本發(fā)明涉及公共自行車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種基于公共自行車的路況識(shí)別方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)民收入得到普遍提高，中國(guó)居民家庭私家車保有量顯著上升，但是受到城市規(guī)劃和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，我國(guó)城市道路的發(fā)展已經(jīng)跟不上我國(guó)私家車保有量的上升。同時(shí)大量汽車尾氣的排放，導(dǎo)致空氣質(zhì)量急劇下降，霧霾嚴(yán)重。因此，目前國(guó)家大力倡導(dǎo)綠色出行，低碳生活。

隨著公共自行車的普及推廣，越來(lái)越多的人選擇公共自行車作為短途代步工具，其在我國(guó)一些城市已經(jīng)成為公共交通的重要組成部分。根據(jù)城市規(guī)劃和居民出行習(xí)慣，在公交網(wǎng)點(diǎn)、居民區(qū)及旅游區(qū)等人口流動(dòng)集中區(qū)現(xiàn)已設(shè)置多個(gè)自行車租用站，用戶通過(guò)手機(jī)app下單預(yù)約或直接掃碼開(kāi)鎖即可實(shí)現(xiàn)公共自行車的租用。

但是，目前城市的路況參差不齊，對(duì)于路況不佳的區(qū)域不適宜自行車行駛，而用戶并不知道將要行駛的區(qū)域的道路情況。因此，有必要開(kāi)發(fā)一種基于公共自行車的路況識(shí)別方法及系統(tǒng)。

公開(kāi)于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種基于公共自行車的路況識(shí)別方法及系統(tǒng)，其能夠通過(guò)獲取路況震動(dòng)信息并進(jìn)行用戶反饋，實(shí)現(xiàn)道路情況的識(shí)別，方便用戶使用公共自行車出行。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出了一種基于公共自行車的路況識(shí)別方法。所述方法可以包括：設(shè)定振幅閾值，通過(guò)傳感器獲得路況震動(dòng)信息；當(dāng)所述路況震動(dòng)信息達(dá)到所述振幅閾值，標(biāo)記所述路況震動(dòng)信息為震動(dòng)信息；將所述震動(dòng)信息的所述公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動(dòng)軌跡，當(dāng)所述公共自行車鎖定后，將所述震動(dòng)軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息；判斷所述確認(rèn)信息，若所述確認(rèn)信息為否時(shí)，標(biāo)記所述震動(dòng)軌跡為無(wú)效震動(dòng)軌跡；設(shè)定無(wú)效數(shù)量閾值，當(dāng)所述無(wú)效震動(dòng)軌跡的數(shù)量達(dá)到所述無(wú)效數(shù)量閾值時(shí)，升高所述振幅閾值。

優(yōu)選地，還包括：若所述確認(rèn)信息為是時(shí)，標(biāo)記所述震動(dòng)軌跡為路況不佳路段。

優(yōu)選地，還包括：當(dāng)所述公共自行車鎖定后，所述公共自行車的行駛軌跡不包含所述震動(dòng)軌跡，發(fā)送詢問(wèn)信息至用戶端，若用戶端回復(fù)所述公共自行車的行駛軌跡包含震動(dòng)軌跡，則標(biāo)記所述振幅閾值為非正常振幅閾值并累計(jì)數(shù)量。

優(yōu)選地，還包括：設(shè)定非正常數(shù)量閾值，當(dāng)所述非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到所述非正常數(shù)量閾值時(shí)，降低所述振幅閾值。

優(yōu)選地，還包括：根據(jù)所述用戶端的確認(rèn)信息，過(guò)濾非正常信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種基于公共自行車的路況識(shí)別系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括：傳感器，通過(guò)傳感器獲得路況震動(dòng)信息；處理器，設(shè)定振幅閾值，當(dāng)所述路況震動(dòng)信息達(dá)到所述振幅閾值，標(biāo)記所述路況震動(dòng)信息為震動(dòng)信息，并傳輸至服務(wù)器；服務(wù)器，將所述震動(dòng)信息的所述公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動(dòng)軌跡，當(dāng)所述公共自行車鎖定后，將所述震動(dòng)軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息，判斷所述確認(rèn)信息，若所述確認(rèn)信息為否時(shí)，標(biāo)記所述震動(dòng)軌跡為無(wú)效震動(dòng)軌跡，設(shè)定無(wú)效數(shù)量閾值，當(dāng)所述無(wú)效震動(dòng)軌跡的數(shù)量達(dá)到所述無(wú)效數(shù)量閾值時(shí)，升高所述振幅閾值；用戶端，獲取所述服務(wù)器發(fā)送的確認(rèn)信息并回復(fù)。

優(yōu)選地，還包括：若所述確認(rèn)信息為是時(shí)，標(biāo)記所述震動(dòng)軌跡為路況不佳路段。

優(yōu)選地，還包括：當(dāng)所述公共自行車鎖定后，所述公共自行車的行駛軌跡不包含所述震動(dòng)軌跡，發(fā)送詢問(wèn)信息至用戶端，若用戶端回復(fù)所述公共自行車的行駛軌跡包含震動(dòng)軌跡，則標(biāo)記所述振幅閾值為非正常振幅閾值并累計(jì)數(shù)量。

優(yōu)選地，還包括：設(shè)定非正常數(shù)量閾值，當(dāng)所述非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到所述非正常數(shù)量閾值時(shí)，降低所述振幅閾值。

優(yōu)選地，還包括：根據(jù)所述用戶端的確認(rèn)信息，過(guò)濾非正常信息。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說(shuō)明

通過(guò)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明示例性實(shí)施方式進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯，其中，在本發(fā)明示例性實(shí)施方式中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的基于公共自行車的路況識(shí)別方法的步驟的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的基于公共自行車的路況識(shí)別方法的步驟的流程圖。

在該實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的基于公共自行車的路況識(shí)別方法可以包括：步驟101，設(shè)定振幅閾值，通過(guò)傳感器獲得路況震動(dòng)信息；步驟102，當(dāng)路況震動(dòng)信息達(dá)到振幅閾值，標(biāo)記路況震動(dòng)信息為震動(dòng)信息；步驟103，將震動(dòng)信息的公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動(dòng)軌跡，當(dāng)公共自行車鎖定后，將震動(dòng)軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息；步驟104，判斷確認(rèn)信息，若確認(rèn)信息為否時(shí)，標(biāo)記震動(dòng)軌跡為無(wú)效震動(dòng)軌跡；步驟105，設(shè)定無(wú)效數(shù)量閾值，當(dāng)無(wú)效震動(dòng)軌跡的數(shù)量達(dá)到無(wú)效數(shù)量閾值時(shí)，升高振幅閾值。

在一個(gè)示例中，還包括：若確認(rèn)信息為是時(shí)，標(biāo)記震動(dòng)軌跡為路況不佳路段。

在一個(gè)示例中，還包括：當(dāng)公共自行車鎖定后，公共自行車的行駛軌跡不包含震動(dòng)軌跡，發(fā)送詢問(wèn)信息至用戶端，若用戶端回復(fù)公共自行車的行駛軌跡包含震動(dòng)軌跡，則標(biāo)記振幅閾值為非正常振幅閾值并累計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)示例中，還包括：設(shè)定非正常數(shù)量閾值，當(dāng)非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到非正常數(shù)量閾值時(shí)，降低振幅閾值。

在一個(gè)示例中，還包括：根據(jù)用戶端的確認(rèn)信息，過(guò)濾非正常信息。

具體地，設(shè)定振幅閾值，通過(guò)傳感器獲得路況震動(dòng)信息，其中，傳感器為測(cè)振儀；當(dāng)路況震動(dòng)信息達(dá)到振幅閾值，標(biāo)記路況震動(dòng)信息為震動(dòng)信息；將震動(dòng)信息的公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動(dòng)軌跡，當(dāng)公共自行車鎖定后，將震動(dòng)軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息；判斷確認(rèn)信息，若確認(rèn)信息為是時(shí)，標(biāo)記震動(dòng)軌跡為路況不佳路段，若確認(rèn)信息為否時(shí)，標(biāo)記震動(dòng)軌跡為無(wú)效震動(dòng)軌跡；設(shè)定無(wú)效數(shù)量閾值，當(dāng)無(wú)效震動(dòng)軌跡的數(shù)量達(dá)到無(wú)效數(shù)量閾值時(shí)，將振幅閾值升高。

當(dāng)公共自行車鎖定后，公共自行車的行駛軌跡不包含震動(dòng)軌跡，發(fā)送詢問(wèn)信息至用戶端，若用戶端回復(fù)公共自行車的行駛軌跡包含震動(dòng)軌跡，則標(biāo)記振幅閾值為非正常振幅閾值并累計(jì)數(shù)量，設(shè)定非正常數(shù)量閾值，當(dāng)非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到非正常數(shù)量閾值時(shí)，降低振幅閾值。

根據(jù)用戶端的確認(rèn)信息或回復(fù)的詢問(wèn)信息，判斷具體的信息內(nèi)容，針對(duì)同一路段，若有信息內(nèi)容不同的情況，將情況數(shù)量較少的信息內(nèi)容標(biāo)記為非正常信息并過(guò)濾；獲取同一用戶端的歷史確認(rèn)信息與回復(fù)的詢問(wèn)信息，進(jìn)而得到該用戶對(duì)路況的敏感度。

將獲取的路況信息發(fā)送至路政部門進(jìn)行路線規(guī)劃，也可以對(duì)騎行至該路段的用戶進(jìn)行提前推送并建議繞行。

本方法通過(guò)獲取路況震動(dòng)信息并進(jìn)行用戶反饋，實(shí)現(xiàn)道路情況的識(shí)別，方便用戶使用公共自行車出行。

應(yīng)用示例

為便于理解本發(fā)明實(shí)施方式的方案及其效果，以下給出一個(gè)具體應(yīng)用示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，該示例僅為了便于理解本發(fā)明，其任何具體細(xì)節(jié)并非意在以任何方式限制本發(fā)明。

設(shè)定振幅閾值為5cm，通過(guò)測(cè)振儀獲得路況震動(dòng)信息；當(dāng)路況震動(dòng)信息達(dá)到5cm，標(biāo)記路況震動(dòng)信息為震動(dòng)信息；將震動(dòng)信息的公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動(dòng)軌跡，當(dāng)公共自行車鎖定后，將震動(dòng)軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息；判斷確認(rèn)信息為否，標(biāo)記震動(dòng)軌跡為無(wú)效震動(dòng)軌跡；設(shè)定無(wú)效數(shù)量閾值為100次，當(dāng)無(wú)效震動(dòng)軌跡的數(shù)量達(dá)到100次時(shí)，將振幅閾值升高。

當(dāng)公共自行車鎖定后，公共自行車的行駛軌跡不包含震動(dòng)軌跡，發(fā)送詢問(wèn)信息至用戶端，用戶端回復(fù)公共自行車的行駛軌跡包含震動(dòng)軌跡，則標(biāo)記振幅閾值為非正常振幅閾值并累計(jì)數(shù)量，設(shè)定非正常數(shù)量閾值為100次，當(dāng)非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到100次時(shí)，降低振幅閾值。

根據(jù)用戶端的確認(rèn)信息或回復(fù)的詢問(wèn)信息，判斷具體的信息內(nèi)容，針對(duì)同一路段，有98個(gè)確認(rèn)信息為是，5個(gè)確認(rèn)信息為否，則將確認(rèn)信息為否標(biāo)記為非正常信息并過(guò)濾；獲取同一用戶端的歷史確認(rèn)信息與回復(fù)的詢問(wèn)信息，進(jìn)而得到該用戶對(duì)路況的敏感度。

將獲取的路況信息發(fā)送至路政部門，可以便于相關(guān)部門了解整個(gè)區(qū)域的道路情況，并有計(jì)劃地對(duì)路況不佳路段進(jìn)行修整；同時(shí)方便用戶查看道路情況，對(duì)出行進(jìn)行路線規(guī)劃；而app也能對(duì)騎行至該路段的用戶進(jìn)行提前推送并建議繞行，方便用戶使用公共自行車出行，提升用戶體驗(yàn)。

綜上所述，本發(fā)明通過(guò)獲取路況震動(dòng)信息并進(jìn)行用戶反饋，實(shí)現(xiàn)道路情況的識(shí)別，方便用戶使用公共自行車出行。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的描述的目的僅為了示例性地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的有益效果，并不意在將本發(fā)明的實(shí)施方式限制于所給出的任何示例。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，提供了一種基于公共自行車的路況識(shí)別系統(tǒng)，系統(tǒng)可以包括：傳感器，通過(guò)傳感器獲得路況震動(dòng)信息；處理器，設(shè)定振幅閾值，當(dāng)路況震動(dòng)信息達(dá)到振幅閾值，標(biāo)記路況震動(dòng)信息為震動(dòng)信息，并傳輸至服務(wù)器；服務(wù)器，將震動(dòng)信息的公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動(dòng)軌跡，當(dāng)公共自行車鎖定后，將震動(dòng)軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息，判斷確認(rèn)信息，若確認(rèn)信息為否時(shí)，標(biāo)記震動(dòng)軌跡為無(wú)效震動(dòng)軌跡，設(shè)定無(wú)效數(shù)量閾值，當(dāng)無(wú)效震動(dòng)軌跡的數(shù)量達(dá)到無(wú)效數(shù)量閾值時(shí)，升高振幅閾值；用戶端，獲取服務(wù)器發(fā)送的確認(rèn)信息并回復(fù)。

在一個(gè)示例中，還包括：若確認(rèn)信息為是時(shí)，標(biāo)記震動(dòng)軌跡為路況不佳路段。

在一個(gè)示例中，還包括：當(dāng)公共自行車鎖定后，公共自行車的行駛軌跡不包含震動(dòng)軌跡，發(fā)送詢問(wèn)信息至用戶端，若用戶端回復(fù)公共自行車的行駛軌跡包含震動(dòng)軌跡，則標(biāo)記振幅閾值為非正常振幅閾值并累計(jì)數(shù)量。

在一個(gè)示例中，還包括：設(shè)定非正常數(shù)量閾值，當(dāng)非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到非正常數(shù)量閾值時(shí)，降低振幅閾值。

在一個(gè)示例中，還包括：根據(jù)用戶端的確認(rèn)信息，過(guò)濾非正常信息。

本發(fā)明通過(guò)獲取路況震動(dòng)信息并進(jìn)行用戶反饋，實(shí)現(xiàn)道路情況的識(shí)別，方便用戶使用公共自行車出行。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，上面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的描述的目的僅為了示例性地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式的有益效果，并不意在將本發(fā)明的實(shí)施方式限制于所給出的任何示例。

以上已經(jīng)描述了本發(fā)明的各實(shí)施方式，上述說(shuō)明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的各實(shí)施方式。在不偏離所說(shuō)明的各實(shí)施方式的范圍和精神的情況下，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)許多修改和變更都是顯而易見(jiàn)的。