本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車增程器的試驗臺架。

背景技術：

電動汽車是一種使用電能驅動電機作為動力系統的汽車，由于其具有高環(huán)保性而受到廣泛應用。由于電動汽車的蓄能電池的蓄能有限，純電動汽車存在一性充電后行駛里程短的問題，為了解決該問題，現有技術中主要通過在純電動汽車上加裝一個增程器的方法來配合車載動力電池在不同工況下工作，以增加純電動汽車的續(xù)使里程。電動車增程器包括發(fā)動機、發(fā)動機控制器、發(fā)電機和發(fā)電機控制器，增程器僅用于發(fā)電，整車的驅動還是依靠驅動電機，整車的驅動系統包括驅動電機和電機控制器，所有的控制器均由整車控制器通過CAN網絡控制。由于增程器屬于新技術，主機廠沒有增程器開發(fā)的專用試驗臺架，開發(fā)一臺新的試驗臺架成本高、周期長。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種電動汽車增程器的試驗臺架，能夠縮短增程器的研發(fā)周期，成本低且方便實用。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種電動汽車增程器的試驗臺架，該試驗臺架包括：

負載單元，包括用于接收電能的電源柜和/或用于存儲電能的動力電池組；

增程器，包括發(fā)動機和與發(fā)動機連接的發(fā)電機，用于向電源柜和/ 或動力電池組提供電能；

汽油車整車，為增程器提供進排氣系統、燃油供給系統和冷卻系統；

控制單元，用于控制增程器、汽油車整車和動力電池組的運行工況。

上述方案中，將增程器裝配在汽油車整車里，沿用了現有的汽油車整車的進排氣系統、燃油供給系統和冷卻系統，簡化了試驗裝置，縮短研發(fā)周期，大大降低了試驗成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構組成框圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種電動汽車增程器的試驗臺架，該試驗臺架包括：

負載單元10，包括用于接收電能的電源柜11和/或用于存儲電能的動力電池組12；

增程器20，包括發(fā)動機21和與發(fā)動機21連接的發(fā)電機22，用于向電源柜11和/或動力電池組12提供電能；

汽油車整車30，為增程器20提供進排氣系統、燃油供給系統和冷卻系統；

控制單元，用于控制增程器20、汽油車整車30和動力電池組12的運行工況。

由于開發(fā)一臺專用的試驗臺架需要大量的資金，本實用新型將增程器20裝配在汽油車整車30里，沿用了現有的汽油車整車30的進排氣系統、燃油供給系統和冷卻系統，簡化了試驗裝置，縮短研發(fā)周期，大大降低了試驗成本。

優(yōu)選的，發(fā)電機22的輸出端分為兩路，其一與電源柜11相連，其二與動力電池組12連接。當動力電池組12的電量低于設定值時，增程器20在給電源柜11供電的同時，又可以給動力電池組12充電，延長動力電池組12的使用時間，有利于提高動力電池組12的使用壽命；在動力電池組12的電量充足時，增程器20只給電源柜11供電。

進一步的，所述的控制單元包括整車控制器VCU31，整車控制器 VCU31通過CAN網絡分別對發(fā)動機控制器ECU23、發(fā)電機控制器 GCU24和電池控制器BMS121進而控制發(fā)動機21、發(fā)電機22和動力電池組12的運行工況。整車控制器VCU31通過控制發(fā)動機控制器ECU23 來控制增程器20的啟停、運行工況及工況點之間的切換，是整個臺架的第一控制器；發(fā)動機21帶動發(fā)電機22工作發(fā)電，并通過發(fā)電機控制器GCU24進行整流，整流后的直流電供給給電源柜11和動力電池組12，發(fā)電機控制器GCU24不僅可以將發(fā)電機22輸出的交流電轉換為直流電，并且可以消除雜波干擾，穩(wěn)定輸出電壓。

發(fā)動機21和發(fā)電機22通過聯軸器集成，發(fā)電機22、電源柜11和動力電池組12共直流母線。這樣，動力電池組12也可以將電能傳輸給電源柜11。

為了充分利用發(fā)電機22發(fā)出的電能，電源柜11的輸出端與電網40 相連，將富余的電能經至電網40輸送至外界負載。

本試驗臺架通過軟件可以實現增程器20動態(tài)功率、在多種工況下的可控性以及多工況下的安全測試，這樣不僅可以縮短增程器20的研發(fā)周期，盡可能滿足電動汽車開發(fā)策略和給動力電池組12補充能量，以增加車輛的續(xù)駛里程和延長動力電池組12的使用壽命，達到降低能耗和整車排放的目的，并且該試驗臺架結構比較簡單，易操作和實現。