本實(shí)用新型涉及倒車?yán)走_(dá)的測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車倒車?yán)走_(dá)又稱“倒車防撞雷達(dá)”，也叫“泊車輔助裝置”，它能以聲音或者直觀顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況。汽車倒車?yán)走_(dá)作用是：解除駕駛員泊車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。

倒車?yán)走_(dá)采用超聲波測(cè)距原理，包括：控制器、發(fā)送傳感器以及接收傳感器；當(dāng)車輛掛進(jìn)倒車擋時(shí)，倒車?yán)走_(dá)自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，在控制器的控制下，由安裝在車尾保險(xiǎn)杠上的發(fā)送傳感器發(fā)送超聲波，遇到障礙物產(chǎn)生回波信號(hào)，接收傳感器接收到回波信號(hào)后，經(jīng)控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并計(jì)算出車體與障礙物之間的距離，從而判斷出障礙物的具體位置。

無(wú)論國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)倒車?yán)走_(dá)的測(cè)試均有明確的定義，如在ISO 17386-2010中定義了在后方的水平測(cè)試中，在后保險(xiǎn)杠指定的區(qū)域范圍內(nèi)，雷達(dá)識(shí)別到障礙物的覆蓋率需要達(dá)到一定的值；對(duì)于測(cè)試工況而言，石子路面、模擬墻體、模擬停車立柱、模擬路沿等必須包含在測(cè)試范圍內(nèi)。

現(xiàn)有倒車?yán)走_(dá)測(cè)試采用全手動(dòng)實(shí)車測(cè)試，在車輛后方布置雷達(dá)測(cè)試布，在雷達(dá)測(cè)試布上放置PVC測(cè)試管作為障礙物，操作人員按照測(cè)試布上的方格手動(dòng)移動(dòng)PVC測(cè)試管，并根據(jù)倒車?yán)走_(dá)蜂鳴器鳴叫頻率手動(dòng)繪制測(cè)試曲線。測(cè)試曲線可以反映雷達(dá)的水平極限測(cè)試范圍、水平測(cè)試角度，最后依據(jù)測(cè)試曲線上的覆蓋率來(lái)判斷倒車?yán)走_(dá)性能是否合格。

該方式具有以下缺點(diǎn)：1)只能夠?qū)崿F(xiàn)倒車?yán)走_(dá)水平方向的測(cè)試，但是對(duì)于法規(guī)要求的其他測(cè)試，如垂直、拐角方向的測(cè)試驗(yàn)證較困難，存在測(cè)試工況不全面的問(wèn)題。2)需要一人移動(dòng)障礙物，一人記錄數(shù)據(jù)，并且需要手動(dòng)繪制測(cè)試曲線形成測(cè)試報(bào)告，測(cè)試費(fèi)事、費(fèi)力。3)障礙物的移動(dòng)以及依據(jù)蜂鳴器鳴叫頻率判斷障礙物的位置，均依靠人來(lái)操作，主觀性較大，測(cè)試結(jié)果不可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)，以提高倒車?yán)走_(dá)測(cè)試的測(cè)試精度與測(cè)試效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)，包括：控制器以及分別與所述控制器連接的第一臺(tái)架、第二臺(tái)架、上位機(jī)；所述第一臺(tái)架與所述第二臺(tái)架之間按照設(shè)定距離放置；所述第一臺(tái)架用于裝載倒車?yán)走_(dá)并且所述第一臺(tái)架上設(shè)置有調(diào)節(jié)所述倒車?yán)走_(dá)位置的第一驅(qū)動(dòng)裝置；所述第二臺(tái)架用于承載模擬的障礙物并且所述第二臺(tái)架上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述障礙物按預(yù)定運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置，所述第二臺(tái)架配置有獲取所述障礙物位置信息的定位模塊；所述控制器分別控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置與所述第二驅(qū)動(dòng)裝置，以使所述倒車?yán)走_(dá)處于不同位置并且所述障礙物按預(yù)定運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)，所述上位機(jī)采集所述倒車?yán)走_(dá)信息并將所述倒車?yán)走_(dá)信息發(fā)送給所述控制器，所述控制器根據(jù)所述倒車?yán)走_(dá)信息以及所述定位模塊信息確定所述倒車?yán)走_(dá)的探測(cè)區(qū)域。

優(yōu)選地，所述第一臺(tái)架上配置有：

用于相對(duì)固定所述倒車?yán)走_(dá)的第一滑竿，垂直絲桿傳動(dòng)裝置以及水平絲桿傳動(dòng)裝置；

所述第一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述垂直絲桿傳動(dòng)裝置傳遞驅(qū)動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述第一滑竿垂直運(yùn)動(dòng)；

所述第一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述水平絲桿傳動(dòng)裝置傳遞驅(qū)動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述第一滑竿水平運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置包括：第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器以及第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述第一伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述第二伺服電機(jī)與所述控制器之間；所述第一伺服電機(jī)與所述垂直絲杠傳動(dòng)裝置連接，所述第二伺服電機(jī)與所述水平絲杠傳動(dòng)裝置連接。

優(yōu)選地，所述第二臺(tái)架配置有：第一固定導(dǎo)軌、第二固定導(dǎo)軌、活動(dòng)支架、第一傳動(dòng)裝置、第二傳動(dòng)裝置、第三傳動(dòng)裝置以及第二滑竿；所述第一固定導(dǎo)軌與所述第二固定導(dǎo)軌平行設(shè)置；所述活動(dòng)支架跨接在所述第一固定導(dǎo)軌與所述第二固定導(dǎo)軌之間；所述第二滑竿用于相對(duì)固定所述障礙物并且所述第二滑竿可在所述活動(dòng)支架上垂直或水平運(yùn)動(dòng)；

所述第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)第一傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第二滑竿在所述活動(dòng)支架上水平運(yùn)動(dòng)；所述第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)第二傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第二滑竿在所述活動(dòng)支架上垂直運(yùn)動(dòng)；所述第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述第三傳動(dòng)裝置傳遞驅(qū)動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)支架在所述第一固定導(dǎo)軌與所述第二固定導(dǎo)軌之間水平運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括：X向伺服電機(jī)、Y向伺服電機(jī)、Z 向伺服電機(jī)、第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、第四電機(jī)驅(qū)動(dòng)器以及第五電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；所述第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述X向伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述第四電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述Y向伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述第五電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述Z向伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述X向伺服電機(jī)還與所述第一傳動(dòng)裝置連接，所述Y向伺服電機(jī)還與所述第二傳動(dòng)裝置連接，所述Z向伺服電機(jī)還與所述第三傳動(dòng)裝置連接。

優(yōu)選地，還包括：與所述控制器連接的指示燈，所述指示燈用于提供警報(bào)作用。

優(yōu)選地，還包括：分別與所述控制器連接的急停按鈕、復(fù)位按鈕；所述急停按鈕用于停止所述控制器工作，所述復(fù)位按鈕用于復(fù)位所述控制器。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型提供的倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)，控制器通過(guò)控制第一驅(qū)動(dòng)裝置與第二驅(qū)動(dòng)裝置使所述倒車?yán)走_(dá)處于不同位置并且所述障礙物按預(yù)定運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)；上位機(jī)采集倒車?yán)走_(dá)信息并將所述倒車?yán)走_(dá)信息發(fā)送給所述控制器，所述控制器根據(jù)所述倒車?yán)走_(dá)信息以及第二驅(qū)動(dòng)裝置中的定位模塊信息確定所述倒車?yán)走_(dá)的探測(cè)區(qū)域。通過(guò)本實(shí)用新型，提高了倒車?yán)走_(dá)測(cè)試的測(cè)試精度與測(cè)試效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中第一臺(tái)架與第二臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記：

1、第一臺(tái)架 11、第一滑竿 12、垂直絲桿傳動(dòng)裝置 13、水平絲桿傳動(dòng)裝置 2、第二臺(tái)架 21、第一固定導(dǎo)軌 22、第二固定導(dǎo)軌 23、活動(dòng)支架 24、第二滑竿 3、障礙物

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示是本實(shí)用新型實(shí)施例倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，包括：控制器以及分別與所述控制器連接的第一臺(tái)架1、第二臺(tái)架2、上位機(jī)；所述第一臺(tái)架1與所述第二臺(tái)架2之間按照設(shè)定的距離放置；所述第一臺(tái)架1用于裝載倒車?yán)走_(dá)并且所述第一臺(tái)架1上設(shè)置有調(diào)節(jié)所述倒車?yán)走_(dá)位置的第一驅(qū)動(dòng)裝置；所述第二臺(tái)架2用于承載模擬的障礙物3并且所述第二臺(tái)架上設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)所述障礙物按預(yù)定運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)的第二驅(qū)動(dòng)裝置，所述第二臺(tái)架上配置有獲取所述障礙物位置信息的定位模塊；所述控制器分別控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置與所述第二驅(qū)動(dòng)裝置，以使所述倒車?yán)走_(dá)處于不同位置并且所述障礙物按預(yù)定運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)，所述上位機(jī)采集所述倒車?yán)走_(dá)信息并將所述倒車?yán)走_(dá)信息發(fā)送給所述控制器，所述控制器根據(jù)所述倒車?yán)走_(dá)信息以及所述定位模塊信息確定所述倒車?yán)走_(dá)的探測(cè)區(qū)域。

需要說(shuō)明的是，第一臺(tái)架與第二臺(tái)架之間的設(shè)定距離由倒車?yán)走_(dá)型號(hào)以及當(dāng)前倒車?yán)走_(dá)覆蓋率，比如，第一臺(tái)架與第二臺(tái)架之間的設(shè)定距離為0.8m。

需要說(shuō)明的是，控制器與第一臺(tái)架連接主要是控制器與第一臺(tái)架上的第一驅(qū)動(dòng)裝置電連接，所述控制器通過(guò)控制所述第一驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)倒車?yán)走_(dá)位置；控制器與第二臺(tái)架連接主要是控制與第二臺(tái)架上的第二驅(qū)動(dòng)裝置電連接，所述控制器通過(guò)控制所述第二驅(qū)動(dòng)裝置并根據(jù)獲取到的定位模塊的信息控制障礙物按預(yù)定運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)，具體地，預(yù)定運(yùn)行模式包括：障礙物正向水平方向運(yùn)動(dòng)、正向垂直方向運(yùn)動(dòng)、滾地運(yùn)動(dòng)、拐角水平運(yùn)動(dòng)。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中，倒車?yán)走_(dá)不限于一個(gè)可以有多個(gè)，并且倒車?yán)走_(dá)可與上位機(jī)通過(guò)CAN總線連接，倒車?yán)走_(dá)將倒車?yán)走_(dá)信息實(shí)時(shí)發(fā)送到CAN總線上，該倒車?yán)走_(dá)信息包括：各雷達(dá)監(jiān)測(cè)障礙物的距離、報(bào)警級(jí)別信息以及雷達(dá)系統(tǒng)狀態(tài)信息；優(yōu)選的，所述障礙物的距離包括：35cm、40cm、45cm、50cm、55cm、60cm、65cm、70cm、75cm、80cm、 85cm、90cm、95cm、100cm、105cm、110cm、115cm、120cm、125cm、 130cm、135cm、140cm、145cm、150cm；優(yōu)選的，所述報(bào)警級(jí)別信息包括：無(wú)蜂鳴、1HZ、2HZ、4HZ、8HZ、長(zhǎng)鳴；優(yōu)選的，所述雷達(dá)系統(tǒng)狀態(tài)信息包括：雷達(dá)故障、雷達(dá)未激活、雷達(dá)激活。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)在第二臺(tái)架上設(shè)置定位模塊，可以方便控制器由定位模塊獲取到障礙物的初始位置，具體地，定位模塊可以是安裝在第二臺(tái)架上的微動(dòng)開關(guān)，當(dāng)所述障礙物移動(dòng)到初始位置，所述微動(dòng)開關(guān)處于閉合狀態(tài)；當(dāng)障礙物不在初始位置時(shí)，所述微動(dòng)開關(guān)處于斷開狀態(tài)。

需要指出的是：在ISO法規(guī)中，障礙物可以是直徑75mm、長(zhǎng)度1m～1.2m 的金屬、木塊、塑料桿等；在國(guó)標(biāo)中定義的是直徑75mm，L＝1m PVC管；而本實(shí)用新型中障礙物可以采用國(guó)標(biāo)的PVC管，當(dāng)然，本實(shí)施中障礙物也可以不限于PVC管，對(duì)其他典型的障礙物，如路錐、石塊、垃圾桶以及ISO 法規(guī)定中定義的障礙物等也同樣適用。

具體地，如圖2所示，所述第一臺(tái)架1上配置有：用于相對(duì)固定所述倒車?yán)走_(dá)的第一滑竿11，垂直絲桿傳動(dòng)裝置12以及水平絲桿傳動(dòng)裝置13；所述第一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述垂直絲桿傳動(dòng)裝置12傳遞驅(qū)動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述第一滑竿11垂直運(yùn)動(dòng)；所述第一驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述水平絲桿傳動(dòng)裝置13 傳遞驅(qū)動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述第一滑竿11水平運(yùn)動(dòng)。

具體地，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未示)包括：第一伺服電機(jī)、第二伺服電機(jī)、第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器以及第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述第一伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述第二伺服電機(jī)與所述控制器之間；所述第一伺服電機(jī)與所述垂直絲杠傳動(dòng)裝置12連接，所述第二伺服電機(jī)與所述水平絲杠傳動(dòng)裝置13連接。

具體地，如圖2所示，第二臺(tái)架2上配置有：第一固定導(dǎo)軌21、第二固定導(dǎo)軌22、活動(dòng)支架23、第一傳動(dòng)裝置(圖中未示)、第二傳動(dòng)裝置(圖中未示)、第三傳動(dòng)裝置(圖中未示)以及第二滑竿24；所述第一固定導(dǎo)軌21與所述第二固定導(dǎo)軌22平行設(shè)置；所述活動(dòng)支架23跨接在所述第一固定導(dǎo)軌21與所述第二固定導(dǎo)軌22之間；所述第二滑竿24用于相對(duì)固定所述障礙物3并且所述第二滑竿24可在所述活動(dòng)支架23上垂直或水平運(yùn)動(dòng)。

所述第二驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未示)通過(guò)第一傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第二滑竿 24在所述活動(dòng)支架23上水平運(yùn)動(dòng)；所述第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)第二傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述第二滑竿24在所述活動(dòng)支架23上垂直運(yùn)動(dòng)；所述第二驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)所述第三傳動(dòng)裝置傳遞驅(qū)動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)所述活動(dòng)支架23在所述第一固定導(dǎo)軌21與所述第二固定導(dǎo)軌22之間水平運(yùn)動(dòng)。

具體地，所述第二驅(qū)動(dòng)裝置包括：X向伺服電機(jī)、Y向伺服電機(jī)、Z 向伺服電機(jī)、第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、第四電機(jī)驅(qū)動(dòng)器以及第五電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；所述第三電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述X向伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述第四電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述Y向伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述第五電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接在所述Z向伺服電機(jī)與所述控制器之間，所述X向伺服電機(jī)還與所述第一傳動(dòng)裝置連接，所述Y向伺服電機(jī)還與所述第二傳動(dòng)裝置連接，所述Z向伺服電機(jī)還與所述第三傳動(dòng)裝置連接，即所述X向伺服電機(jī)通過(guò)控制所述第一傳動(dòng)裝置使所述第二滑竿24在所述活動(dòng)支架23上水平運(yùn)動(dòng)，所述Y向伺服電機(jī)通過(guò)控制所述第二傳動(dòng)裝置使所述第二滑竿24在所述活動(dòng)支架23上垂直運(yùn)動(dòng)，所述Z向伺服電機(jī)通過(guò)控制所述第三傳動(dòng)裝置使所述活動(dòng)支架23在所述第一固定導(dǎo)軌21與所述第二固定導(dǎo)軌22之間水平運(yùn)動(dòng)?？刂破飨虻谌姍C(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)送控制信號(hào)以使X向伺服電機(jī)工作，控制器向第四電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)送控制信號(hào)以使Y向伺服電機(jī)工作，控制器向第五電機(jī)驅(qū)動(dòng)器發(fā)送控制信號(hào)以使Z向伺服電機(jī)工作。

由于第二臺(tái)架上設(shè)置有定位模塊(圖中未示)，在第二驅(qū)動(dòng)裝置中X 向伺服電機(jī)、Y向伺服電機(jī)、Z向伺服電機(jī)采用編碼方式控制時(shí)，控制器根據(jù)定位模塊的信息，從而可以獲得每個(gè)伺服電機(jī)在某一方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)距離，從而獲知障礙物3的三向坐標(biāo)信息，從而準(zhǔn)確定位障礙物的當(dāng)前位置。

本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置第一臺(tái)架1可以使控制器控制倒車?yán)走_(dá)處于不同位置，通過(guò)設(shè)置第二臺(tái)架2可以使控制器控制障礙物按預(yù)定運(yùn)動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)。從而節(jié)省了人力，提高了倒車?yán)走_(dá)測(cè)試的測(cè)試效率與測(cè)試精度。

進(jìn)一步，為了更好指示倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)工作情況，本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以包括：與所述控制器連接的指示燈，所述指示燈用于提供警報(bào)作用。具體地，指示燈可以包括：紅色指示燈、黃色指示燈、綠色指示燈；所述紅色指示燈用于表征倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)存在故障，不能夠正常工作，需要檢修。黃色指示燈用于指示控制器上電后，倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)未正常工作的狀態(tài)。綠色指示燈用于表示倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。更進(jìn)一步，上述紅色指示燈不僅可以常亮，還可以閃爍，具體可以根據(jù)紅燈亮燈的次數(shù)顯示當(dāng)前故障的類型。

進(jìn)一步，為了更好的控制倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)工作，本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，還可以包括：分別與所述控制器連接的急停按鈕、復(fù)位按鈕；所述急停按鈕用于停止所述控制器工作，所述復(fù)位按鈕用于復(fù)位所述控制器。即所述急停按鈕用于當(dāng)控制倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)出現(xiàn)緊急事件時(shí)，可以通過(guò)停止控制器工作使系統(tǒng)緊急停止；而所述復(fù)位按鈕用于控制器停止工作后，還可以重新初始化運(yùn)行。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的倒車?yán)走_(dá)測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了倒車?yán)走_(dá)的自動(dòng)化測(cè)試，節(jié)省人力、物力；由于系統(tǒng)具有故障檢測(cè)、故障顯示，因此便于檢修、維護(hù)；測(cè)試參數(shù)可調(diào)整，可擴(kuò)展性強(qiáng)。

以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。