本發(fā)明屬于地鐵檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵車載檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法。

背景技術(shù)：

地鐵檢測(cè)車的車載接觸網(wǎng)/軌懸掛裝置是一種車載檢測(cè)裝置，該車載檢測(cè)裝置安裝在綜合檢測(cè)車(或其他運(yùn)行工程車上)，在檢測(cè)車行駛時(shí)連續(xù)檢測(cè)接觸網(wǎng)/軌懸掛性能、參數(shù)，然后分析、處理數(shù)據(jù)，以正確評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)/軌接觸懸掛與受電弓運(yùn)行質(zhì)量的好壞。

由于接觸網(wǎng)/軌檢測(cè)系統(tǒng)在地鐵運(yùn)用時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)于其動(dòng)態(tài)的標(biāo)定暫時(shí)沒(méi)有一套統(tǒng)一、科學(xué)、有效的方式，來(lái)驗(yàn)證驗(yàn)證地鐵檢測(cè)車車載接觸網(wǎng)/軌檢測(cè)系統(tǒng)精度是否滿足其要求達(dá)到的精度等級(jí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵車載檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法，具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，能有效的進(jìn)行高精度的后續(xù)的檢測(cè)操作。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明所述的地鐵車載檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法，包括如下步驟：

選取或建設(shè)一段標(biāo)準(zhǔn)軌道線路；

根據(jù)車載檢測(cè)裝置的檢測(cè)類型對(duì)應(yīng)的檢測(cè)要求，在所述標(biāo)準(zhǔn)軌道線路上，采用軌道正線同類型的方式布設(shè)定位點(diǎn)；

在所述定位點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備；

根據(jù)所述檢測(cè)類型對(duì)應(yīng)的檢測(cè)要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值。

進(jìn)一步地，所述檢測(cè)類型為剛性接觸網(wǎng)，所述定位點(diǎn)的間隔設(shè)置在7.5m-8.5m。

進(jìn)一步地，所述標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值包括導(dǎo)高值、拉出值和導(dǎo)高坡度值。

進(jìn)一步地，所述檢測(cè)類型為柔性接觸網(wǎng)，所述定位點(diǎn)的間隔設(shè)置在14m-16m。

進(jìn)一步地，所述參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值包括導(dǎo)高值、拉出值、安裝于柔性接觸網(wǎng)上的定位器的坡度值和導(dǎo)高坡度值。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)高值以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度a為一級(jí)，并按ai(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，并設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值；

所述設(shè)置范圍以剛性或柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍為準(zhǔn)，且連續(xù)設(shè)置，并保證在受電弓的工作范圍內(nèi)；其中，剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍在3900mm-4500mm之間；柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍在4000mm-5500mm之間；

所述拉出值以受電弓中心拉出值為零點(diǎn)基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度b為一級(jí)，并按bi(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，分別設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)置范圍為接觸網(wǎng)線路的設(shè)計(jì)范圍值為準(zhǔn)，即±400mm之間，且連續(xù)設(shè)置，并保證在受電弓的工作范圍內(nèi)；

所述導(dǎo)高坡度值以設(shè)計(jì)導(dǎo)高為基礎(chǔ)，精度以最小精度c‰為一級(jí),并按nc(n＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，分別設(shè)置正向等級(jí)偏移和負(fù)向等級(jí)偏移，最大偏移以不影響車輛正常運(yùn)行為依據(jù)。

進(jìn)一步地，所述定位器坡度值以設(shè)計(jì)值坡度為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以d°為一級(jí)，并按nd°(n＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值分別設(shè)置正向等級(jí)偏移和負(fù)向等級(jí)偏移,最大偏移以不影響車輛正常運(yùn)行為依據(jù)。

進(jìn)一步地，所述檢測(cè)類型為接觸軌，所述定位點(diǎn)的間隔設(shè)置在5.5m-6.5m。

進(jìn)一步地，所述參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值包括工作高度值和偏移值；

所述工作高度值以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度e為一級(jí)，并按ne(n＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，及設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)置范圍以接觸軌保證在集電靴的工作范圍在150mm-250mm之間內(nèi)，且連續(xù)設(shè)置；

所述偏移值以絕緣支架中心距線路中心水平距離為為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度f(wàn)為一級(jí)，并按fi(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)置范圍以接觸軌保證在集電靴的工作范圍內(nèi)，具體根據(jù)車與接觸網(wǎng)設(shè)計(jì),及車輛限界為基準(zhǔn)為依據(jù)確定，不大于車輛限界。

進(jìn)一步地，所述標(biāo)準(zhǔn)軌道線路的長(zhǎng)度不少于列車啟動(dòng)、加速、停車制動(dòng)所需的最短距離；

所述標(biāo)準(zhǔn)軌道線路上的不平順?lè)怠苘壍漓o態(tài)集合尺寸容許偏差管理值的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所述的地鐵車載檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法，通過(guò)設(shè)置一套標(biāo)準(zhǔn)軌道線路，以及在該標(biāo)準(zhǔn)軌道線路上設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備，以供待檢測(cè)的地鐵車載檢測(cè)裝置動(dòng)態(tài)的在該標(biāo)準(zhǔn)軌道線路上運(yùn)行時(shí)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備對(duì)待檢測(cè)參數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)，并與設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值比對(duì)，從而完成后續(xù)的檢測(cè)。

以上標(biāo)定方法設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)具有統(tǒng)一性，并且嚴(yán)格按照現(xiàn)有的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定，能有效地進(jìn)行后續(xù)的檢測(cè)操作，并且檢測(cè)精度高。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中：

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1所述的地鐵車載檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明所述的地鐵車載檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，首先通過(guò)在現(xiàn)有的軌道上選取一段標(biāo)準(zhǔn)軌道線路，或者單獨(dú)建設(shè)一段標(biāo)準(zhǔn)軌道線路，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置定位點(diǎn)，并且在定位點(diǎn)上設(shè)置已經(jīng)設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備，從而完成定位的設(shè)置。在后續(xù)實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，其是將動(dòng)態(tài)運(yùn)行起來(lái)的地鐵車載檢測(cè)裝置直接檢測(cè)即可。

具體地，在實(shí)際過(guò)程中，其可以對(duì)剛性接觸網(wǎng)、柔性接觸網(wǎng)和接觸軌進(jìn)行檢測(cè)，具體對(duì)應(yīng)的標(biāo)定方法如下：

實(shí)施例1：

如圖1所示，本實(shí)施例是對(duì)剛性接觸網(wǎng)的具體標(biāo)定方法，其包括如下步驟：

s11：選取或建設(shè)一段標(biāo)準(zhǔn)軌道線路；

對(duì)于有適合的軌道可以選取，則采用選取，可以節(jié)省成本；如無(wú)，則可以單獨(dú)建設(shè)一端標(biāo)準(zhǔn)的軌道線路。其具體的長(zhǎng)度是不能少于列車啟動(dòng)、加速、停車制動(dòng)的距離之和，即需保證列車在該軌道線路上運(yùn)行時(shí)完成所有的檢測(cè)長(zhǎng)度。同時(shí)，軌道不平順?lè)翟O(shè)置應(yīng)不大于軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(參照鐵路線路維修規(guī)則v≤120km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。

s12：根據(jù)剛性接觸網(wǎng)的檢測(cè)要求，在所述標(biāo)準(zhǔn)軌道線路上，采用軌道正線同類型的方式布設(shè)定位點(diǎn)；所述定位點(diǎn)的間隔設(shè)置在7.5m-8.5m；

s13：在所述定位點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備；

s14：根據(jù)剛性接觸網(wǎng)的檢測(cè)要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值。

該標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)值包括有導(dǎo)高值、拉出值和導(dǎo)高坡度值。

其中，所述導(dǎo)高值以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度a為一級(jí)，并按ai(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，并設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值(高于設(shè)計(jì)值方向)和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值(低于設(shè)計(jì)值方向)；

所述設(shè)置范圍以剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍為準(zhǔn)，且連續(xù)設(shè)置，并保證在受電弓的工作范圍內(nèi)；其中，剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍在3900mm-4500mm之間；柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍在4000mm-5500mm之間；

所述拉出值以受電弓中心拉出值為零點(diǎn)基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度b為一級(jí)，并按bi(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，分別設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值(線路左側(cè))和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值(線路右側(cè))，設(shè)置范圍為接觸網(wǎng)線路的設(shè)計(jì)范圍值為準(zhǔn)，即±400mm之間，且連續(xù)設(shè)置，并保證在受電弓的工作范圍內(nèi)；

所述導(dǎo)高坡度值以設(shè)計(jì)導(dǎo)高為基礎(chǔ)，精度以最小精度c‰為一級(jí),并按nc(n＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，分別設(shè)置正向等級(jí)偏移(高于設(shè)計(jì)值方向)和負(fù)向等級(jí)偏移(低于設(shè)計(jì)值方向)，最大偏移以不影響車輛正常運(yùn)行為依據(jù)。

在對(duì)以上標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值進(jìn)行設(shè)定時(shí)，需滿足以下條件：

1、為確保標(biāo)定安全與實(shí)際相符，剛性接觸網(wǎng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)置范圍最大不大于車輛與受電弓正常工作的允許范圍及車輛限界。

2、按照缺陷多發(fā)處所經(jīng)驗(yàn)，剛性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)置一般在定位點(diǎn)處設(shè)置，也可在其他位置進(jìn)行設(shè)置。

3、為保持檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際檢測(cè)相符，接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值地點(diǎn)必須保證試驗(yàn)速度達(dá)到35km/h以上。

4、剛性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)線(或標(biāo)定線)中間段位置，不少于檢測(cè)需要求的長(zhǎng)度距離。

5、剛性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值按檢測(cè)系統(tǒng)需驗(yàn)證的精度等級(jí)進(jìn)行設(shè)定，具體按鑒定后的計(jì)量精度滿足至少0.1mm進(jìn)行。

為了更好的了解剛性接觸網(wǎng)的標(biāo)定方法，實(shí)例如下：

標(biāo)準(zhǔn)線(標(biāo)定線上)設(shè)置項(xiàng)目分別包括導(dǎo)高值、拉出值，導(dǎo)高標(biāo)準(zhǔn)值以5mm為一級(jí)設(shè)置5mm一級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值；拉出值以10mm為一級(jí)設(shè)置10mm一級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值，按照剛性接觸網(wǎng)檢測(cè)要求和實(shí)際標(biāo)定線設(shè)計(jì)，在總長(zhǎng)1km線路上，總共預(yù)設(shè)68處，含導(dǎo)高值17處，連續(xù)設(shè)置，相鄰差值在10mm；拉出值51處，連續(xù)設(shè)置，相鄰差值為10,mm，預(yù)設(shè)剛性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)值、幅值見(jiàn)表1，其中定位點(diǎn)位置編號(hào)根據(jù)具體線路實(shí)際情況編號(hào)，但標(biāo)定線位置設(shè)備在線路中間段，滿足以上剛性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的跨距要求。

表1剛性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備項(xiàng)目及幅值

實(shí)施例2：

本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同在于，檢測(cè)的類型為柔性接觸網(wǎng)，具體步驟如下：

s21：選取或建設(shè)一段標(biāo)準(zhǔn)軌道線路；

選取或建設(shè)一套標(biāo)準(zhǔn)軌道線路，線路長(zhǎng)度不少于某一定值(線路長(zhǎng)度滿足列車啟動(dòng)、加速、停車制動(dòng)的距離，檢測(cè)長(zhǎng)度不少于)，軌道不平順?lè)翟O(shè)置應(yīng)不大于軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(參照鐵路線路維修規(guī)則v≤120km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。

s22：根據(jù)柔性接觸網(wǎng)的檢測(cè)要求，在所述標(biāo)準(zhǔn)軌道線路上，采用軌道正線同類型的方式布設(shè)定位點(diǎn)；按照柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)跨距，設(shè)置在14m-16m。

s23：在所述定位點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備；

s24：根據(jù)柔性接觸網(wǎng)對(duì)應(yīng)的檢測(cè)要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值。

所述參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值包括導(dǎo)高值、拉出值、安裝于柔性接觸網(wǎng)上的定位器的坡度值和導(dǎo)高坡度值：

所述導(dǎo)高值以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度a為一級(jí)，并按ai(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，并設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值；

所述設(shè)置范圍以剛性或柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍為準(zhǔn)，且連續(xù)設(shè)置，并保證在受電弓的工作范圍內(nèi)；其中，剛性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍在3900mm-4500mm之間；柔性接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)范圍在4000mm-5500mm之間；

所述拉出值以受電弓中心拉出值為零點(diǎn)基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度b為一級(jí)，并按bi(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，分別設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)置范圍為接觸網(wǎng)線路的設(shè)計(jì)范圍值為準(zhǔn)，即±400mm之間，且連續(xù)設(shè)置，并保證在受電弓的工作范圍內(nèi)；

所述導(dǎo)高坡度值以設(shè)計(jì)導(dǎo)高為基礎(chǔ)，精度以最小精度c‰為一級(jí),并按nc(n＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，分別設(shè)置正向等級(jí)偏移和負(fù)向等級(jí)偏移，最大偏移以不影響車輛正常運(yùn)行為依據(jù)。

在對(duì)以上標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值進(jìn)行設(shè)定時(shí)，需滿足以下條件：

1、為確保標(biāo)定安全與實(shí)際相符，柔性接觸網(wǎng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)置范圍最大不大于車輛與受電弓正常工作的允許范圍及車輛限界。

2、按照缺陷多發(fā)處所經(jīng)驗(yàn)，柔性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)置一般在定位點(diǎn)處設(shè)置，也可在其他位置進(jìn)行設(shè)置。

3、為保持檢測(cè)結(jié)果與實(shí)際檢測(cè)相符，柔性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值地點(diǎn)必須保證試驗(yàn)速度達(dá)到35km/h以上。

4、柔性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)線(或標(biāo)定線)中間段位置，不少于檢測(cè)需要求的長(zhǎng)度距離。

5、柔性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)值按檢測(cè)系統(tǒng)需驗(yàn)證的精度等級(jí)進(jìn)行設(shè)定，具體按鑒定后的計(jì)量精度滿足至少0.1mm進(jìn)行。

其對(duì)應(yīng)的具體實(shí)例如下：

標(biāo)準(zhǔn)線(或標(biāo)定線上)設(shè)置項(xiàng)目分別包括導(dǎo)高、拉出值，導(dǎo)高標(biāo)準(zhǔn)值以5mm為一級(jí)設(shè)置5mm一級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值；拉出值以10mm為一級(jí)設(shè)置10mm一級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值，按照接觸網(wǎng)檢測(cè)要求和實(shí)際標(biāo)定線設(shè)計(jì)，在總長(zhǎng)1km線路上，總共預(yù)設(shè)71處，含導(dǎo)高值17處，連續(xù)設(shè)置，相鄰差值在5mm；拉出值54處，連續(xù)設(shè)置，相鄰差值為10mm，預(yù)設(shè)柔性接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)值、幅值見(jiàn)表2，其中定位點(diǎn)位置編號(hào)根據(jù)具體線路實(shí)際情況編號(hào)，但標(biāo)定線位置設(shè)備在線路中間段，滿足以上柔性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的跨距要求。

表二接觸網(wǎng)缺陷預(yù)設(shè)值及位置

實(shí)施例3：

本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同僅在于，檢測(cè)的類型為接觸軌，具體步驟如下：

s31：選取或建設(shè)一段標(biāo)準(zhǔn)軌道線路；

選取或建設(shè)一套標(biāo)準(zhǔn)軌道線路，線路長(zhǎng)度不少于某一定值(線路長(zhǎng)度滿足列車啟動(dòng)、加速、停車制動(dòng)的距離，檢測(cè)長(zhǎng)度不少于)，軌道不平順?lè)翟O(shè)置應(yīng)不大于軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(參照鐵路線路維修規(guī)則v≤120km/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))。

s32：根據(jù)接觸軌的檢測(cè)要求，在所述標(biāo)準(zhǔn)軌道線路上，采用軌道正線同類型的方式布設(shè)定位點(diǎn)；按照接觸軌的設(shè)計(jì)跨距，所述定位點(diǎn)的間隔設(shè)置在5.5m-6.5m。

s33：在所述定位點(diǎn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備；

s34：根據(jù)接觸軌對(duì)應(yīng)的檢測(cè)要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備分別設(shè)置對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值。

所述參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值包括工作高度值和偏移值；

所述工作高度值以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度e為一級(jí)，并按ne(n＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，及設(shè)置正向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值(高于設(shè)計(jì)值方向)和負(fù)向等級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值(低于設(shè)計(jì)值方向)，設(shè)置范圍以接觸軌保證在集電靴的工作范圍在150mm-250mm之間內(nèi)，且連續(xù)設(shè)置；

所述偏移值以絕緣支架中心距線路中心水平距離為為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)值以最小精度f(wàn)為一級(jí)，并按fi(i＝1、2….)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)置范圍以接觸軌保證在集電靴的工作范圍內(nèi)，具體根據(jù)車與接觸網(wǎng)設(shè)計(jì),及車輛限界為基準(zhǔn)為依據(jù)確定，不大于車輛限界。

根據(jù)以上原理，具體實(shí)例如下：

標(biāo)準(zhǔn)線(或標(biāo)定線上)設(shè)置項(xiàng)目分別包括工作高度、偏移值，工作高度標(biāo)準(zhǔn)值以2mm為一級(jí)，設(shè)置2mm、5mm兩級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值；偏移值以2mm為一級(jí)，設(shè)置2mm、5mm、10mm、20mm四級(jí)偏移標(biāo)準(zhǔn)值，按照接觸軌檢測(cè)要求和實(shí)際標(biāo)定線設(shè)計(jì)，在總長(zhǎng)1km線路上，總共預(yù)設(shè)68處，含工作高度25處，連續(xù)設(shè)置，偏移值43處，連續(xù)設(shè)置，預(yù)設(shè)接觸軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)值、幅值見(jiàn)表3。

表三接觸軌精確度預(yù)設(shè)值及位置

本發(fā)明所述的地鐵車載檢測(cè)裝置的動(dòng)態(tài)標(biāo)定方法其它結(jié)構(gòu)參見(jiàn)現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾,均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。