本實(shí)用新型涉及道路測試設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種瀝青混合料動(dòng)態(tài)摩擦測試儀。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有路面摩擦系數(shù)可以直觀的反映路面抗滑性能。目前，最常用的測試方法主要有SCRIM橫向力系數(shù)測試車和擺式摩擦系數(shù)測試儀。SCRIM車測試設(shè)備復(fù)雜，價(jià)格和測試成本高，體型大，不適于室內(nèi)試驗(yàn)。擺式儀可進(jìn)行室內(nèi)測試，但測試效率低、誤差大、測得的是靜態(tài)摩擦系數(shù)，同時(shí)測試狀態(tài)與實(shí)際行車狀態(tài)相差太大，不能很好地反映路面摩擦系數(shù)。此外，日本研發(fā)的動(dòng)態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測試儀DFT的測試狀態(tài)與實(shí)際行車狀態(tài)不相符，結(jié)果不能很好的反應(yīng)實(shí)際摩擦系數(shù)；同時(shí)，測試過程沒有考慮行車方向和試件成型方向，一味的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)摩擦和測試，研究意義有待商榷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種應(yīng)用于室內(nèi)，在固定壓力、速度、溫度、濕度條件下，進(jìn)行輪胎與路面間磨光過程模擬及動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)測試的瀝青混合料動(dòng)態(tài)摩擦測試儀。

為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本實(shí)用新型的方案是：一種瀝青混合料動(dòng)態(tài)摩擦測試儀，包括控溫模塊、驅(qū)動(dòng)模塊、水箱、固定支架、控制臺(tái)，所述固定支架中部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)盤，所述固定支架底部設(shè)置有液壓加壓模塊，所述轉(zhuǎn)盤上固定設(shè)置有速度傳感器，所述轉(zhuǎn)盤兩側(cè)連接有支撐臂，所述支撐臂上設(shè)置有測試輪，所述測試輪一側(cè)設(shè)置有灑水模塊，所述測試輪中部還設(shè)置有位置傳感器，所述測試輪下方設(shè)置有用于安放測試件的固定臺(tái)，所述固定臺(tái)內(nèi)還設(shè)置有壓力傳感器，所述轉(zhuǎn)盤與測試輪之間還設(shè)置有拉力傳感器；

所述拉力傳感器、壓力傳感器、速度傳感器、位置傳感器、驅(qū)動(dòng)模塊、灑水模塊、溫控模塊分別與控制臺(tái)電連接。

作為優(yōu)選，所述控溫模塊包括有風(fēng)機(jī)、溫度傳感器和加熱管。

作為優(yōu)選，所述控制臺(tái)還電連接有顯示模塊。

本實(shí)用新型的有益效果，本申請可以在不同壓力、速度、溫度和濕度條件下，實(shí)現(xiàn)測試件(混合料)磨光過程模擬和摩擦系數(shù)階段測試兩種功能，從而獲得不同類型混合料的抗滑性能變化趨勢，為瀝青路面抗滑水平的測試提供了有效手段；采用車輪直接測試摩擦系數(shù)，與車輛實(shí)際行駛過程中的受力狀態(tài)更相符；可以綜合考慮試件成型方向?qū)y得的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，與實(shí)際路面現(xiàn)場抗滑測試結(jié)果更具可比性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所述的具體實(shí)施例為一種瀝青混合料動(dòng)態(tài)摩擦測試儀，包括控溫模塊1、驅(qū)動(dòng)模塊2、水箱3、固定支架4、控制臺(tái)5，所述固定支架4中部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸7和轉(zhuǎn)盤8，所述固定支架4底部設(shè)置有液壓加壓模塊9，所述轉(zhuǎn)盤8上固定設(shè)置有速度傳感器10，所述轉(zhuǎn)盤8兩側(cè)連接有支撐臂11，所述支撐臂11上設(shè)置有測試輪12，所述測試輪12一側(cè)設(shè)置有灑水模塊13，所述測試輪12中部還設(shè)置有位置傳感器14，所述測試輪12下方設(shè)置有用于安放測試件的固定臺(tái)15，所述固定臺(tái)15內(nèi)還設(shè)置有壓力傳感器16，所述轉(zhuǎn)盤8與測試輪12之間還設(shè)置有拉力傳感器17；

所述液壓加壓模塊9、拉力傳感器17、壓力傳感器16、速度傳感器10、位置傳感器14、驅(qū)動(dòng)模塊2、灑水模塊13、溫控模塊1分別與控制臺(tái)5電連接。

為了保證測試溫度的統(tǒng)一，所述控溫模塊1包括有風(fēng)機(jī)、溫度傳感器和加熱管。

為了方便查看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，所述控制臺(tái)5還電連接有顯示模塊6。

使用時(shí)，液壓加壓模塊通過固定支架、轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)盤為測試輪提供壓力，壓力傳感器能夠直接測出并調(diào)節(jié)測試件(混合料)實(shí)際受到的垂直壓力；驅(qū)動(dòng)模塊通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)盤驅(qū)動(dòng)連接，為轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，帶動(dòng)測試輪與測試件之間產(chǎn)生摩擦；水平拉力傳感器能夠測得運(yùn)行過程中測試輪的水平受力情況，進(jìn)而將力值轉(zhuǎn)換成摩擦系數(shù)。

灑水裝置上安裝灑水量控制閥，在測試摩擦系數(shù)前先對混合料表面進(jìn)行灑水處理，保證測試是在潮濕狀態(tài)下(不利條件下)進(jìn)行，可以實(shí)現(xiàn)不同水膜厚度條件下的摩擦系數(shù)的測量；控溫模塊通過風(fēng)機(jī)、溫度傳感器和加熱管對箱體內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以確定測試溫度，可以實(shí)現(xiàn)不同溫度條件下的摩擦系數(shù)的測量；速度傳感器用以間接測量測試輪的轉(zhuǎn)速；位置傳感器能夠檢測測試輪在運(yùn)動(dòng)過程中的具體位置。

本申請可以在不同壓力、速度、溫度和濕度條件下，實(shí)現(xiàn)測試件(混合料)磨光過程模擬和摩擦系數(shù)階段測試兩種功能，從而獲得不同類型混合料的抗滑性能變化趨勢，為瀝青路面抗滑水平的測試提供了有效手段；采用車輪直接測試摩擦系數(shù)，與車輛實(shí)際行駛過程中的受力狀態(tài)更相符；可以綜合考慮試件成型方向?qū)y得的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，與實(shí)際路面現(xiàn)場抗滑測試結(jié)果更具可比性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍之內(nèi)。