本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種接觸網(wǎng)磨耗檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在輕軌的運營過程中，輕軌列車通過受電弓上的滑板與接觸線相接觸進行取電，作為輕軌列車的牽引電源及其它用電設(shè)備的電源。在高速電氣化輕軌列車線路系統(tǒng)中，輕軌列車必須保持穩(wěn)定的受流狀態(tài)。因此作為直接與接觸線接觸的取流關(guān)鍵設(shè)備-受電弓滑板的狀態(tài)極為關(guān)鍵，它關(guān)系到機車能否穩(wěn)定、可靠地從接觸線取電。由于受電弓滑板與接觸導線長期接觸，不可避免的發(fā)生磨損，而導致輕軌列車受電性能變差；若發(fā)生異常狀況時，使得滑板表面異常脫落，就會導致發(fā)生安全事故。因此，需要對滑板表面磨損狀況進行監(jiān)測，以保證輕軌列車的穩(wěn)定、安全運行。

目前，對受電弓滑板表面的磨損檢測，大部分還是采用較為原始的檢測方法，主要是通過人工每天在輕軌列車出庫和入庫的時候進行目測，其效率低、精度差；檢查結(jié)果依據(jù)人為經(jīng)驗判斷，容易出現(xiàn)誤判。

中國申請?zhí)枴?01010618869.4”，名稱為“一種受電弓滑板磨耗監(jiān)測系統(tǒng)”的發(fā)明專利公開了一種受電弓滑板磨耗監(jiān)測系統(tǒng)，包括三維立體相機(3D相機)和激光器，三維立體相機和激光器連接PLC控制器，由PLC控制器控制其開閉，PLC控制器還連接有工控機，工控機與三維立體相機之間通過寬帶網(wǎng)絡(luò)連接，可通過寬帶網(wǎng)絡(luò)接收三維立體相機傳送的照片，并將其存儲。受電弓通過時，三維立體相機能夠?qū)⑴南碌氖茈姽敳空掌ㄟ^寬帶網(wǎng)絡(luò)

發(fā)送給工控機，工控機通過對三維照片進行分析，可清晰的得出受電弓頂部滑板的三維坐標值，從而可得出滑板的磨耗情況。

然而，由于現(xiàn)有的接觸線都是直線型的，會對滑板產(chǎn)生部分阻擋，即有疏漏的部分，無法進行全面觀察，容易造成誤判。

因此，對于上述問題有必要提出一種接觸網(wǎng)磨耗檢測系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，檢測效果顯著的接觸網(wǎng)磨耗檢測系統(tǒng)。

一種接觸網(wǎng)磨耗檢測系統(tǒng)，包括接觸網(wǎng)線、第一檢測裝置和第二檢測裝置，所述第一檢測裝置和第二檢測裝置設(shè)在接觸網(wǎng)線的左右兩側(cè)邊，所述第一檢測裝置包括第一掃描檢測組件和第一控制器，所述第一掃描檢測組件包括第一LED照明燈、第一激光檢測儀和第一攝像頭，所述第一LED照明燈、第一激光檢測儀和第一攝像頭均與第一控制器連接，所述第二檢測裝置包括第二掃描檢測組件和第二控制器，所述第二掃描檢測組件包括第二LED照明燈、第二激光檢測儀和第二攝像頭均與第二控制器連接。

優(yōu)選地，所述第一控制器和第二控制器均外接列車監(jiān)控中心。

優(yōu)選地，所述接觸網(wǎng)線包括支持架，所述支持架的下部四角邊均通過緩沖構(gòu)件連接在列車上部，所述支持架的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一受弓架和第二受弓架。

優(yōu)選地，所述第一控制器包括控制電路、網(wǎng)絡(luò)模塊、GPS模塊和圖像處理模塊，所述網(wǎng)絡(luò)模塊、GPS模塊和圖像處理模均與控制電路連接。

優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)模塊包括無線網(wǎng)絡(luò)模塊和有線網(wǎng)絡(luò)，所述無線網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)和4G網(wǎng)。

由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型設(shè)置有第一檢測裝置和第二檢測裝置，然后通過控制器進行圖像組合，從而得出滑板的整體磨耗圖像，不會有疏漏部分，有效解決接觸網(wǎng)線對滑板進行阻擋的問題，方便更為清楚的、直觀的、準確的得出滑板的磨耗情況，避免出現(xiàn)誤判，以有效制定滑板更換計劃，及時發(fā)現(xiàn)受電弓的運行故障，確保行車安全，檢測效果顯著，同時具有很強的實用性。

附圖說明

圖1是本實用新型的系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

如圖1所示，一種接觸網(wǎng)磨耗檢測系統(tǒng)，包括接觸網(wǎng)線、第一檢測裝置和第二檢測裝置，所述第一檢測裝置和第二檢測裝置設(shè)在接觸網(wǎng)線的左右兩側(cè)邊，所述第一檢測裝置包括第一掃描檢測組件和第一控制器，所述第一掃描檢測組件包括第一LED照明燈、第一激光檢測儀和第一攝像頭，所述第一LED照明燈、第一激光檢測儀和第一攝像頭均與第一控制器連接，所述第二檢測裝置包括第二掃描檢測組件和第二控制器，所述第二掃描檢測組件包括第二LED照明燈、第二激光檢測儀和第二攝像頭均與第二控制器連接，所述第一控制器和第二控制器均外接列車監(jiān)控中心。

進一步的，所述接觸網(wǎng)線包括支持架，所述支持架的下部四角邊均通過緩沖構(gòu)件連接在列車上部，所述支持架的左右兩側(cè)分別設(shè)置有第一受弓架和第二受弓架，所述第一控制器包括控制電路、網(wǎng)絡(luò)模塊、 GPS模塊和圖像處理模塊，所述網(wǎng)絡(luò)模塊、GPS模塊和圖像處理模均與控制電路連接。

進一步的，所述網(wǎng)絡(luò)模塊包括無線網(wǎng)絡(luò)模塊和有線網(wǎng)絡(luò)，所述無線網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)和4G網(wǎng)。

本實用新型設(shè)置有第一檢測裝置和第二檢測裝置，然后通過控制器進行圖像組合，從而得出滑板的整體磨耗圖像，不會有疏漏部分，有效解決接觸網(wǎng)線對滑板進行阻擋的問題，方便更為清楚的、直觀的、準確的得出滑板的磨耗情況，避免出現(xiàn)誤判，以有效制定滑板更換計劃，及時發(fā)現(xiàn)受電弓的運行故障，確保行車安全，檢測效果顯著，同時具有很強的實用性。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。