本發(fā)明涉及車輛診斷技術(shù)領(lǐng)域，尤其是車輛診斷方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車維修(vehiclemaintenanceandrepair)，汽車維護(hù)和修理的泛稱。就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過(guò)技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

目前，中國(guó)的汽車保有量大大增加，大部分人會(huì)開車不會(huì)修車。中國(guó)汽車維修技能型人才極度缺乏，而且大部分維修工沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，維修水平有限，因此使得維修不精準(zhǔn)，并且效率比較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供車輛診斷方法和系統(tǒng)，通過(guò)車輛尾氣排放數(shù)據(jù)車輛發(fā)生故障的原因，針對(duì)故障原因進(jìn)行維修，可以提高車輛維修的精準(zhǔn)度以及維修效率。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了車輛診斷方法，包括：

檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到第一尾氣排放數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述第一尾氣排放數(shù)據(jù)得到所述待修車輛的故障原因；

針對(duì)所述故障原因?qū)λ龃捃囕v進(jìn)行維修。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述第一尾氣排放數(shù)據(jù)包括各種氣體含量以及空氣過(guò)量系數(shù)，所述檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到第一尾氣排放數(shù)據(jù)包括：

檢測(cè)所述待修車輛的尾氣，得到所述各種氣體含量；

對(duì)所述各種氣體含量進(jìn)行計(jì)算，得到所述空氣過(guò)量系數(shù)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述根據(jù)所述第一尾氣排放數(shù)據(jù)得到所述待修車輛的故障原因包括：

構(gòu)建尾氣排放數(shù)據(jù)與車輛故障的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；

根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系表查找所述第一尾氣排放數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的故障原因。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第三種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：

檢測(cè)維修后的車輛的尾氣，得到第二尾氣排放數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述第二尾氣排放數(shù)據(jù)確定所述維修后的車輛恢復(fù)正常。結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第四種可能的實(shí)施方式，其中，還包括：

記錄所述待修車輛的維修過(guò)程；

根據(jù)所述故障原因以及所述維修過(guò)程建立維修檔案，并將所述維修檔案進(jìn)行存儲(chǔ)。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第五種可能的實(shí)施方式，其中，所述根據(jù)所述故障原因?qū)λ龃捃囕v進(jìn)行維修包括：

將所述故障原因反饋給維修人員，以使所述維修人員對(duì)所述待修車輛進(jìn)行維修。

結(jié)合第一方面的第一種可能的實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例提供了第一方面的第六種可能的實(shí)施方式，其中，所述各種氣體含量包括碳?xì)浠衔飻?shù)值含量、一氧化碳含量、一氧化氮含量、二氧化碳含量以及氧氣含量。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供車輛診斷系統(tǒng)，包括：

第一尾氣檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到第一尾氣排放數(shù)據(jù)；

故障原因獲取模塊，用于根據(jù)所述第一尾氣排放數(shù)據(jù)得到所述待修車輛的故障原因；

維修模塊，用于根據(jù)所述故障原因?qū)λ龃捃囕v進(jìn)行維修。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第一種可能的實(shí)施方式，其中，所述第一尾氣排放數(shù)據(jù)包括各種氣體含量以及空氣過(guò)量系數(shù)，所述第一尾氣檢測(cè)模塊包括：

尾氣檢測(cè)單元，用于檢測(cè)所述待修車輛的尾氣，得到所述各種氣體含量；

計(jì)算單元，用于對(duì)所述各種氣體含量進(jìn)行計(jì)算，得到所述空氣過(guò)量系數(shù)。

結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了第二方面的第二種可能的實(shí)施方式，其中，所述故障原因獲取模塊包括：

構(gòu)建單元，用于構(gòu)建尾氣排放數(shù)據(jù)與車輛故障的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；

故障原因獲取單元，用于根據(jù)所述對(duì)應(yīng)關(guān)系表查找所述第一尾氣排放數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的故障原因。

本發(fā)明實(shí)施例提供了車輛診斷方法和系統(tǒng)，該方法包括：檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到第一尾氣排放數(shù)據(jù)；根據(jù)第一尾氣排放數(shù)據(jù)得到待修車輛的故障原因；針對(duì)故障原因?qū)Υ捃囕v進(jìn)行維修。通過(guò)尾氣排放數(shù)據(jù)得到車輛發(fā)生故障的原因，針對(duì)故障原因進(jìn)行維修，可以提高車輛維修的精準(zhǔn)度以及維修效率。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛診斷方法流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛診斷方法的步驟s101的方法流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛診斷方法的步驟s102的方法流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車輛診斷系統(tǒng)的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車輛診斷系統(tǒng)的另一示意圖。

圖標(biāo)：

10-第一尾氣檢測(cè)模塊；20-故障原因獲取模塊；30-維修模塊；11-尾氣檢測(cè)單元；12-計(jì)算單元；21-構(gòu)建單元；22-故障原因獲取單元。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

目前，中國(guó)的汽車保有量大大增加，大部分人會(huì)開車不會(huì)修車。中國(guó)汽車維修技能型人才極度缺乏，而且大部分維修工沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，維修水平有限，因此使得維修不精準(zhǔn)，并且效率比較低?；诖耍景l(fā)明實(shí)施例提供的車輛診斷方法和系統(tǒng)，通過(guò)車輛尾氣排放數(shù)據(jù)車輛發(fā)生故障的原因，針對(duì)故障原因進(jìn)行維修，可以提高車輛維修的精準(zhǔn)度以及維修效率。

為便于對(duì)本實(shí)施例進(jìn)行理解，首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所公開的車輛診斷方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

實(shí)施例一：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的車輛診斷方法流程圖。

參照?qǐng)D1，車輛診斷方法包括：

步驟s101，檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到第一尾氣排放數(shù)據(jù)；

這里的待修車輛包括機(jī)動(dòng)車，具體可使用尾氣儀對(duì)待修車輛的尾氣進(jìn)行檢測(cè)，得到尾氣中各種氣體的含量，并進(jìn)行記錄。

步驟s102，根據(jù)第一尾氣排放數(shù)據(jù)得到待修車輛的故障原因；

步驟s103，針對(duì)故障原因?qū)Υ捃囕v進(jìn)行維修。

進(jìn)一步地，第一尾氣排放數(shù)據(jù)包括各種氣體含量以及空氣過(guò)量系數(shù)，如圖2所示，步驟s101可采取如下步驟實(shí)現(xiàn)：

步驟s201，檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到各種氣體含量；

步驟s202，對(duì)各種氣體含量進(jìn)行計(jì)算，得到空氣過(guò)量系數(shù)。

這里的各種氣體含量包括碳?xì)浠衔锖?、一氧化碳含量、一氧化氮含量、二氧化碳含量以及氧氣含量?/p>

具體地，根據(jù)以下公式計(jì)算空氣過(guò)量系數(shù)：

其中，λ為空氣過(guò)量系數(shù)；hc為碳?xì)浠衔?，“[]”表示體積分?jǐn)?shù)，以％為單位，僅對(duì)hc以10^-6為單位；k1為hc轉(zhuǎn)換因子，若以10^-6正己烷(c6h14)作等價(jià)表示，此值等于6×10^-4；hcv為燃料中氫和碳的原子比，根據(jù)不同的燃料可選為：汽油(1.726)，液化石油氣體(2.525)，天然氣(4.0)；ocv為燃料中氧和碳的原子比，根據(jù)不同的燃料可選為：汽油(0.0176)，液化石油氣體(0)，天然氣(0)。

進(jìn)一步地，如圖3所示，步驟s102可采取如下步驟實(shí)現(xiàn)：

步驟s301，構(gòu)建尾氣排放數(shù)據(jù)與車輛故障的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；

步驟s302，根據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系表查找第一尾氣排放數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的故障原因。

具體地，根據(jù)車輛尾氣排放數(shù)據(jù)分析車輛出現(xiàn)故障的原因。若尾氣排放數(shù)據(jù)合格，則車輛不需要進(jìn)行維修；若尾氣排放數(shù)據(jù)不合格，自動(dòng)給出維修建議供維修師參考，給出建議的依據(jù)參見表1，表1為尾氣排放數(shù)據(jù)與車輛故障的對(duì)應(yīng)關(guān)系表。

表1

根據(jù)表1，可以得出以下維修建議：

若80﹤hc﹤100，(碳?xì)浠衔?則從以下方面進(jìn)行維修：1.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否故障2.檢查空氣濾芯是否臟堵3.檢查節(jié)氣門是否有積碳；

若100﹤hc，則從以下方面進(jìn)行維修：1.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否故障，2.檢查空氣濾芯是否臟堵，3.檢查節(jié)氣門是否有積碳，4.檢查噴油嘴是否漏油，5.氧傳感器是否故障，6.檢查碳罐電磁閥是否卡滯在開啟位置，7.檢查缸壓是否不足，8.檢查三元是否失效；

若0.8﹤co﹤1，則從以下方面進(jìn)行維：1.檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否故障，2.檢查空氣濾芯是否臟堵；

若1﹤co，則從以下方面進(jìn)行維修：1.空氣濾芯是否臟堵，2.空氣噴射系統(tǒng)失效，3.碳罐電磁閥卡滯在開啟位置，4.碳罐內(nèi)有液體燃油，5.燃油壓力高，6.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障，7.冷卻液溫度傳感器故障，8.節(jié)氣門位置傳感器故障，9.噴油器漏油，10.火花塞點(diǎn)火不好，11.前氧傳感器故障，12.pcv閥卡滯；

若3﹤co，則從以下方面進(jìn)行維修：1.前氧傳感器故障，2.噴油嘴滴油，3.氣缸磨損嚴(yán)重；

若11﹤co2，則從以下方面進(jìn)行維修：1.火花塞不正常，2.點(diǎn)火能量不足(點(diǎn)火線圈故障)，3.高壓線破損；

若500﹤hc，11﹤co2，5﹤o2，則從以下方面進(jìn)行維修：發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸；

若100﹤hc﹤200，1﹤co﹤2，no﹤200，則從以下方面進(jìn)行維修：三元失效；

若100﹤hc，o2﹤0.5，λ﹤0.97，則從以下方面進(jìn)行維：1.噴油嘴漏油，2.空氣濾芯是否堵塞，3.前氧傳感器故障，4.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障；

若3﹤o2，1.03﹤λ，則從以下方面進(jìn)行維：1.真空漏氣，2.前氧傳感器故障，3.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器故障，4.噴油嘴堵塞。

進(jìn)一步地，還包括：

檢測(cè)維修后的車輛的尾氣，得到第二尾氣排放數(shù)據(jù)；

根據(jù)第二尾氣排放數(shù)據(jù)確定維修后的車輛恢復(fù)正常。

為了確保維修后的車輛恢復(fù)正常，再次進(jìn)行尾氣檢測(cè)，通過(guò)分析測(cè)得的尾氣排放數(shù)據(jù)是否合格，可以判斷車輛是否正常。

進(jìn)一步地，還包括記錄待修車輛的維修過(guò)程；根據(jù)故障原因以及維修過(guò)程建立維修檔案，并將維修檔案進(jìn)行存儲(chǔ)。

進(jìn)一步地，根據(jù)故障原因?qū)Υ捃囕v進(jìn)行維修包括：將故障原因反饋給維修人員，以使維修人員對(duì)待修車輛進(jìn)行維修。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛診斷方法可以對(duì)汽車尾氣中排放的氣體進(jìn)行分析，得到各種氣體的排放含量，進(jìn)而判斷出車輛的問(wèn)題點(diǎn)，給出故障引導(dǎo)，反饋給維修工以指導(dǎo)其維修方向，還通過(guò)將建立的車輛維修檔案融入互聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，并建立大數(shù)據(jù)對(duì)車輛維修進(jìn)行管理。

實(shí)施例二：

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車輛診斷系統(tǒng)的示意圖。

參照?qǐng)D2，車輛診斷系統(tǒng)包括：

第一尾氣檢測(cè)模塊10，用于檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到第一尾氣排放數(shù)據(jù)；

故障原因獲取模塊20，用于根據(jù)第一尾氣排放數(shù)據(jù)得到待修車輛的故障原因；

維修模塊30，用于根據(jù)故障原因?qū)Υ捃囕v進(jìn)行維修。

進(jìn)一步地，如圖5所示，第一尾氣排放數(shù)據(jù)包括各種氣體含量以及空氣過(guò)量系數(shù)，第一尾氣檢測(cè)模塊10包括：

尾氣檢測(cè)單元11，用于檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到各種氣體含量；

計(jì)算單元12，用于對(duì)各種氣體含量進(jìn)行計(jì)算，得到空氣過(guò)量系數(shù)。

進(jìn)一步地，故障原因獲取模塊20包括：

構(gòu)建單元21，用于構(gòu)建尾氣排放數(shù)據(jù)與車輛故障的對(duì)應(yīng)關(guān)系表；

故障原因獲取單元22，用于根據(jù)對(duì)應(yīng)關(guān)系表查找第一尾氣排放數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的故障原因。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛診斷系統(tǒng)，與上述實(shí)施例提供的車輛診斷方法具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本發(fā)明提實(shí)施例供了車輛診斷方法和系統(tǒng)，該方法包括：檢測(cè)待修車輛的尾氣，得到第一尾氣排放數(shù)據(jù)；根據(jù)第一尾氣排放數(shù)據(jù)得到待修車輛的故障原因；針對(duì)故障原因?qū)Υ捃囕v進(jìn)行維修。通過(guò)尾氣排放數(shù)據(jù)得到車輛發(fā)生故障的原因，針對(duì)故障原因進(jìn)行維修，可以提高車輛維修的精準(zhǔn)度以及維修效率。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的進(jìn)行車輛診斷方法的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括存儲(chǔ)了處理器可執(zhí)行的非易失的程序代碼的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實(shí)施例中所述的方法，具體實(shí)現(xiàn)可參見方法實(shí)施例，在此不再贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡(jiǎn)潔，上述描述的系統(tǒng)、裝置和單元的具體工作過(guò)程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對(duì)應(yīng)過(guò)程，在此不再贅述。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)、裝置和方法，可以通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，又例如，多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過(guò)一些通信接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)處理器可執(zhí)行的非易失的計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、移動(dòng)硬盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述實(shí)施例，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改或可輕易想到變化，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。