儀12，所述第二電機控制器4連接于所述第二電機2，所述第二電機2連通于所述第二功率分析儀13，所述第一扭矩傳感器14連接于所述第一功率分析儀12，所述第二扭矩傳感器15連接于所述第二功率分析儀13。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括電源供應(yīng)部17、直流電壓電流傳感器19和交流電壓電流傳感器20，所述電源供應(yīng)部17通過直流動力線連接于所述第一電機控制器3和第二電機控制器4，所述第一電機控制器3和第二電機控制器4分別通過交流動力線連接于所述第一電機1和第二電機2，所述直流電壓電流傳感器19設(shè)置在所述直流動力線上，所述交流電壓電流傳感器20設(shè)置在所述交流動力線上，所述直流電壓電流傳感器19和交流電壓電流傳感器20分別連接于所述第一功率分析儀12和第二功率分析儀13。

采用所述電源供應(yīng)部17為所述第一電機1和所述第二電機2供電，所述第一電機1或所述第二電機2工作時能夠發(fā)電，將所產(chǎn)生的交流電整流成直流對所述第一電機1或所述第二電機2進(jìn)行電能補充，降低了對供電電源容量的要求。

進(jìn)一步地，所述第一電機控制器3和第二電機控制器4通過can協(xié)議通訊模塊連接。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括第一電機支架21、第二電機支架22、第一變速箱支架23和第二變速箱支架24，所述第一電機1和第二電機2通過所述第一電機支架23和第二電機支架24固定設(shè)置在所述t型平臺16上；所述第一變速箱10和第二變速箱11通過所述第一變速箱支架23和第二變速箱支架24固定設(shè)置在所述t型平臺16上。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括第一轉(zhuǎn)速傳感器25和第二轉(zhuǎn)速傳感器26，所述第一轉(zhuǎn)速傳感器25設(shè)置在所述第一電機1的軸上，所述第二轉(zhuǎn)速傳感器26設(shè)置在所述第二電機2的軸上，所述第一轉(zhuǎn)速傳感器25連接于所述第一功率分析儀12，所述第二轉(zhuǎn)速傳感器26連接于所述第二功率分析儀13。

進(jìn)一步地，所述測試臺通過can總線進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)通過冷卻水管連接于所述第一電機1和第二電機2。

進(jìn)一步地，所述測試臺還包括上位機，所述第一功率分析儀12和第二功率分析儀13分別連接于所述上位機。

進(jìn)一步地，所述上位機采用工業(yè)計算機加pci9810總線can卡與測試臺架組網(wǎng)。

將所述第一變速箱10和所述第二變速箱11通過所述第三聯(lián)軸器9進(jìn)行連接，通過所述第一電機1的轉(zhuǎn)動進(jìn)而拖動所述第一變速箱10進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，通過所述第二電機2進(jìn)行加載設(shè)定扭矩，通過所述第一扭矩傳感器14和所述第一轉(zhuǎn)速傳感器25采集所述第一變速箱10的扭矩和轉(zhuǎn)速，其中，所述第一功率分析儀12根據(jù)上述扭矩和轉(zhuǎn)速能夠得出所述第一變速箱10的功率；通過所述第二扭矩傳感器15和所述第二轉(zhuǎn)速傳感器26采集所述第二變速箱11的扭矩和轉(zhuǎn)速，其中，所述第二功率分析儀13根據(jù)上述扭矩和轉(zhuǎn)速能夠得出所述第二變速箱11的功率，再根據(jù)所述第一變速箱10和所述第二變速箱11的功率計算效率，再通過對所得效率除以2來得出所述第一變速箱10或所述第二變速箱11的效率。

本發(fā)明并不限于上述實施方式，在不背離本發(fā)明的實質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。